800公里以上航段每位成年旅客收取燃油附加费80元,800公里及以下航段每位成年人收取燃油附加费40元。 此次调整之前,国内航线燃油附加费收取标准为:800公里(含)以下航段,每位旅客收取人民币60元;800公里以上航段,每位旅客收取人民币120元。
秦Pro燃油版本的汽车,自动峰尚型这款的官方报价为9.99万起,那么就按这个价格来计算就可以了,一般来说加上各种税以及交强险就得在1万多点儿,按1.1万来算吧,加上商业的保险,一般来说,新车人家都会从保险里赚钱的,所以一般也得五千左右,按0.5万来算吧,那么就是11.5左右的实际落地价格了。
这个价格就是一个参考的价格,因为实际情况可能会各种因素来受到影响,比如特价的话,可能会有不小的优惠,或者贷款买车的话又有各种额外的费用,基本上就是这个上下波动吧,比较有实际的参考价值的。望***纳!
挑出一台同价位竞品对比,Rm-5值不值得购买总能找到答案。
1:发动机对比
宝骏RM-5搭载的发动机为捡通用的LJ0多点电喷1.5T,技术很显然比同级国产直喷发动机落后一代,而且这台发动机连五菱宏光Plus面包车也在使用,可见级别之低。最大功率108kw、峰值扭矩245N·m的参数还算不差,但是最大扭矩转速仅仅为2200-3400转过于窄了,最强动力刚刚出现就会消失的体验会很糟糕。
竞品以比亚迪宋Max燃油版为例,该车发动机为比亚迪自主研发的476ZQB缸内直喷1.5T,最大功率118kw、峰值扭矩245N·m比LJ0稍微好一些,但直喷技术的燃烧效率更高必然会更节油;其次最大扭矩转速在1600~4000转之间,这点决定了该车在1600~2200转和3400~4000转之间的输出马力要比Rm5更大,在对性能要求不高时同样的输出马力则能让转速更低以实现节油。
2:变速箱对比
宝骏Rm5手动版指导价8.68-8.88万,变速箱匹配6挡手动属于主流水平;自动版指导价9.88-12.08万,变速箱使用低端的CVT无级变速比较差。CVT这种变速箱的换挡结构为带轮与钢带,依靠金属之间的摩擦力实现动力传递;而物理接触摩擦必然会有磨损,所以CVT变速箱的耐用性普遍很差;其次为了延缓磨损导致CVT对润滑要求很高,在低温时变速箱油润滑能力不理想时需要提前启动发动机原地热车,加热变速箱油后才能正常使用;原地热车除了费油和增加积碳以外没有其他意义,而且会降低用车便利性。缺点非常突出的CVT变速箱只有入门级国产车才会使用,10万级的国产车已经淘汰了这种变速箱。
宋max手动版指导价7.99-9.19万,变速箱也是六档手动;自动版指导价8.99-12.99万比Rm5更低,变速箱类型为比亚迪研发的6挡湿式双离合。双离合变速箱只要离合器是湿式结构则稳定性与耐用性均不用担心,因变速箱油实现了充分的流动润滑与散热,离合器的使用寿命比是手动挡离合器的数倍。而且这种变速箱并不受温度的限制,冬季用车体验总会比CVT好的多。
看车主要看发动机变速箱与底盘悬架,宝骏Rm5的两大总成足够低端但价格并不低,这台车的合理定位应该是比宝骏360略高一些,价格在6~10万之间才算合理;10万左右已经是宋Max以及嘉际1.8T两车的发力区间,宝骏的技术储备不适合打造指导价过10万的量产车。
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宝骏一直是低价实用汽车的代名词,对于那些钱包不是很鼓的消费者来说,宝骏是一个不错的选择,比如宝骏510/360/730等车型,设计上虽说不是太炫,不过还是挺耐看的,就是车标看着有点廉价,这种形象也深入人心。
为了摆脱人们心中的固有形象,宝骏也开始玩高端玩概念了,新出的宝骏RM-5整个一脱胎换骨,一点家族设计的痕迹都没有留下,首先把用了多年的logo更换成了“钻石标”,确实要比老车标帅气时尚多了,如果当时用的是新车标可能高大的形象就已经树立起来了。
此外宝骏RM-5是基于全新的R平台打造而来,定位是一台MPV车型,售价为8.68-12.08万元,轴距达到了2750mm,在同级里还算可以,有5座、6座(2+2+2)、7座(2+3+2)三种座椅布局形式,可根据自己的需求进行选择,不过第三排空间的表现只能算一般。
颜值是这次宝骏RM-5带给大家的惊喜,官方“星际几何”的设计理念,点阵式的中网,贯穿车头的镀铬格栅搭配细长的LED大灯展现出了立体的视觉[_a***_],同时车身侧面撞色的设计也很符合当下的流行趋势,很有运动范,贯穿式的尾灯也很吸睛。
配置上,这款车标配了倒车雷达+影像、定速巡航、7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏、GPS导航、智能网联、车身稳定控制、胎压监测等配置,除了低配车型外还都配备了全车一键升降、车窗防夹手、主动刹车等配备。
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