混动车新车交付标准最新,混动车新车交付标准最新消息

1. 新能源汽车补贴政策是什么？
2. 福特车是不是要电气化了？
3. 为什么增程电动车没发展起来？

新能源汽车补贴政策是什么？

新能源的补贴给了车企？难道你没受益？

关于这个新能源补贴，其实属于国家为了提倡大家购买新能源车型而出的一项政策，这项政策最大的目的其实就是造福消费者，毕竟这个补贴的最终结果就是你购车少花钱，所以说买新能源车型你最终是受益的。

不过，至于说这个补助最后是给了车企，这句话貌似也没毛病，毕竟这补贴没有到你手中，你只不过是少花了购车款，而最终车企的收益确由***给补贴上了，因此车企肯定是受益的。同时，新能源车型的发展是符合社会发展的大方向的，毕竟现在的雾霾问题这么严重，所以发展新能源汽车是一种符合社会现况的战略，而这种战略肯定是会得到国家的支持的，与那些新能源补贴相比，一个好的发展环境其实是更有意义的。

新能源车型的发展速度越来越快，城市的附属设施也是越来越完善，在城市中一般的商场地下停车场都会有充电桩，日常使用的便利性还是很高的，并且开新能源车型的花费会降低很多，毕竟与汽油相比电的价格还是很有诱惑力的。并且买新能源车型还有政策补贴，何乐而不为呢。

现在城市的上牌难问题难以解决，但是购买新能源车型上牌这个问题就变得简单化了，更甚者有的城市在燃油车还要摇号的时候，购买新能源车型免费上牌的诱惑力可能就有些大了，不过要注意的就是这种城市的政策补贴貌似会打个折。

剪掉补贴的翅膀，新能源汽车还会继续飞，但消费者会买单吗？

近期网上流传着新能源汽车补贴将会提前退坡的传闻，各种版本都有，引起了业内激烈讨论，我们这里从中立的角度分析一下补贴退坡的影响。

先来看看当前新能源汽车的财税激励政策。

税收优惠（图片来源：中汽研）

在生产/进口环节，对新能源汽车免征消费税；在购置环节，对新能源汽车免征购置税，并且提供购置补贴；在保有环节，免征车船税。

2017年对纯电动和插电式乘用车补贴标准（图片来源：中汽研）。

2017年对燃料电池汽车补贴标准（图片来源：中汽研）。

国家对新能源汽车的推广和扶持，总体的思路采用加法和减法组合拳，即控制传统燃油汽车的发展，培育新能源汽车市场（图片来源：中汽研）。

新能源汽车宋Dm享受国家补贴24000元 新能源未来基金12000元 还可以享受10000元电费补贴

新能源宋ev300享受国家补贴44000元 未来基金22000元补贴

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10月11日，工信部公示了2017年新能源汽车补贴情况。庞青年旗下青年汽车在列，应清算补助资金达到1.18亿元。2017年8月，青年汽车高调宣布，生产出了全球首辆水氢燃料汽车，当时其对外宣称加水就能行驶，但其至今未交付一辆车出来，加上青年汽车，曾因骗取补贴被工信部处罚。青年汽车被指是以“水氢车”噱头再次骗取补贴。今年5月，有消息称青年汽车水氢发动机在南阳下线，该消息引发外界质疑。

新能源汽车补贴政策是国家为发展低碳交通的一大政策，利国利民！

我们先来看看2017年与2016年补贴对比：

通过上述表格中的数据不难发现，2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为40%，其中仅从普通地区的地补来看，按照规定的地补相比2016年甚至下降了60%（仅供参考，因为每个地方的补贴政策均不同）。

由于总补贴下降了40%，因此在我们购买新能源车时也将会支付比2016年更多的钱。图表中以北京地区为例，购买250km > 续航里程≥150km纯电动车时，相比2016年要多花费3.6万元；而购买续航里程≥250km 的纯电动车时，则需要多花费4.4万元，这样看来在2016年就购买了新能源车的朋友无疑是赚到了。另外，如果买150km>续航里程≥100km纯电动车，则会多花费2万元，不过这种车貌似已经被市场淘汰掉了。

关于电动车优惠及政策补贴的介绍到这就结束了，其实对于在限购城市中有刚需的消费者来说，这一切也只能自行承担了，但如果有车企愿意暂时用厂补（牺牲利润）来买单，相信在这段时间里必然会***到市场的需求，同时我们预计在2017年前期，整个新能源车市场也将会迎来一场车企之间“厂补比拼”的硬仗了。

