车型较小的燃油车新车

1. 请大神指点，新车上路3个月，今天刚加了一小瓶中石化的燃油宝，靠谱吗？
2. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

请大神指点，新车上路3个月，今天刚加了一小瓶中石化的燃油宝，靠谱吗？

trong>一条肚兜网红尘；聊车，说车馆趣闻，肚兜说车馆，道不完的汽车趣闻

首先说一下燃油宝是什么？

燃油宝，是第三代汽油清净剂的一种俗称(也被称为，汽油清净剂或燃油添加剂)，是为了解决电喷车型燃油系统的积碳问题，快速恢复发动机最佳工况，并且可以弥补汽油在某些性质上的缺陷并赋予汽油一些新的优良特性:如改善雾化、减少磨损、保护引擎、降低排放等。

燃油宝属于门槛很高的技术性产品，成本和单瓶价格较高，因此是众多低质产品，甚至***冒产品的重灾区，使用***冒产品非但不能起到清除积碳，养护发动机的作用，还很可能对发动机造成损伤，因此一定要从正规渠道购买，例如实体专卖店，网络旗舰店，正规4S店等渠道。

中文名称

燃油宝(汽油清净剂)

学名

汽油清净剂

又称

汽油添加剂、燃油添加剂

类别

新车为什么要加燃油宝，实在想不通被人忽悠的感觉。我买新逍客在加油站加油，服务员问我“老板加一瓶燃油宝”我说为什么啊，新车也要加吗，你们公司为什么不把燃油宝加到汽油里卖给消费者。他不回答。

你身体好好的，为什么要去买传销的保健品来吃呢！

个人观点:

加和不加没多大影响，加油最重要的就是最好不要去私人加油站，我自己是亲眼所见，在4S店有个哥们在私人加油站加了92的汽油后高速油门到底最多也就只跑到100。工作人员把有抽出来后就跟矿泉水差不多，大家都知道汽油是呈淡***。所以只要油品质量才是最关键，燃油宝加或不加是不影响正常使用的

燃油宝用的确是有的，那就是清理积碳，但其真实效果却是很低微，而且是需要长时间连续不断的使用，才有并不太理想的效果。怎么说呢，如果你的车的确倒了需要清积碳的地步了，而你呢打算用加燃油宝的方法来清理，那还不如直接把车开上高速110至120的时速连续开个3，400公里来的效果好。燃油宝只是有清理积碳这方面的急积作用，但其效果真的很不理想，其功用是被厂家广告无限夸大了的。。但其功用也的确是存在了的，这东西对于那些长期在市区上下班一年也上不了2次高速的车，还是有一定好处的。。。所以仁者见仁，各人跟居自己车情况进行选择就好。。。。。个人愚见，仅供参考！！！

燃油宝新车偶尔用一次车辆不会有明显的异样、老车要慎重使用，这东西和保健品一样坑人不适合所有车。

燃油宝的种类有两种，一种是在边远地区没有高标号汽油为豪车提供的【辛烷值提升型燃油宝】，作用是提升异辛烷的比例，成分多以辛烷值110~120的乙醇为主。第二种是清洁型燃油宝，作用主要是清洁油路系统，但油路系统并不需要所谓的定期清理。

汽油中会有非常细微也极其少的杂质，这些杂质会在油箱内部沉积或者随着汽油一起进入油路系统；沉积在油箱内并没有影响，油泵泵油口在异形油箱的最底部，大部分杂质也会到最底部，那么这些杂质就会随着燃油一起被吸入油路系统；而在这一系统中还有燃油滤清器，其作用就是过滤这些杂质，通过滤清器的汽油已经相当纯净并不会影响发动机。

清洁型燃油宝加注到油箱后唯一的作用是清理油箱，油箱里的杂质被溶解后会被大量泵入油管；新车杂质少一些还不会造成严重影响，里程较多的车辆杂质被大量泵出是有可能堵塞滤清器的，这也是部分车辆使用燃油宝后油压不稳怠速抖动的主要原因——滤清器堵了供油不畅，部分品牌的燃油宝会有说明出现这种情况后更换汽滤即可解决。

然而汽滤的更换周期本就在1.5~3万公里之间，超长的更换里程已经说明了汽油的杂质并不多，那么还有什么必要多余的用燃油宝清理呢？

至于发动机积碳的清理更是没有作用，多点电喷发动机喷油位置在进气歧管勉强有些清理效果，但歧管位置的积碳是很少的。

缸内直喷发动机喷油器插在气缸内部，混合燃油宝有清洁能力的汽油喷入气缸后会被压缩冲程的几百度高温汽化、之后被火花塞引燃以理论值1200摄氏度的温度燃烧，在一分钟几百到几千转的高速运行中有个屁清理效果。

所以燃油宝这种东西基本等于人吃的保健品，新车加了没什么影响、老车还有可能加出问题，极低的成本卖出极高的价格，选择使用的意义是什么？

尤其是在乙醇汽油地区，加入10%乙醇的汽油本就有清洁效果，再使用燃油宝也真是画蛇添足。这种东西用过一次不建议再上第二次当，加油站兜售燃油宝应该是最讽刺的，燃油品质合格用得着这玩意？

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。

氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。

热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。

对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。

当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的[_a***_]高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。

前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？

前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。