混动奥德赛新车带牌批发,奥德赛2020款混动上什么牌照

1. 奥德赛全系混动吗？
2. 新款奥德赛都是混动吗？
3. 本田奥德赛混动版在广州的上什么牌照？
4. 广汽本田奥德赛锐·混动，是否又是混动界的黑马？
5. 新款奥德赛混动版性能如何？在哪些方面做了升级？

奥德赛全系混动吗？

是的

奥德赛全系均搭载第三代i-MMD混动系统，包括2.0L自然吸气发动机和电动机，系统综合最大功率可达215马力，与之匹配的是E-CVT变速箱。这套动力系统不仅省油表现出色，而且从起步到加速都非常轻快，尤其是开启SPORT运动模式，动力表现将更加富有爆发力。

新款奥德赛都是混动吗？

是的

奥德赛全系均搭载第三代i-MMD混动系统，包括2.0L自然吸气发动机和电动机，系统综合最大功率可达215马力，与之匹配的是E-CVT变速箱。这套动力系统不仅省油表现出色，而且从起步到加速都非常轻快，尤其是开启SPORT运动模式，动力表现将更加富有爆发力。

本田奥德赛混动版在广州的上什么牌照？

本田奥德赛混动版在广州上B牌照 在广州，汽车的牌照种类有A、B、C和D四种，其中A牌照是留给个人自用的，而B牌照则用于单位或企业，用于商用车辆和租赁车辆，本田奥德赛混动版通常被用作商务车辆，所以一般上B牌照
当然，具体哪种牌照要选择也要根据实际需求和当地政策来决定，不同牌照的用车范围和限制是不同的

广汽本田奥德赛锐·混动，是否又是混动界的黑马？

坐上成年人，超2吨的混动奥德赛，一张市内12公里，天气4度温度的油耗。一张是odb性能测试(2个成年人)。车好不好，这两张图最能说明了。

不是混动只为了省油，是为了省油和性能。

纯粹为节油奥德混动可以选择，但高配超过30万预算选择一台纯粹节油的蓝牌入门级MPV，这种选择似乎不够理智。

首先说明日系车的ECVT油电混合汽车代表不了“混动界”，这种结构一不属于新能源汽车、二没有混动车应该有的强劲性能，级别只是强混的简配版而已。ECVT释义为动力传递器，一种集成驱动电机和发电电机、兼顾动力传输和输出动力的多功能变速箱，使用这种变速箱的原因是高度集成制造成本低，仅此而已。

日系车的致命缺点是涡轮增压发动机技术不成熟，尤其是以本田为例机油增多的地球梦说明了技术水平如何；不能有效通过小排量T动力降低油耗，使用大排量自然吸气发动机油耗又很高，面对双积分的压力只有通过油电混合这种低成本架构实现节油。

• 但ECVT油电混合汽车为了控制制造成本使用了容量很小的电池组以及功率也不大的电动机，所以并不能实现纯电长距离行驶。

• 而纯电EV模式才是混动汽车真正节油的核心因素，因为专用电表的谷电费用很低且不计阶梯，纯电行驶的费用仅为一公里几分钱。不过实现PHEV新能源汽车需要大容量电池组和充电模块，在EV模式中也需要大功率电机，这一组升级的成本过高不是日系车企能够接受的，所以只能退而求次使用油电混合。
  

这是日系车使用ECVT模式的主要原因，制造成本并不比燃油版高很多但冠以“高新科技”的名头倒是能售出高价。不过也有积分压力很大的车企用这种结构造出了PHEV，比如卡罗拉双擎E+，在动力系统不升级的前提下加大电池组容量增加充电结构，一台低端绿牌插电式混动汽车就诞生了。

奥德赛没有升级PHEV仍在用油电混合，2.0L阿特金森循环的弱鸡最大功率107kw、峰值扭矩175N·m，电机功率135kw去掉发电机后的实际功率要小得多，这一组合在30万的MPV里即使对比燃油车性能也没有优势；至于油耗不否认会低一些，不过有30万预算购车对油耗也没有必要过于敏感了。

