雷凌混动双擎新车发动机声音大

1. 2022雷凌双擎新车磨合期怎么跑？
2. 卡罗拉双擎E+版插电式混合动力汽车即将上市，比亚迪会慌吗？
3. 雷凌双擎，除了动力电池，还有一个铅酸电池，起什么作用？

2022雷凌双擎新车磨合期怎么跑？

新车磨合为了延长车辆的使用寿命，建议您遵守下列注意事项:最初300公里（公里）内:请避免紧急刹车。

最初1，000公里（公里）内:请勿以极高车速驾驶。请避免突然加速。请勿长时间定速行驶。

卡罗拉双擎E+版插电式混合动力汽车即将上市，比亚迪会慌吗？

很高兴回答这个问题，基于楼主的问题，个人给出一些市场的反馈，仅供参考。

1、卡罗拉双擎E+

未上市，山川欲风雨，卡罗拉双擎E+预售价大概在22万左右。双擎就是他有两个引擎共同驱动车辆行驶。分别是由汽油发动机与电动机。丰田双擎技术的核心的关键，在于这套神奇的行星齿轮组。这是丰田旗下所有双擎车型的动力分配核心结构，不过根据车型对他的动力输出级别和驱动形式做了改进和调整。卡罗拉车型在市场上面的销量也算是佼佼者，市场口碑不错，但这种市场是在之前的机械模式下，而如今进入新能源时代，作为日系合资品牌，丰田的平台是居高临下的，但想在新能源这块赢得市场的规模，可能不大如意。

2.比亚迪秦DM

比亚迪，可以说在原有的传统机械模式下，比亚迪都不如国内其他车企，三大件不行，设计、配置、销量等等都是名列后者，可以说一直停滞不前，根本没有创新力，市场基本上被甩的远远地（是一个很让国人嫌弃的品牌）。但是，今天的比亚迪已经不再是从前的那个车企了，他的崛起，就是他的最先本行——电。因为有了基础模块，发展新能源这块领域（原先车企前身就是做电池起家的），平台比其他车企要高的多。可是，在新能源这块市场里，比亚迪找到了自己的市场，而且在车型设计上、配置、都是符合当下理念。如麾下的秦、唐、宋、元。还演变出燃油版，油电混合、纯电系列。每一个都能打动人心，一个比一个漂亮。

其实说丰田卡罗拉双擎E+的上市比亚迪会不会慌，答案是不会慌，因为知己知彼才能百战不殆，只有看到人家的优点，自身才会懂得进步。一个车企如果不更新换代，不思进取，那么市场就没有你的份，只有相互竞争才有发展的理念，如果一个车企搞垄断，那么我相信他也绝对搞不出更高端、更实用、性能更好的车子。就像武功一样，各门各派都有所长、有所短，取长补短才是精华。

如果我的回答帮助到你了，请点个赞！

丰田眼看在电车上一败涂地，幻想着用所谓氢能源来弯道超车，可惜上路没多久就翻车了，吹了那么多年，结果路上的氢气车比恐龙还稀有，吹的凶摔的狠，硬是把氢燃料弄成了个笑话。。。不会造插电就一直让水军宣传“插电混动就是耍流氓”，私底下却把别人的车买回去拆解研究了好几年，终于成功山寨出了插电混动，而且吃到甜头后抵不住“真香”还研究起了电池，而自家那吹上天的双擎，当金蛋捂了很久眼看要臭了，送人都没人要，只好哀求着1块钱卖给吉利了，那1块钱就是丰田伪双擎最后一点可笑的自尊。。。商人逐利，大企业用点宣传战本来也正常，只可惜丰田粉的脸都被扇的肿成猪头了

各大车企都推出新能源车了，唯有丰田到现在还没有纯电车上市，这就叫船大难掉头。一根筋的丰田钻汽油机的牛角尖，不惜牺牲车子性能采用阿特金森循环发动机，省了两三升汽油，购车成本却长了三万，这叫得不尝失。还让田粉们宣传混动第一，最后这第一的技术只值一元钱。三月份才上市的插混卡罗拉，参数还不如一代秦，田粉们又意淫让比亚迪颤抖，真好笑! 上几张图，看看一代秦的平均能耗，还有5.9的加速。人们啊，要睁大眼睛，去除成见，再不能选择性失盲。

为什么慌？参数对比下，秦全方面碾压卡罗拉，别跟我说它是日本车，它是卡罗拉就有免死金牌！当中国人都是大水鱼啊，秦在亏电情况下可以开到5L，跟卡罗拉相差到哪里？有本事卡罗拉馈电开到1L再来说话。

雷凌双擎，除了动力电池，还有一个铅酸电池，起什么作用？

双擎并没有取消传统的起动机，而且汽车附属电器仍然为12V。因此12V铅酸电池是必须要保留的。
而且这块电池是自启停专用电池，发动机不仅在启动时需要用传统的12V起动机启动，而且中途自动启停的时候也仍然用12V起动机启动。双擎是油电混动车型，具备高压电池与高压电机，理论上完全可以用高压电机来启动车辆。但是高压电池的容量非常小:
虽然电压高达210V，但是容量只有6.8Ah，只能存储1.3kwh的电量。而且这1.3kwh的电量还不能全部放干净，镍氢电池充放电次数只有700次，因此为了延长电池的使用寿命、不得不***用浅放电多循环的办法来延长使用时间。每次只放出40%的电量就停止放电，随后进入充电状态。这样一来电池的可用容量更小了，双擎电池在这里只起到一个蓄能器缓冲器的作用，因为不能外接电源充电、只是回收发动机富余能量以及刹车势能，因此不许哟大容量电池。

高压电池容量并不大，也就没有用来启动发动机的必要，启动部分仍然交给传统的起动机来完成。但是双擎上取消了传统的12V[_a***_]:
由DC降压模块输出直流14V电压为铅酸电池充电，省去了传统的发电机。但是DC降压取电部分是来自发电机（MG1）的，并不是从高压电池处取电，因此发动机停止工作时12V电池是不会得到补充电的。这样做也是避免干涉高压电池，降低高压电池负担，毕竟熄火后空调压缩机还是需要高压电池供电的。

双擎可以看成是节能汽车，除了高压系统之外传统燃油车的附属电路都是一样的。例如灯光、音响、ECU模块、各种传感器、执行器等小功率电器原件没有必要***用高压供电，因此仍然延续12V供电，成熟稳定。