答:1.可以跑高速没影响。
2.理论上新车出厂前已经做过冷磨处理,需要再磨合,实际操作中有95%以上车主都会***取3-5千公里的磨合!使整个车子的各部位充分接触、摩擦、适应每个过程,新车时速不要超过100-110,发动机转速不要要超过3000转,不要超载,不要急加油门,不要急踩刹车,首保以后随便跑,确保行车安全!
丰田混动电池能用20年,换一次2万多:
丰田对于镍氢电池提供了8年或20万公里的质保,在这样的质保期上可以看出,丰田对自己生产的镍氢电池还是比较有信心的。而丰田雷凌双擎为了提高销量,甚至推出了电池不限时间、不限里程的质保政策,这几乎就是终身质保了,在这一点上也能证明出,丰田在混动汽车的电池技术上已经非常成熟了。
丰田混动车电池一般10年左右或20万公里更换一次,因为混动车型的电池主要是在汽车处于低速或者起步阶段才使用,所以混动车型上的电池使用频率不高,并且放电次数较少,所以其使用寿命自然会增加。
混动车起步快。
1.电机启动扭矩大,发动机响应慢,达到最大扭矩需要一定时间。强混合动力汽车的控制策略一般情况下都是在起步时使用驱动电机输出动力(SOC状态很低的情况除外),电机和发动机的输出特性决定了二者在起动时的表现差异。
2.油电混动汽车,在低速时候靠电动机驱动车辆,速度上去了换发动机驱动,所以混动车在市区油耗很少。而电动机运行方式和发动机不一样,电动机瞬间就是以最大扭矩启动,相应迅速。而发动机启动则需要启动机带动飞轮,再进气、喷油……步骤自然多了。而且起动机就是电动机。
3.电机一启动就是最大扭矩,所以起步非常快,电机的直接反应很灵敏,没有一点延迟。现在大都车都是百公里加速8-10秒,这个也意味着起步时间相差不多。在起步、刹车制动过程中,车子经常只有电动机工作,尤其是在市区塞车的时候,这个时候基本上是零油耗、零排放。
肯定是混动车起步快。
因为启动方式不一样,混动车起步不用启动发动机,由电池直接供电给电机工作,给电就走,跑起来以后发动机才介入工作。燃油车起步需要给发动机增油加压后,再传送给电机工作,比直接给电机多一道程序,必然丰田混动车比燃油车起步要快
就卡罗拉phev的产品力在这个级别来说根本没有对手。技术相当的先进,满电续航55公里以上,即使不充电也可以当成不插电混动车开来,百公里油耗也就5L左右,就是一个升级版的卡罗拉双擎,所以它几乎没有对手。
这个动力总成的配置就是北美的插电版普锐斯的。在北美已经好多年了,已经经过的多年的市场考验了,技术也是非常成熟了。所以在限牌城市,肯定是首选。
比亚迪充满电很好,可是没电的时候纯是烧油呢?在那些限牌城市又有几个人家里有充电桩,又有几个人是在充满电的情况下在跑呢?多数人开着比亚迪,背着个大电池,烧着汽油的满街跑。
好的混动首先还是得有一台实现阿特金森循环的发动机,这个卡罗拉PHEV的是。
首先看一组数据再谈“腥风血雨”的混动车江湖
2019年1月混动汽车销量排行榜:
比亚迪唐Dm销量6908台
比亚迪秦Dm销量4388台
比亚迪宋Dm销量1855台
荣威Rx5·PHEV销量1187台
单一车型销量前五名基本确定了插电混动汽车的市场格局,神车品牌也仅仅是勉强进入前五但销量与前三名的差距还是非常之大的,之后排名里也还有[_a***_]、沃尔沃、宝马、传祺等合资汽车品牌,这些巨头都没有能搅动这一市场何况丰田?
卡罗拉双擎E+综合价格、车型定位、续航能力、性能水平以及配置水平,这台车上市别说掀起一场腥风血雨,可能连个屁都不是。指导价在补贴后为18.98-21.28万,共计四款车型,车型特点细分如下:
车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm,级别属于紧凑型三厢轿车,悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。20万的轿车里用板悬的真不多,而且在这一价格范围内基本以中型轿车为主,卡罗拉明显差。
电池组容量仅为10.5kwh、测试续航为55公里,如果其他品牌的EV或PHEV存在容量衰减以及低温续航衰减的话,卡罗拉插电也不例外;同样的国产电池竞品车型普遍80~100km续航,同样比例衰减后这些车***设是60~80km的真实水平,卡罗拉还能剩多少?
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