电动汽车新车有哪些问题和问题

1. 开纯电动汽车会受电磁辐射吗？主要是哪些因素导致的？
2. 电动汽车加备用电池整车重量增加了，对电动汽车有什么影响？
3. 为什么新能源车充电慢？

开纯电动汽车会受电磁辐射吗？主要是哪些因素导致的？

电动车里有大功率电机和大容量的电池，充电时有很大的充电电流，驱动车轮时需要高电压大电流的DCDC变换，调制出驱动电机的电流波形。这些都会产生比较强的电磁辐射。当然，车辆设计时会***取各种措施屏蔽电磁辐射，防止对人体和其它电子设备的辐射和干扰。泄露到外部空间的电磁波是比较弱的，不至于对人体有伤害。

电磁辐射主要是导线的大电流和电机的磁场里产生的吧。是电动车都会有吧，其实也应该是安全的。比较大的辐射可能是在高铁或地铁的驱动电机那部分吧，而这些都已屏蔽好的。所以要以科学为依据看待，不要尽听某些人瞎说。

驾驶、乘坐电动汽车存在电磁辐射，辐射强度≈手机辐射的1‰。

纯电动汽车使用的是直流电，直流电的方向是恒定不变的理论上直流电没有频率变化，但电流大小存在变化所以理论上仍会有一定辐射，但辐射可以低到什么程度呢？

实测数据为：

大巴车是行驶中乘员区域磁场峰值强度在0.2μT（微特斯拉）左右。

A级纯电动SUV中控区域约0.05~0.1μT左右，车门两侧无数据。

A0级纯电动两厢车中控区域约0.05μT左右，车门两侧无数据。

插电式混合动力汽车中控区域≤0.05μT，车门两侧无数据。

综合大型车辆按照平均0.1μT计算，这一数据的概念可以参考参考国标限值：

那么电动汽车的磁场强度平均值仅仅为最高限值的0.01%，电场强度也仅仅是平均0.4~0.6V/m还不到限值的0.01%，所以电动汽车确实会有磁场有辐射，但完全可以忽略不计，生活中常用的设备有太多远远超过电动汽车，比如：

1、男性使用的电动剃须刀峰值可以达到1500μT

2、大家都用的电吹风可以达到2000μT

电动汽车加备用电池整车重量增加了，对电动汽车有什么影响？

首先要了解一个电池的概念，叫电池密度。电池密度就是单位重量下所包含的电量。一般设计一台电动汽车的时候，电池容量都是基于一定电池密度下较优的电池容量。在此基础上再增加备用电池，增加的电池容量导致的增重使所产生的额外续航效率往往会下降，比如从每度电增加6km续航降到5km，4km不断递减。

举个简单的例子，背一袋粮食外出3天，背10袋却不能外出30天，毕竟重量太沉了，可能都出不了门。。

而电池密度的提升可以试的电池在不增重的情况下电池容量增大，这样续航就会有效率的增多。

还是上面的例子，如果换成背一袋压缩饼干，就能外出5天。

很高兴回答你的问题：

根据车辆的能量原理，电能产生的能量=汽车重量+载重重量（乘客、行李、货物等）；

从以上公式来看，比如一度电，一部分是使用在了拖着自己跑、一部分是使用在了载重，从能耗使用效率来看，拖着自重是浪费的，载重的重量才是有效做功，因此，车辆一个非常关键的指标是能耗比，一百公里使用多少度电，如果备用电池增加了，那么将有很多能量浪费在了拖动增加的电池上面，所以会使能耗比提升。简而言之，就是每度电跑的里程少了。

有影响的。整车的重量增加了，车子在开动的时候就会使用更多的能量，会更加耗电。所以在提高续航里程的设计过程中，经量化是一个非常重要的方向，如果在电池功率不变的情况下，整车越轻，续航里程就会越远。这个及时是可以用物理知识来解释的。

备用电池主要是以防万一，这个对于技术尚未完全成熟的电动车是非常有必要的。

首先说电池的重量，现在的电池主要是磷酸铁锂和三元锂电池。铁电池的能量密度低，自然同样情况下重量会更重，但是它安全性和经济性都比较好。

市面上的主要两大电池:宁德时代和比亚迪。以比亚迪为例，它的铁电池更成熟，保有量更大。它现在一个200kg左右的电池大概能跑100km，用久了会衰减是肯定的，但是它

最近推出的刀片电池相信会大大增加续航。

备用电池一般比较小，估计几十公里就够了。

那么算起来估计一百多公斤的电池就差不多够用了，相当于多载了个人。重了肯定会增加能耗的，会少跑点路程，但是应该差不了太多。但是开车路上情况很难预估，加一个备用电池明显是好处大于坏处。

为什么新能源车充电慢？

　新能源车充电慢关键由于以下几个因素：1、电池技术。2、还剩电量。3、电池溫度。4、电网电压。5、BMS管理策略。

1、电池技术。

电动汽车充电流程，就是锂离子从负极脱出，穿过隔膜和电解质，扩散达到正极的流程。所以，电池内部锂离子扩散的速度越快，电池的充电速度也越快。虽然我们可以通过加大充电电流来关系锂离子扩散速度，但充电电流过大，会引起电池内部结构损坏，关系电池性能和使用周期甚至引发热失控。所以，电池材料就成了电池方面关系充电速度的最大因素。不同的材料制作的电池，其充电速度自然也不一定同。

2、剩余电量。

***如我们观察下动力电池的充电流程，就会发觉，电池的充电速度并非呈线性的。在不同的还剩电量值（SOC）下，充电速度是不同的。大多数来说，电池的还剩电量在20%-90%之间时，充电速度特别快，所以，从整个充电流程看，电池的充电速度是按照慢-快-慢的规律的。

3、电池溫度。

在外界气温较低的时候，电池里的电解质会变得黏稠，致使锂电池内部的锂离子扩散变得艰难，那么就会使充电速度变慢。

4、电网电压。

虽然充电桩的充电功率是固定的，但***如在用电高峰期，电网电压也会有所降低，那么就会关系充电功率，使充电速度降低。

5、BMS管理策略。