新车混动版加长厢货,混动箱货

1. 42米混动厢式货车哪个牌子比较好？
2. 凯路威还有新车不？
3. 新能源4米2厢货补贴多少？
4. 厢式货车哪个牌子的最好?谢谢？
5. 4.2米厢式货车噪音小的车型？
6. 电动皮卡的拖曳能力不逊于柴油版，未来的前景如何？

42米混动厢式货车哪个牌子比较好？

福田销量经常首位，市场口碑也算是出色，而奥铃正是其中的主力。为满足重载轻卡市场需求，福田去年中期把奥铃重载版带入了市场，起步就是154马力康明斯3.8L发动机，匹配法士特八挡变速箱，和八吨后桥，强悍且成熟的动力链，至今仍是重载市场的佼佼者，并延续了奥铃车型的良好用户口碑。

凯路威还有新车不？

有新车，2021年6月11日，大众正式发布了新一代迈特威（T7）。据悉，新车不再与T6一样使用厢式货车平台，转而使用MQBEVO平台，同时车内空间布局得到了进一步优化；动力布局上，新车除了推出燃油版外，还首次新增插电混动版本。

新能源4米2厢货补贴多少？

6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元；插入式(PlugIn)混合动力车 补贴4000-50000元；电动车 补贴60000元。

厢式货车哪个牌子的最好?谢谢？

1. 根据调查研究，斯堪尼亚（Scania）是最好的厢式货车品牌。

2. 斯堪尼亚厢式货车的卓越质量和性能是其脱颖而出的原因。其车辆设计先进，结构坚固，提供出色的操控性和可靠性。此外，斯堪尼亚也注重燃油经济性，采用创新的引擎技术和空气动力学设计，提高燃油效率，降低运营成本。

3. 斯堪尼亚还致力于创新和可持续发展。其厢式货车配备了先进的安全技术，如防抱死制动系统、稳定性控制和主动制动系统，以提高驾驶员和货物的安全性。此外，斯堪尼亚积极推动电动和混合动力货车的研发，为环境保护做出贡献。

总之，斯堪尼亚厢式货车以优异的质量、性能和可持续发展理念赢得了良好的声誉，使其成为最好的选择。

4.2米厢式货车噪音小的车型？

1. 丰田海狮4.2米厢式货车的噪音较小。
2. 因为丰田海狮4.2米厢式货车***用了先进的噪音控制技术，如隔音材料、降噪装置等，有效降低了车辆行驶时产生的噪音。
3. 此外，丰田海狮4.2米厢式货车还具有较高的燃油经济性和稳定性，适合用于城市物流配送、快递等行业。
如果需要更低噪音的车型，可以考虑电动货车或混合动力货车等新能源车型。

电动皮卡的拖曳能力不逊于柴油版，未来的前景如何？

首先 电动机扭力比柴油机大这个是共识 所以拖拽能力强 但是就目前为止 电池技术是瓶颈 成本高 充电慢 寿命短 冬季掉电快 拦腰砍 如果这些问题都能解决 那么 电动车潜力巨大 因为运行成本很低 环保 就经济性和动力的性价比 就能替代现有常用能源车辆

纯电动汽车不适合皮卡，作为城市短途物流车更适合厢式货车、封闭式货箱面包车或轻客以及轻卡，这类车型目前的普及已经比较高而且会逐渐成为主流。

皮卡车定义货车也许是不合理的，但定义乘用车即使合理也不会有高销量——燃油车时代皮卡的事实日此，原因很简单：

这样一台重车使用汽油发动机想要兼顾动力达到【够用】的级别必须使用大排量获得大扭矩，油耗势必会很高；目前的乘用车标准在10L/100km左右被大部分人定义为“高油耗”，汽油皮卡动辄13~15L的百公里油耗已经是“油老虎”了。

节能减排是发展的大方向，不能很好的节能则不能获得企业平均燃油消耗量的积分，传统的皮卡制造商往往在新能源领域毫无建树，双积分里连燃油积分都不能控制的话皮卡乘用化会是灾难。

而且随着油价的稳步上涨超过10L百公里的油耗也确实是用车负担，想要解决这一问题必须能源转型，而转型也必须是插电式混动或插电增程混动、纯电的实际价值太低。

皮卡车与微卡轻卡以及厢式面包车不同，这种车的额定载重能力不如微卡轻卡因为需要兼顾舒适性会把客舱尽量做大，相比厢货面包核载量几乎相同但敞开式货箱不方便运送贵重物品，而且尺寸大很多即使用电电耗也会很高，整体实用性较差自然不会是营运车辆的首选。

运输市场不需要这种车转型也只能瞄准家用车市场，但电动汽车因动力电池的价格高昂续航[_a***_]严重被限制，接受度本就不高的皮卡不可能通过加大电池组提升到500甚至更多的里程。

那么唯一可行的也就剩下混动汽车了，PHEV即将成为过去式可以撇开不谈，REEV增程式插电混动会是皮卡很理想的形态，试想一下这样一台皮卡车：

前后双驱动电机各100kw以上，综合扭矩达到500牛米左右，动力储备充足而且形成了电四驱系统，满足越野大足够大的牵引力（电机恒扭矩，运行的瞬间就是峰值扭矩）。

电池组容量控制在15~20kwh，电池用巡航重放次数最多的磷酸铁锂电池，纯电续航控制在80~100km。