落地8万混动新车推荐品牌

1. 奇瑞氢能源汽车8万左右？
2. 五菱星云suv2023新款落地价？
3. 想买比亚迪唐混动，三十万的车卖七、八万的车主是什么心态？
4. 三菱终于翻身了，GT-PHEV概念车比奥迪Q7帅气，2.0L+旋转换挡，12万能火吗？

奇瑞氢能源汽车8万左右？

奇瑞艾瑞泽8混动价格是8万起步，他的落地价格是需要加上裸车价格百分之十的购置税，8000。车船税420元，上牌费500元，交强险950元，商业保险3000元左右，总价格在9.4万元起。艾瑞泽8是一款性价比比较高的汽车，非常适合家用，后排的空间还是非常不错的。

五菱星云suv2023新款落地价？

8万块钱就能落地。

五菱星云长宽高分别为4610×1810×1670mm，轴距为2700mm。总体来看，新车尺寸不算小，车长比星辰要大，不过宽度、高度和轴距都不及星辰，但是2700毫米的轴距，内部乘坐空间和后备厢空间应该不会差。

五菱星云将搭载型号为LJM20A的2.0L发动机，最大功率100千瓦。此外，新车还将提供360°全景影像、外后视镜摄像头、前上组合灯、ETC车载装置、汽车***数据记录系统(EDR)等选装配置。

想买比亚迪唐混动，三十万的车卖七、八万的车主是什么心态？

没啥心态，这玩意就是先吃螃蟹就要承担吃完螃蟹的风险。

比亚迪唐DM，补贴之后比丰田汉兰达最低配便宜，

22万元的车，油电混动，第一代的时候主推动力，第二代的时候主推稳定实用。现在出没出第三批我也不知道。

但是你买车，热门车一年赔7000元左右，一天啊折损200多。冷门车一年赔个1.5万元左右，一天折损500多元也很正常。但是像你说的，30万元买的，7万元到8万元卖，这样的事情基本上不存在，因为啥，唐DM上市最多也就3-4年，一年2万元折损是完全可以打的住的，就算当年买22万元，狠点折损还能剩下15万元左右呢，你想7-8万元买，估计那车别出什么大事故。

你看上了二手的比亚迪唐DM，那玩意其实就是***补贴沾上光了，现在的评判标准它是不应该有绿牌的，因为满电的情况下才能跑60多公里，冬天特别冷的时候，山西不算冷好吧，你来黑龙江试试再说，白天最高气温零下16度，基本上出门就是燃油车，新能源使用率不高。

而且充电慢，反复充电还不是很保险，不如稳稳当当的买一个更可靠的燃油车了，

如果我的回答可以帮到你，麻烦点一下关注，不胜感谢！

建议还是买新车，新车的技术是最好的，但如果考虑保值的问题还是不联系买。我觉着买车都是为了开的不会是为了卖的。比亚迪品牌不吹不黑国内外电动车乃至混动车是最牛逼的，我觉得毋庸置疑。比亚迪唐混动的油耗也就在56个油左右，相当于1.5升的车。纯电也能跑八九十公里日常上下班也够用。我的联系不知道能不能帮到您，谢谢！

卖7-8w的是公里数比较大的一代老唐，而且当时新车价格是标价30多万实际上补贴完之后大概20-22w。开了4-5年之后剩下40%残值对比一下其他国产车或者比较冷门一点的合资车其实不算太离谱了。

买台车总想着保值，什么年代了，车都跟自行车一样普及了，哪还有什么保不保值，十几万的开了几年买个4到五万，说不保值，50几万的买了几年，卖个20到30万就是保值了？什么概念靠

三菱终于翻身了，GT-PHEV概念车比奥迪Q7帅气，2.0L+旋转换挡，12万能火吗？

比奥迪Q7还好看？ 你这不是睁眼说瞎话吗？ 你自己上街拿着手机 打开录像 站着你那最繁华的路段 录五分钟 你把眼睛擦亮了好好看看 有几辆三菱 几辆奥迪 然后给我写份书面报告

建议配一副眼睛再聊车，参数全都错误、外观评价很夸张。

三菱使用旋钮换挡指的应该是概念车GT-PHEV，这台车是否会“概念林、量产罗”还不能确定，不过这种设计感是不太会出现在日系量产汽车上的，尤其是马车门可能性更小。至于设计感只能说相当的前卫，但是否有美感就不定一概而论了。灯组的扁平化是流行趋势，但是从没有一种流行趋势是“眯眼、猩唇、八字胡”的，双色[_a***_]车顶感觉像是一个搞怪的帽子，只有贯通式尾灯还算比较吸睛，这台车正面看就像日本特产的搞笑艺人，没有什么特别令人印象深刻的设计。

不过马车门倒是很有吸引力，只是这种设计往往出现在高端车和概念车上，而且车辆往往中庸得体大气，这台SUV使用多少有些另类。

作为PHEV插电式混动汽车即使是日系性能也不会太差，发动机预计使用1.5T涡轮增压发动机与电机的组合，纯电续航是多少没有实锤信息，至于所谓的综合续航有1200公里那一定是有超大的油箱，没有别的可能。

目前的信息并没有提及2.0L，如果有的话这台车可能会有燃油版，车身尺寸4540mm使用2.0L也不会很差，不过变速箱如果还用CVT的话其本质就是欧蓝德换个壳，售价12万起明显虚高，这种低端组合8万左右起步还算合理。

至于使用旋钮换挡目前只有PHEV版本确定，作为插电式混动汽车认为其12万起售一定是吃了脏东西了，作为进口车再其原产地价格也难低到这种程度。以进口方式进入国内的话价格低于25万的可能性很小，即使合资生产预计也在20万起步，且价格如果在这一范围纯电续航50~60公里哪哪都是了。

还有一点需要说明旋钮换挡不是什么高科技，四五万入门级的微型车使用AMT变速箱也有使用旋钮换挡的机器；对于汽车而言重要的不是档杆的造型，而是变速箱的种类，AMT用旋钮也改变不了换挡顿挫的事实，同理CVT用旋钮也改变不了J-atco的顿挫、异响等问题，而且带轮钢带总是不耐磨的，几次的急加速后高温保护立刻马变驴。

所以问题描述对GT-PHEV的评价和参数均是错误的，这台车不会这么便宜、也没有那么好看、性能只要有燃油版还是会比较弱。至于能否和奥迪Q7比一比设计感就见仁见智了，新款Q7没有老款大气也是事实。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台欢迎转发。）

三菱翻身几乎不可能的事，其实自从帕杰罗***之后，三菱就是一直在走下坡路的，销量主打翼神和欧蓝德都没有太好的表现，性能王牌EVO早就停产了，颜值担当伊柯丽斯变成了SUV，而最有名的帕杰罗不但停止参加了达喀尔拉力赛，也有N年没有更新换代了，现在又要在日本停产，被收购之后也是一直在下坡路上头也不回的狂奔。

再来说这款概念车，首先在外观上就非常的激进，反正不量产就有多帅就做多帅，反正画饼不要钱，能制造话题就够了。并且对量产而言完成度不够高，比如门把手和后视镜这种设计上都没有做好量产的准备。

而另一方面没有B柱的造型一直有概念车在用，但实际上除了RX-8和CLUBMAN之外没几家敢把这个设计量产的，因为对于侧面碰撞试验来说太致命了，内部的旋钮式换挡也不是大规模被采用的技术，换句话说人家敢上，你敢买，修配厂敢修吗？所以说这概念车最大的问题不是能不能卖12万，而是量产版和它的差距会有多大。