新车用不用加燃油,新车用不用加燃油宝

1. 小车多长时间需要加燃油添加剂？
2. 跑了一千多公里的车要不要加燃油宝？你怎么看？
3. 如果电动汽车，加装汽油发电机，行吗？用汽油发电机给电池充电，实现无限续航？
4. 氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？

小车多长时间需要加燃油添加剂？

汽车正常驾驶无需使用燃油添加剂，要使用则要养成习惯坚持使用。

燃油添加剂俗称燃油宝，有辛烷值提升型和清洁型两种，提升型燃油宝面对95、98、100号汽油的丰富选择已经毫无意义，清洁型燃油宝是有需要使用得两说。

清洁型燃油宝的的使用方式是从油箱口加注到油箱内部，有一定清洁效果但只能清洁油路系统；首先清洁的是油箱内部的沉积物，这些沉积物被清理后会随着汽油流到汽油滤清器，经过滤之后通过喷油嘴雾化进入发动机，而在发动机内部会被瞬间点燃则起不到有效清洁效果，怠速转速约800转/min，试想一下发动机有没有给这些添加剂留出清理时间吧。

那么只能清洁油路系统则要是从新车时持续使用，且不宜间断。

因汽油箱内部的沉积物是在一个相对长的时间内缓慢积累，如果从新车时就从未使用过添加剂、在数万公里后再去用一组，结果会是清洁出的杂质通过油管进入汽滤，汽滤被阻塞之后面对低流量的清洁汽油无法被有效溶解。

那么汽滤一旦被堵塞油压会降低，ECU计算出的合理喷油量被打了折扣，空燃比失调发动机则会出现明显的抖动感，解决的方式只能是更换汽滤。

然而油箱中的沉积物并不需要清理，能随汽油流动的部分会经过汽滤过滤之后参与燃烧，不会随汽油流动的部分在那又有什么关系？汽滤的更换周期至少在1.5~2万公里之间，足见汽油中并没有很多杂质，所以也无需清理油路系统。

这样理解的话燃油宝/燃油添加剂还有意义吗？

不论主观还是客观的评价都是【没意义】，油路系统无需清洁而发动机部件又清洁不了，即使长期使用也不能改变发动机冷启动加浓喷油的设定，只要加浓喷油就会有部分燃烧不能充分燃烧，积碳照样会出现！

E10乙醇汽油不也有清洁能力吗？

没积碳吗？

汽车燃油添加剂根据厂家的说明，其实也就是清理积碳，使发动机燃烧更充分，从而减少燃油，减少磨损。

但是实际当中这个燃油添加剂有什么用处呢？如果你的是新车，这个刚刚提回来，那么这个时候是完全没有必要添加燃油添加剂的，本身车子出厂的时候精密度已经很高，而且新车没有积炭是不需要任何燃油添加剂的，有的时候加油站推荐你使用，你也不予理会。毕竟他们是受利益的驱使，从而说你的车子有问题，需要添加燃油添加剂，这些都是他们的单方说辞。

那么燃油添加剂到底有没有效果呢？其实虽然厂家夸大其词说这个作用相当大，实际当中虽然多少有点用处，但是没有广告里说的那么神奇。所以一般6万公里之内的车型是没有必要添加的，如果你的车型是6万公里往上的老车型，而且又没有经常的清理积炭这个时候可以稍微的加个一瓶两瓶，看看效果是否能达到清理积炭的效果。特别是直喷发动机的车型，也可以考虑使用试一下效果。

我个人觉得正常的家用车没有多大问题是不需要任何人用添加剂的，如果节气门积炭严重的话，也可以到维修店进行拆卸的方式，进行清理更彻底一些，而且花费并不是太贵。到维修店清理积炭一次的费用也就是150元左右，而你一瓶燃油添加剂的价格最少也是30元，所以根本就没有必要花额外的钱添加燃油添加剂。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

一般都是2年以上的车，或者是喷油嘴上面积碳多，缸体积碳多才需要加，感觉到汽车越开越没劲儿，大概是积碳多，加汽油清洗剂一箱油加一小瓶，连着加几箱油，这是厂家的人跟我说的

