比亚迪丰田电动车新车,比亚迪丰田电动车新车多少钱

1. 为什么香港出租车用了一些时间的比亚迪电动车，全部退回重新用丰田出租车？

为什么香港出租车用了一些时间的比亚迪电动车，全部退回重新用丰田出租车？

为什么香港出租车用了一些时间的比亚迪电动车，全部退回重新用丰田出租车？

香港之所以淘汰比亚迪电动出租车问题还是出在电池上，简单点说还是续航能力出现了一定的问题；从目前来看新能源概念已经降温，消费者已经可以用更加理性的态度去看待目前所谓的新能源电动车；如今的新能源汽车核心就是电池，如果没有相关政策的推动，就目前而言纯电汽车将寸步难行！

退回比亚迪产品的并非只有香港，前一段时间美国也退回了比亚迪的新能源电动大巴，原因也只有一个，那就是续航里程虚标，官方公布的里程虽然很高，但在实际的使用中根本达不到这个数据；其实这段时间咱们国内的不少新能源车企的产品的续航里程都存在虚标过高的问题，很多数据只是针对理想工况下所得出的结论，在实际的使用环境中是很难做到的，比如拥堵时的频繁起步、停车等等，这些都会导致电能很快损耗，所以标注续航里程一定要建立在混合工况下；说到底这就是个空子，很多车企都钻过，只不过在咱们国内容易钻，在美国不容易钻，连玩高科技***的大众都差点被罚破产，所以一些个在国内玩的小把戏是很难在美国使用的！

比亚迪早在2013年就开始向香港提供了不少纯电汽车（E6），早期的表现还可以，续航里程在300公里左右，这样基本上可以满足出租车一天的运行；要知道出租车的运行状况是极为苛刻的，与私家车主相对温柔一些的驾驶风格不同，伴随出租车一生的往往是破坏性的驾驶方式，尤其是在香港；去过香港的朋友都清楚香港街头的车子飞快，出租车甚至能开出推背感；香港街头没有碰瓷的，因为无责任制在香港执行的很彻底，谁违规、谁就全责，不存在咱们这边的人道赔偿、弱势群体保护之类的政策，所以香港街头的车子是肆无忌惮的，出租车则更快；谁都明白整天的高负荷运行，啥电池也受不了，所以E6的电池通常在香港用个小半年也就开始衰减了！

所以电池衰减就是痛点；别说在深圳够用，深圳和香港的行车环境是不同的，香港街头就如同赛车场似的，每一位出租车司机完全是车手的驾驶风格，再加上港地上坡多、对空调依赖又很大，所以在这种条件下、这种破坏性驾驶方式即便是特斯拉的续航能力也会下降，用鸡血模式开燃油车很费油、开电动车很费电，这是***都懂的道理；燃油消耗没了好补充，有个三、五分钟就够加满油了；而纯电车没有个3、4个小时根本不够用，尤其是在电池大幅度衰减之后，充电更为频繁，香港的出租车就受不了了，所以淘汰是必然的；因为目前的纯电技术依然不够成熟，续航里程短、充电速度慢都是致命的问题！

就是想说比亚迪的电动车不行呗，行不行的深圳换完了不是几十台是联公交几万台，公交出租运营正常没瘫痪，空气还变好了，同时期丰田的混动也退出营运了，还是油气的再运营，同理丰田的混动也有问题吗，只是合适不合适的问题，耐克的运动鞋好配个西服也可能不搭配

香港出租车淘汰比亚迪E6原因在于充电成本太高，使用丰田出租车只是因为便宜。

使用电动汽车作为出租车目前不论在特区还是在内地目前都行不通，原因在于充电成本过高而厂商不提供换电服务。香港是一个寸土寸金的城市，在这种城市即使买得起车但不一定买得起停车位。

汽车从几万是几十万针对不同消费群体有各种车型可以选择，而停车位在香港是几百万起步，截止2018年香港价格最高的停车位达到600万，那么问题来了。

• ***设一个车行有30台电动出租车，以换人不换车的方式充电至少需要15个停车位，前期投入就要9000万成本，有如此之大的资金还会选择去从是几十台车的出租车行业吗？
  

• 没有资金使用电动汽车怎么解决充电问题？公共车位没有充电桩难道要靠飞线充电吗？即使允许飞线但是使用公共车位的使用费也是非常高的，一天运营的收入在浪费在充电上基本抵消了电驱节省的费用，甚至是得不偿失的。

• 香港出租车保有量目前的保有量在1.6万台，不计成本即使全数更换电动汽车保有量也太小了，以比亚迪为例新能源电动汽车元EV首月销量达到10093台，保守估计单款车的年销量会是香港出租车保有量的7.5倍。在其他省区的市场只需要考虑正常渠道的售后服务则能够实现N倍的收益，比亚迪也不会愚蠢到去为香港出租车这个弹丸大的市场去提供换电服务，人力物力入不敷出。

  
  （图片来源网络，侵删）

所以电动汽车推出香港出租车市场首要原因是该城市的车行用不起，其次是市场太小没有发展的价值，最终是出租车市场不得不放弃比亚迪E6、比亚迪放弃这块市场也不疼不痒，有什么好惊奇的呢？

至于其他省区以目前的配套服务同样不适合电动出租车，没有哪个品牌能做到全网建设换电服务，而且营运车辆需要第三方公司去提供动力电池的更换、回收、二次交付，但目前也没有这一类型的服务，所以普及还是需要时间的。

燃油出租车香港用皇冠主要是因为便宜，对“税”了解的话会了解香港的车价，日系车里***用AT变速箱也不像CVT一样耐久性那么差，所以用了也没有什么值得惊奇的，便宜而已。至于日系车的油电混合或者类似于ECVT Plus的双擎E+，想来不会有哪个地区蠢到用这类车当做出租车，合资车的换电成本只会更高。

上文为原创内容，[_a***_]个人观点、仅供参考。

感谢邀请！

纯电动汽车现在虽然是趋势，但是绝对不是优势！仍然存在这样那样的问题，续航和基础设施建设就是两个最重要的原因。

我们都知道自主品牌的发展速度可以说是日新月异，尤其是比亚迪的新能源技术在国内甚至在世界都是特别有影响力的。其中比亚迪的e6在香港作为出租车用途，后来又被撤掉，6年的时间从高调进入香港的出租车市场，到后来被迫停用，这究竟是因为什么原因呢？

其中最大的原因就是比亚迪e6的汽车充电慢，续航能力不足，加上轮胎磨损快增原因，很多的比亚迪e6的汽车不能适合出租车的要求，这其中主要并不是电动汽车本身有太多的问题，主要还是一些基础设施的建设不完善。

而且电动车不像机械汽车一样，我们的发动机都是内燃机，属于是机械产品，并不会存在太大的动力衰减，而电动车不一样，电动车随着年限的增加，长期日积月累的使用，它的电池动力会有很大的衰减。尤其是对于高强度的出租车使用来说，更是这样。

为什么用很多地区丰田的混动汽车能作为出租车呢？比如卡罗拉双擎，雷凌双擎，这是因为丰田的THS混动技术是非常成熟的，而且是油电两用，特别适合长距离行驶的情况，这样更具有经济性。所以香港退出e6的使用，并不代表咱们自主品牌比亚迪不行，而是本身大环境不允许而已，个人意见。