奥德赛混动车身尺寸4847*1820*1702、轴距2900mm，尺寸在MPV里属于紧凑级，悬架结构很简陋的使用了前麦弗逊、后扭力梁；安全配置中低配还没有头部气帘，***配置和舒适配置也是平平无奇。以奥德赛混动的性能、空间、悬架以及配置打分，在20~30万之间勉强及格，如果换上国产车标以22.98-32.38万的售价这台车会有什么评价？

奥德赛混动版看价格倒是挺黑，前提方面黑不黑得让消费市场决定，首季度月销量平均2000多台，在MPV销榜中进不了前十，混动版能有什么表现[_a***_]挺值得期待的。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

新款奥德赛混动版性能如何？在哪些方面做了升级？

现款奥德赛用的是2.4升的直喷发动机高转速噪音有点大，换装换装混动系统后动力系统的噪音找这个转速区间内会有一定程度的降低，尤其是低速行驶时，会非常安静，行驶品质有所提高。油耗较现款将大幅降低，尤其是经常短途行驶的用户，油耗减半都不是梦 。暂时只想到这些。希望能帮到你。

2019奥德赛是ECVT-HEV油电混合汽车，这套混动系统的主要目的是为了节油而不是提升性能，仅升级变速箱的奥德赛并没有足够高的性价比。

ECVT是一台集成电动机的变速箱，将传动单元升级为【动力+传动】：其结构为发动机与发电电机串联，主要作用是行驶中发电；其次还有一台驱动电机，结构与十余年前被淘汰的比亚迪绿混以及仍在使用的上汽EDU相同，电机可以纯电驱动行驶且以增程为主。（下图为比亚迪绿混系统结构）

不过油电混合汽车由于电池容量非常小，所以纯电续航里程理论上有2KM但实际只是几百米而已，且发电效率过低不能实现真正的REEV，至于性能也比较遗憾。

• 两台电机的总功率为135kw，去掉发电电机后功率会大幅下降，纯电驱动的扭矩最多是200N·m多一点；而日系油电混合汽车使用的发动机为阿特金森，这种发动机的特点为低功率和低扭矩，奥德赛的2.0L仅有107kw的最大功率，最大扭矩也不过是175N·m（3500转以上实现）。

• ECVT与阿特金森发动机的组合不会有理想的动力表现，ECVT奥德赛极限测试的破百加速成绩也是将将突破10秒，重点是自动挡压转速测试在日常代步中很少会使用，所以奥德赛的性能实际很一般。

而且除性能差以外悬架和配置也比较糟糕，作为一台前置前驱的MPV后悬架理应为独立结构，然而奥德赛使用的还是最低等级的扭力梁；安全配置要在29.48万的中配开始才有头部气帘，电动侧滑门也在27.58万起步才有出现，对于一台车身尺寸仅为4847*1820*1702、轴距2900mm的低端MPV而言，这台车的指导价过于高了。

同样的价格可以考虑别克GL8，2.0T-LTG发动机最大功率191kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），变速箱匹配6AT手自一体，这一组合可以在9秒内轻松破百，且车身尺寸达到5256*1878*1776、轴距3088mm的中大型等级，驾乘体验比奥德赛高了不止一个等级；全新造型款又是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，大幅优惠后性价比比奥德赛更高。

其次奥德赛旗舰版指导价达到37.68万，以这一版本的预算为什么不考虑奔驰威霆？车身尺寸达到5370*1928*1880、轴距3430mm，悬架为前麦弗逊、后半拖拽臂独立悬架，前置后驱驾乘体验要好的多；这台车虽然配置非常简陋但是价格也比较低，指导价28.98-34.18万、优惠甚至超过5万。

选择威霆旗舰版也要比奥德赛旗舰版低接近10万，这些费用足够改装航空座椅、电动侧滑门和尾门以及外观内饰高度升级，大改后的威霆会是一台级别足够高、气场足够强大的高端MPV或高端保姆车。

本田作为合资品牌比国产MPV价格高一些还可以理解，然而价格覆盖了GL8和威霆就很难理解了，貌似大众夏朗和凯路威也能吊打奥德赛，所以奥德赛并不值得考虑。

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