俺的车一般加九十二号油，因此没有另加过啥燃油添加剂。车辆依旧跑的很好，发动机也没有因为没使用添加剂而发生过任何故障。所以油质可靠的话，俺认为不加燃油添加剂也不会造成发动机故障。

是不需要长期添加的，一万公里左右添加一次即可，汽油在燃烧室燃烧的是空气和汽油的混合气，空气虽然经过空气滤芯过滤，但还是会有细小灰尘和汽油混合，当然汽油根据品质不同清洁程度颜色和辛烷值含量也是不一样的，这样燃烧完产生的杂质多少也会有区别，大多数车辆在正规加油站加油，一万公里添加一次即可，建议在4S店购买，市场比较混乱

跑了一千多公里的车要不要加燃油宝？你怎么看？

建议不加。燃油宝的作用就是减少积碳，但加油站的服务员表演燃油宝的功效时忽悠嫌疑较大。与其加燃油宝，不如提高加油的标号，比如本人的车原加92号，改换加95号，虽然每次加满一箱油贵了点，但不仅加速性能提高不少， 更主要的是百公里耗油量有明显下降。这是本人的经验之谈，仅供参考。

首先可以肯定的是积碳一定会产生，然后再去说要不要除积碳，以及不清积碳有什么危害？

每款发动机都是按照最佳工况来设计的，所谓的点火角、气门正时、喷油量等一系列“黑科技”也都是为了让汽车能保持最佳的能耗比。而积碳的产生会打破发动机的最佳工作环境，所以也肯定是有所影响的，只是影响的大与小的问题。

那积碳对发动机的影响有多大？

我们之前按照大众EA888发动机的气缸参数进行过一次计算，活塞面上的1mm厚积碳可以让发动机压缩比从9.6提高到10.48。或许很多车友会问“压缩比提高不是好事吗？”，但压缩比的提高需要发动机各方面配合，单纯只提升压缩比很容易引起发动机爆震。提升压缩比且不发生爆震是全球汽车厂家都在面临的一个难题。

另外，只[_a***_]了1000公里的车要不要加燃油宝？根绝欧洲一家汽车机构的研究显示：新车在行驶1000公里后通过内窥镜就能够观察到积碳了；行驶5000公里后，积碳开始对发动机的运转产生影响。所以1000公里并不用着急加燃油宝。

如果不清理积碳会怎么样呢？

对积碳要不要清理的问题，国内车主还是有很大争议的，因为很多没清理过积碳的车子也都开的好好的，并没有坏。的确网上有很多文章夸大了积碳的危害性。那这是不是就代表积碳可以不用清理呢？下面给大家算笔账。

按德国一家机构的数据来看，连续3万公里未清理积碳的车辆比定时清理积碳的车辆高速每百公里多消耗10%~15%燃油，市区百公里多消耗20%左右的燃油，同时动力下降15%左右。也就是说一辆本来百公里8L油的汽车，连续3万公里未清理积碳的话，百公里油耗会增加0.8~1.6升油左右。按照5000公里清理一次来算，多产生的油费要比燃油宝的费用更高！

所以不清理积碳的车子虽然能正常使用，但用车成本比定时清理的车子更高，而且清理后的动力更好，那你要不要清理呢？

最后还有一个更重要的问题！就是燃油宝的选择，国内车主之所以对燃油宝比较排斥，一个原因是被加油站推销烦了，其次是以次充好的产品太多了，很多劣质产品也确实达不到清理积碳的效果。我们有一篇文章专门说了如何选择燃油宝，另外再给大家分享一款我们自己长途自驾时经常用的效果不错的清积碳产品。感兴趣的车友可以关注我们“汽车真知识”后，私信回复“清积碳”就能看到了。

本人体验，15年买的家用1点5L排量家较，第一次去中石化加油，刚到油站打开油箱盖叫加满，然后上厕所去了。回来后加油工指着油箱盖说，小伙子新车磨合期要加点燃油宝，看这有提示，我一看确实有磨合期和每两万公里加一次燃油宝。就加了一个周期6瓶360元！回去说哥们被骗了，是加油工衬不在时贴的！用完从不加了，现十万公里了也没发.现什么毛病。总结没用！

