3万一4万燃油新车推荐哪款

1. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？
2. 比亚迪唐燃油版，15.99万，7座版，现在裸车多少钱提合适？
3. 丰田RAV4和本田CRV该如何选择，燃油版的？

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。

氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。

热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。

对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。

当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的变速箱高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。

前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？

前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。

比亚迪唐燃油版，15.99万，7座版，现在裸车多少钱提合适？

大家好我是《孔夫子说车》有6年的4S店工作经验，买车用车问题可以关注我。

比亚迪唐定位是一款中型SUV，是基于新能源542战略平台打造而来，尤其是新能源技术方面可以说都是处于行业领先水平，在国内外都是有着较高的知名度，而这一代的唐也彻底改变了比亚迪的在大家心中的印象。

外观方面相比老款有了质的改变，尤其是外观经过前奥迪设计师进行了重新设计，同时加入了许多的中国元素，前脸采用了龙眼的造型，尾灯***用了贯穿式的设计，整体看起来非常的高大上，甚至是非常有国际范，论颜值唐个人觉得相比许多合资车型也是毫不逊色。

内饰方面简约大气，最大的亮点是其搭载的12.8寸旋转式的中控显示屏，看起来科技感十足，并且功能也是非常丰富，内饰也全部***用软包，做工也是严丝合缝，达到了较高的水准。

动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率205马力，最大扭矩320牛米，与之匹配的是6速手自一体变速箱，加速超车有明显的推背感，并且平顺性很好，动力表现还是非常不错，也不用担心动力不足的问题。

[_a***_]悬挂***偏舒适性，日常使用悬挂非常有质感，对于路面的颠簸处理的很到位，同时20寸的轮胎也有一定的路感，操控性也是非常不错，不过遭到车主吐槽比较多的就是其油耗会偏高一点，不过对于其2吨重的车身来看也是可以接受的。

比亚迪唐燃油7座版官方指导价15.99万，目前市场有5000左右优惠，实际裸车价15.49万，加上购置税13239，保险6127，车船税480，上牌500，全款落地价175246元。

大家好我是《孔夫子说车》，有6年的4S店工作经验，买车用车问题可以关注我。

丰田R***4和本田CRV该如何选择，燃油版的？

丰田荣放R***4和本田CR-V都算是日系紧凑型SUV的典型代表，无论是从品牌影响力和保值，还是从销量和市场保有量角度看，都稳居一线阵营之列。整体风格定位差异是两款车最大的不同，丰田荣放还是明显的中庸无功无过风格，甚至有些无聊，不过到目前为止还是同级别稳定性最好的；而本田CR-V相对而言要年轻时尚许多，动力总成和综合调校也保证了一定的驾驶乐趣，如果不是因为1.5T机油门，应该是同级别销冠。

丰田荣放R***4：荣放今年即将迎来全新换代，不过现款车型并没有出现跳水价，凭借着同级别数一数二的稳定性，荣放至今还能取得相当靠前的销量数据，看来是把消费者需求研究的明明白白。在动力上至今坚持2.0L和2.5L自吸发动机，匹配CVT和6速手自一体变速箱，稳定性和使用成本是最主要卖点。尺寸空间方面，荣放车身尺寸长宽高分别为4600/1845/1690mm，轴距2660mm。

CRV与荣放是一对老冤家，同为日系紧凑型SUV，两者实力不相上下。两个车都不错，两个车的区别就就是丰田与本田的区别。丰田汽车整体上是比较保守的，走中庸之道。本田汽车一直比较激进，车型前卫科技感十足。因此两个车型无论是设计风格、外观、动力总成都是不一样的。

单论外观造型，CRV是比较抓人的，符合大多数人审美观点。尤其是女性朋友，在CRV与荣放面前CRV更受欢迎。内饰同样如此，CRV内饰要比荣放更精美，科技感更强。

荣放外观与内饰没有太大的亮点存在，只能说是不落伍而已。

空间上来说，CRV表现略好一点，两个车轴距都是2660mm，CRV车身宽度要比荣放宽了10mm。后备箱空间表现上也是CRV略胜一筹，因为荣放***用了全尺寸备胎，所以后备箱地板不得不凸出一块儿来容纳备胎。CRV并没有***用全尺寸备胎，所以地板是平的。

如果论动力总成，荣放要比CRV更稳定一些。虽然都***用了CVT变速箱，但是两个车发动机是不一样的。CRV***用1.5T发动机，机油增多是胎带的毛病。目前仍然没有彻底解决，虽然南方朋友不用担心这个问题，但是终归是不太安心的。这就是本田的激进之处，旗下的1.5T车型全部中招。而荣放则一直***用2.0L/2.5L自吸发动机，虽然动力表现不如增压发动机，但是胜在稳定、省心、保养方便。所以要从省心使用的角度出发，荣放更适合。