福特车是不是要电气化了？

福特汽车电气化尚未全面开始·进程偏慢

福特汽车作为美国知名汽车品牌，何时能开始电气化一直备受关注；2021年的福特推出了纯电动野马（Mustang）汽车，然而市场表现不温不火，热度比较高的是纯电动版本的福特F150，可是这台车又没有引进国内合资生产。那么福特究竟何时才能开始真正的转型呢？也许从下面这组数据里可以找到答案。

2022年首月，福特系列量产车的销量如下。

这就是集长安福特和江铃福特两家合资公司、所有量产车的销量数据，客观来说是没有一台热销车的，销量最高的锐际在同级车里也算是低销量；轿车阵营全数都是冷门车，MPV可以直接忽略……福特需要转型了。

曾经的信息是福特林肯将于2022年开始淘汰燃油车，但时间到了2022年，林肯推出的首款合资轿车还是2.0T&8AT的燃油版，SUV也没有新能源选项；林肯的跳票有些出乎意料，不过林肯在华市场毕竟前景不过广阔，所以福特可能要先行一步进行转型。其中亟待转型的显然是轿车，福克斯、福睿斯这两款车的价格区间内不仅有占比不高的纯电动汽车，2021年就出现了更适合现阶段主流车用户的插电混动车，一经上市就引爆全网，在每月交付数万台的前提下还会每月增加数万台的订单不能消化。这样的车已经让热销的合资燃油车压力倍增，销量必然会全线下滑，而一旦下滑就要开始打价格战，那么对于福克斯等冷门合资轿车则必然会有更大程度的影响。

蒙迪欧也需要[_a***_]转型，近期的销量还算稳定，原因主要是换代版上市、老款车大幅降价清库存；但新款车又转型走了运动风格，相同风格的中高端选项里有动力极强、能耗非常低的插混车和纯电动汽车，其中还有热销的中大型轿车，所以不论是蒙迪欧还是金牛座也都需要彻底的转变。

至于锐界、锐际、探险者几款车倒是不用着急，因为这几款车的销量从来都不高；福特在SUV阵营很难有什么建树了，也许对于福特而言最理想的选项应当是引进RANGER之类的皮卡，加速皮卡的电动化倒是有可能抢占先机，现在还没有高水平的混动皮卡，一旦出现则销量必然会很高。

没错的，福特车现在正在加速在中国的电气化***，通过整合全球***和本土优势，福特车针对品牌和销售模式将迎来新的突破。期间，福特车推出了电动车专属品牌Ford Select，打造直接面向消费者的电动车直销渠道，这样的电动车业务模式也成为了行内的先河，可以看得出，福特车挑战电气化领域的决心非常大。在之前的广州车展中，福特车的首款纯电SUV Mustang Mach-E已经上市，是福特车电气化的新作，大家可以去了解一下。

为什么增程电动车没发展起来？

增程电动车发展不起来的这个说法并不准确，应该说是在低速电动汽车领域发展不起来，但是在汽车领域增程电动汽车的发展应用空间还是非常广泛的。

如果见过矿山拉矿石的那种巨无霸卡车，轮胎都比人高的那种，有些品牌就属于是增程电动车，依靠柴油机提供电力，四轮都是通过大扭矩的电机进行驱动，实现全时电四驱。这类车需要的并不是速度，也不用太在意油耗和转换效率，需要的是绝对的扭力，以及在没有道路的环境中承载、通过能力。

在乘用车领域增程电动汽车也不少，比如我们熟悉的东风本田CR-V和广本的雅阁混动车型都属于是增程混动汽车。发动机绝大多数情况下只是给电池或电动机进行供电，这样车辆在中低速甚至是静止时都可以获得非常理想的扭矩输出和线性加速特性，要知道扭矩对于民用车来说比功率更有意义，它体现的是轻踩油门所能带来的推背感效应。

增程混动汽车的发动机可以一直处于比较高的充分燃烧转速，因为在中低速不需要用发动机来驱动车辆，所以索性省去了变速箱，在高速状态下发动机的运转扭矩到达峰值可以不借助变速箱直接驱动车辆，省去了使用电机二次转换带来的能量损耗。这样增程混动汽车不仅节省能耗，发动机的工况也更利于环保低排放的特性。

作为低速代步增程电动车，科技含量就比较低了，通常使用的就是化油器的单缸风冷发动机，比较廉价皮实，但没法保证排放污染物的控制。发动机的作用主要就是给电池充电，使用的时候不用担心因为电池没有电而抛锚，拉东西也比发动机直驱更有劲儿。所以这类车还是比较深受广大农村、远郊区个体、物流的需求。