如果电动汽车，加装汽油发电机，行吗？用汽油发电机给电池充电，实现无限续航？

这种叫增程式混动 和日系车以及比亚迪的混动不一样的，如宝马系列的混动车基本都用这种方式，国产也有很多品牌也是的。

因为发电机排量小 加上运行在最经济转速下 效率远高于发动机。就是算上损耗油耗比燃油车省油。大家不用去争辩什么转换效率。这是事实

理论上来说可以通过加油实现无限续航。

有些车企宣传一箱油可以跑1000多km大部分指的是增程式混动。

但是如果纯烧油的话遇到连续爬坡或者长时间高速行驶的话可能会出现发电机发出来的电不够消耗的。需要在适当的时候停车休息给车充电或者适当的控制车速。

电动汽车＋发电机＝增程式电动车。理论上只要有充足的燃油的供应就可以实现无限续航!但是能量守恒在那摆着呢，能量在转换的过程中会有损失，无论是发电机还是发动机的效率永远低于1的。所以发电机发电发电为电机供电驱动车辆，是不如发动机直接驱动车辆效率高的。这也是宝马i3增程版发动机汽油箱只有8L的原因。

增程电动车本意只是解决续航里程焦虑症，但是不能从根源上提高燃油利用率。拿宝马i3来讲，开増程器后实际续航里程增加80公里左右，而要消耗6升以上的燃油。并且因为发电机功率过小，在增程模式下驱动电机功率是受到一定限制的。开增程器后增加80公里续航，消耗6升以上的燃油，你告诉我这车省油吗？别忘了，i3是小型车!这个油耗和同级别燃油车比起来没有任何优势!

真正节能的车辆是油电混动汽车，也就是混合驱动模式，发动机可以专门发电、发动机可以驱动车辆行驶这两种模式合理切换就可以节约燃油。这也是紧凑型油电混动轿车百公里油耗不高于5升的原因。例如在中低速工况下，燃油车辆发动机必须时刻运转，而此时车辆低速行驶时发动机的功率率非常低，同样转速市区内车速40kmh，而郊区可达80kmh。所以中低速怠速行驶时发动机大半的能量都转化为热量白白消耗了！

这时候如果用电机驱动车辆就会好很多，电能储存在电池内，电机需要多少就提供多少，绝对不会浪费。而发动机可以在最高效率区间远转发电，这样只要发动机效率就非常高了！丰田的阿特金森循环发动机热效率已经达到了42％，基本上是目前热效率最高的发动机。发动机间歇运转发动，而不用长时间运转驱动车辆，所以混动比燃油车省油。而车速提升后，如果依然用发动机发电驱动汽车，这时能源经过两次转换后损失大，远远不如直接驱动车轮效率高，所以混动车型高速行驶时都采用发动机直连车轮的模式。

氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？

氢的沸点温度很低，作为液态燃料使用，在小型车载条件下，几乎不可能，因此，小型车使用氢燃料，只能是压缩气态，燃料罐能携带的氢燃料非常有限。

压缩氢燃料热值和同样容量的压缩天然气差不多，而天然气无论是获得，还是储运成本要低得多，自然条件下，天然气***很多，而地球上几乎没有天然氢燃料***，因此，氢燃料作为内燃机燃料，即使可行，也不经济，没有竞争力。

氢燃料之所以是燃料电池的理想燃料，是因为氢燃料经过氧化反应后，反应生成物为液态或气态的水，不会在电池腔体形成固态凝结物，堵塞腔体、或结垢于触媒表面，而无论是天然气还是乙醇，都含有碳，很可能形成固态凝结物，从而影响燃料电池寿命。

用压缩氢气存储的氢燃料，虽然车载量很有限，但因为燃料电池的高效率，弥补了燃料数量的不足，可以获得五六百公里的里程。有一定的实用性，但其依赖稀有金属触媒，以及面临储运方面等难以解决的问题，实用性也是值得怀疑的。