新车和传统燃油版本车

1. 电动车的轮胎，应该和传统燃油车，区分开吗？

电动车的轮胎，应该和传统燃油车，区分开吗？

轮胎作为汽车悬挂和行驶系统的重要部件，对整车能耗，操稳性能意义重大，同时也是动力性以及制动性能的保障。电动汽车由于其驱动和行驶的特性有别于传统的内燃机汽车，轮胎对其整车性能的影响更大，不同性能的对轮胎的技术参数需求有的还是互相矛盾的，这对电动汽车的轮胎开发提出更高的要求，以达到最优的动力性、经济性、平衡操稳、平顺及振动噪声等各项性能，

1）续航里程对滚阻的需求。续航里程是电动汽车关键性能指标之一，轮胎滚动阻力和风阻对其有重要影响，一般来说电动汽车轮胎采用低滚动阻力系数轮胎。同时，胎面引发的能耗占轮胎滚动阻力的3/4，降低轮胎滚动阻力会从改造胎面出发，在不增大车辆外部噪声的前提下，通过改变轮胎的增强材料来降低轮胎的滚动阻力。

2）动力性对滚动阻力性能、湿地抓着性能的需求。电动汽车由于其起步扭矩大，消费群体追求动力性。高附着系数对支撑起初始加速度非常重要，轮胎的胎压、直径和材料等都影响轮胎的滚动阻力。通常会选择大直径、宽胎面、扁平化以轮胎，增加接触面积和摩擦力。

3）胎噪，路噪对轮胎侧向刚度，轮胎花纹设计的要求。电动汽车由于没有路动力总成辐射噪声，使得高速行驶时的胎面噪声变得更为突出，低滚阻轮胎不仅可以节省能耗，还可以降低车轮滚动时的噪声，使得行驶起来更为安静。轮胎低噪声胎面的花纹，可以通过改变轮胎胎面横沟的角度和宽度来改善噪声。另外轮胎的增强材料使轮胎的刚性增大，传递给车辆悬挂系统和整车结构的振动噪声也将会增大，因此对悬挂系统的设计和匹配也提出了更高的要求。

综上，对电动车来说，一般会选择低滚阻的静音胎，需要经过专门的特性的调校，其成本也较传统车轮胎价格要高很多。

完全没必要分开 轮胎，生产厂家都有不同级别轮胎，以字母代替级别 市面小车常用H开始 最高时速H210/ V240/W270/Y300/ZR240以上 厂家生产出车辆以后根据设计师，数据 重量 最快速度等 选配合尺寸轮胎就好

比喻195/ 65R 15 88H

195表示轮胎接触地面的宽度

65R，轮胎地面跟间钢圈的厚度

15 ，轮胎的尺寸为15寸

88H ，88H表示轮胎的耐受力 以及最高时速

电动车和燃油车的轮胎并没有必要和燃油车区分开来。

因为电动车和燃油车最大的区别是车辆的动力系统。而不是轮胎等部位。

谈到这里有必要分享一下电动车和燃油车的区别，仅供参考。

和燃油车相比电动汽车有自己的优势，尤其是国家政策倾向于新能源汽车的大前提下很多客户会考虑原因电动汽车。但是在做出最终选择之前还是要充分考虑清楚。

电动汽车靠电池和电动机产生动力推动车辆前进。和燃油车的发动机相比电动车的电池组要更重一些，同级别的电动车要比同级别的燃油车重100-300公斤算是非常正常。但这基本不会超过现在市面上绝大多数轮胎的载重。所以电动车和燃油车的轮胎没有必要区分开来。

除了轮胎我们在选择电动汽车前反而应该考虑以下几个方面：

1、电动汽车的制动情况，参考指标是时速100千米到0的刹车距离。因为电动汽车相对较重，所以惯性更大，加之扭矩大提速快，所以良好的制动是非常有必要的。家用电动汽车的百公里到零的制动距离应在38米以下。

2、电池的实际续航。电动车的等速法测定的综合续航并没有很大的公信力。尤其是经过2018年的冬天的考验。官标续航400的实际不到200公里的车型不在少数。所以多查询已购车尤其是经历了冬季的老车主反馈非常重要。

3、选购电动车最重要的是看电动车的三电系统。即电池、电机、电控。

电池主要参数是能量密度和续航。