丰田目前推出了几款插电混合动力车型,其中包括丰田普锐斯插电混动、丰田雅力士插电混动和丰田卡罗拉混合动力。这些车型都结合了传统内燃引擎和电动驱动系统,以实现更高的燃油效率和更低的排放。
卡罗拉双擎E的2020款1.8LECVT舒适版的长宽高分别为4635mm、1775mm、1470mm,轴距为2700mm,进气形式为自然吸气,发动机最大马力为99匹,最大扭矩为142牛米,车体结构为承载式,驱动方式为前置前驱。
丰田RAV4荣放最好。
RAV4在中国群众基础不错,2009年国产以来,知名度不断提升,市场地位也逐渐稳固。在很多人眼中,它还是一台“开不坏的丰田”。如今,最新一代车型基于丰田TNGA-K平台打造,并提供2.0升燃油版、2.5升双擎版和2.5升插电混动三种动力供选择。
关于这个问题,丰田油电混合SUV口碑最好的车型应该是丰田RAV4混合动力版。该车型采用了丰田最新一代混合动力系统,能够在城市道路上以电力驱动,提供更高的燃油经济性和更低的排放量。此外,该车型还配备了全新的外观设计和先进的安全技术,广受消费者喜爱。
丰田陆放插电混动式在2021年8月27日在***正式上市的。丰田陆放***用了全液晶仪表盘并搭配了三辐式多功能方向盘,方向盘中间也镶嵌了“皇冠”的LOGO。悬浮式的中控多媒体显示屏配合中控台形成了断层式的悬浮设计,整体细节搭配科技感十足的。
丰田混动不是增程式也不是插电式。
混动都是基于使用丰田THS油电混动技术的混动双擎车型开发而来。核心技术变化不大。只是动力参数有微小的区别,其中最大马力提升了2匹,来到了180匹,最大扭矩提升了3牛米,来到了224牛米。
发动机的动力性能表现一般,依然注重省油,其综合百公里油耗的官方数据为前驱版1.1L、四驱版1.2L,传动系统则依然是E-CVT变速箱。
丰田的混合动力是增程式混合动力。增程式混动与插电式混动最大区别在于增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进,发动机只起到给动力电池充电,不直接提供动力,而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机通过动力。
如果按照当前的定价策略,后期不降价,对市场的冲击应该不会很大,因为这个定价已经远远超过了车友们的心理预期,再说了,谁也不想对市场造成重大冲击,管理层不想,丰田也不想。
说说我的观点吧!
先说结论:我认为卡罗拉双擎E+不会引起血雨腥风,因为价格偏贵、纯电续航里程短,只有深圳、广州、上海等能直接上新能源号牌的城市有市场,其他城市我想没多少人愿意买单。但对国内插电混动市场会有很大的影响,因为它真的任何情况都很省油,而且是主流合资品牌中能买到最便宜的插电混动了,以后一旦价格下探,很有市场,就像当初丰田的油电混动一样。
下面说说国内目前插电混动市场的基本情况:大家都知道国家对新能源车是有补贴的,其中插电混动纯电里程大于50公里补贴2.2万,而丰田本田的油电混动虽然很省油但不在补贴范围之内,很显然国家制定这个政策主要目的是扶持国内自主品牌,鼓励他们造插电混动的车,实现弯道超车。
目前自主品牌中基本上是比亚迪独大,毕竟他们家技术储备最丰富,电池技术也很出色。合资品牌也有很多车型推出了插电版本,但价格都比较昂贵,不是普通百姓的菜,销量可以忽略不计。很多买插电混[_a***_]的人其实不是冲着百公里1-2L的油耗去的,大部分人是为了取得新能源牌照,省一笔牌照费和节省时间,大部分人是没有方便的充电设施的,买回来基本还是当汽油车开。这些插电混动的车都有一个共同的特点,因为在汽油版车上加了一套大容量电池,车重会增加很多,一句话概括:有电猛如虎,没电油老虎。
卡罗拉双擎E+可以说是国内插电混动领域的佼佼者,得益于丰田出色的油电混动技术,双擎E+不但有着传统插电混动车的优点,同时还极大改善了没电时的油耗问题,它使用了卡罗拉双擎上的1.8L阿特金森自吸发动机+E-CVT无级变速箱,车重1505kg,可以说这款车有电时油耗可以为0,没电时也能达到5、6升水平,这是其他厂家的插电混动车做不到的,也是卡罗拉双擎E+最大的优点。作为对比,比亚迪秦PRO新能源使用了传统的1.5T增压发动机+6速双离合,车重1690kg,有电时跑得快,油耗不高,一旦没电,这套常规动力拖着1.7吨的车可不省油!
虽然双擎E+是丰田为了双积分政策造的车,但凭借雄厚的技术储备,我相信只要价格能再低点,真的会引起血雨腥风!
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