比亚迪f0电动新车

1. 比亚迪F0加速怎么样？
2. 比亚迪F0为什么不出最新款？配置增加一下？
3. 比亚迪f0改为纯电动的会不会大卖？

比亚迪F0加速怎么样？

比亚迪f0加速百公里13秒！

比亚迪f0是比亚迪汽车集团自主研发生产的一款小型家用汽车，所使用的是1.0升自然吸气发动机，官方最快百公里加速成绩为13秒，1.0排量自然吸气发动机这个速度是很不错的，家用也不用总急加速，所以说平时时候用的！

比亚迪F0为什么不出最新款？配置增加一下？

我是F0的车主，我很希望再买微型车。但目前国内没有我喜欢的微型车。微型车必须是精品，购买的理由就是小。希望F0彻底改款，首先是安全必须达标，主驾驶三气囊，副驾驶单气囊，这个车基本上就是一个人。主驾驶座椅必须升级，可以把唐的座椅直接拿过来，副驾驶可以不变。四轮独立悬挂，四轮盘刹，电动转向助力，隔音降噪，双门，后排没啥太大意义，临时坐二人，或者只为一个儿童安全座椅。车顶行李架必须的，后备箱小，车顶放行李箱，中国法规没有行李架加装行李箱违法。如果加入轻混更好，两个电机各自驱动一个后轮，省掉差速器，实现四驱功能，电机不要太大10KW就行。一键启动，无钥匙进入，大屏，自动空调都不要或选配。车宽度增加点，长度不变，轮胎185。如果改成微型suv的混动更好，最好有手动挡的混动

不仅是比亚迪F0，市场上的长安奔奔、奇瑞QQ这三款当年的国产微型车翘楚都停产了。为什么呢？

一句话，国人有钱了！当初国产车车没有崛起时，市场绝大部分被合资车垄断，而且合资车价位非常高，一辆普通的捷达桑达那都要大十几万，而且有的车型加价也要好久才能提车。这时国内厂商开始投资引进技术造车，但技术质量耐久性等相对较逊。国产像比亚迪F3、奇瑞A3老风云、天津夏利等紧凑型国产车车型只能在价格上让步以赢得市场，但依然价格让一般家庭望而却步。但国内厂家同时推出的一些小型微型车就满足了一些想买车但经济稍微差一点的人群的需求，这些微型车虽然空间小、配置低、动力弱，但可挡风遮雨、省油小巧、停车方便又容易驾驭又成了这些微型车的卖点了，所以很是红火了很长时间。

但是多年过去了，国产车蒸蒸日上，许多主流的老牌车企生产的车辆有了长足的进步，有些车型不仅可与合资车一比高低，个别的车型像suv对合资车就是碾压了，所以合资车价位被大幅拉低。

最重要是国人生活水平提高收入增加了，己经不再满足于车辆遮雨挡风的基本要求了，对车辆的舒适度、空间、配置等要求都有了非常高的要求，小型车微型车显然满足不了需求了，所以购车者的方向改变了，大都转向了紧凑型或中大型车辆了。

厂商的嗅觉是非常灵敏的，如果市场没有需求，他们这时再向微型车小型车辆投资研发就没什么意义了，所以这些车型趋于衰落。

您好。

比亚迪F0作为曾经风靡一时的国产小车，当年市场占有率还是非常高的。

恰好本人有一台09年的F0，目前10万公里，驾驶还是不错的。

所以也一直关注这款车的情况。

我认为F0目前不更新，主要有以下原因，

1，微型车整体市场目前销量都比较少，典型的是奥拓，从奥拓快乐王子，到新奥拓，这款车一直是合资微型车中时间比较久的车型，但是目前也不再更新换代了，还有QQ，哈飞，吉利熊猫，各个厂家是否更新换代应该也看市场反应和销量，销量持续下降，那么厂家就会调整政策。

2，厂家生产意愿不强。根据投资回报率，微型车售价多在4万[_a***_]，其实微型车麻雀虽小，五脏俱全，发动机，变速箱，底盘，轮胎，汽车玻璃，方向盘，座椅，车灯，等等等等的一切，都得一应俱全。所以相对于10万这个级别的紧凑级别车型，微型车利润非常低。所以生产厂对于这个级别的车型，也是为了打牌子，开拓市场，比如比亚迪，比如吉利。

3，比亚迪F0目前已经升级成新能源为主的车企，主要出品新能源纯电动汽车，插电型混合动力车型等以新能源为主要输出的企业。

4，比亚迪正在更新一款电动汽车微型车，样子基本上还是F0的样子，不过是纯电动车型了，不知道算不算是更新换代。

这就是以上的综合原因。

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比亚迪f0改为纯电动的会不会大卖？

比亚迪F0改为纯电动并没有实现“大卖特卖”的预期，原因有两点。

比亚迪F0已经提出了电动版并同时停产了燃油版，EV版代号为【E1】，车身尺寸仍为3465*1618*1500、轴距2340mm，五门五座微型两厢车的定位没有变化，悬架也仍旧是前麦弗逊后扭力梁，这就是未能大卖的第一点原因：审美疲劳。

F0圆咕隆咚的造型确实挺可爱，圆润的车身、流畅的线条以及炯炯有神的大灯在曾经哈斯吸引过很多少女的；而且个性的话造型比较适合Kcar风格的改装，改装后的视觉效果相当不错，所以个人还有一台燃油版在***吃灰……

不过小车毕竟是小车，A00级尺寸的实用性非常一般，审美也总会疲劳；于是新鲜期一过F0则会在被淘汰的边缘，而且F0上市的时间过于长了，期间也没有大改款，这台车已经令绝大多数消费者审美疲劳，改装为电动版也起不到理想的效果。

比亚迪E1理想的造型应该是三门四座或五座，车门加大、C柱过渡自然一些会让整车视觉效果直接提高两个档次；如果还能出一款软顶版或硬顶可拆卸版，F0一定能成为EV领域的城市小精灵。

第二点原因为价格超出大多数意向消费者的逾期：指导价5.99-7.99万。

微型车的空间决定了驾乘体验一般，F0又布局了五个座位体现实用，满载后的后排体验比较爱哦遗憾；那么体验一般的微车自然只能以低价体现性价比，燃油版的主力版本均在4万左右，价格能够体现性价比；然而电动版价格几乎翻倍，即使电驱系统能让三缸燃油F0的体验同样翻倍的升级，但实用性还是决定了这台车没有这么高的价值。

至于高价是因为补贴退出大幅提升了制造成本，前后的差异基本等于减少了一半多的现有电池容量，而比亚迪的新能源汽车又把电池终身质保当做惯例，所以为了控制成本也只适当提高指导价了。

比亚迪E1的价格客观的评价确实难以体现性价比，而比亚迪又没有面向B端的销售***，所以E1近三期的销量分别为1157、1249、1762台，在同级微车中的销量并不算很高。

比亚迪E1多少有些遗憾，不过能控制后期换电成本的电动微车也就这么一台，所以有需要的话还是可以选择，但还是期望E1能升级打造一台两门版。

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