为什么还要推出燃油新车,为什么还要推出燃油新车呢

1. 油电混合动力汽车，不使用插电充电的话，用的最终还是汽油，有什么意义？

油电混合动力汽车，不使用插电充电的话，用的最终还是汽油，有什么意义？

PHEV插电混动汽车有多种运行模式_HEV/REEV均可实现节油

PHEV_插电式混动汽车以自主品牌为技术代表，本篇讨论的量产车均具备三种运行模式。分别为：EV纯电，HEV油电混合，REEV增程式驾驶模式；系统中必然会有「BSG发电启动一体机」，在行驶中可以利用内燃式发动机带动发电。这一程序保证了混动模式并不会亏电，下面来分析一下普通混动模式是如何节油的吧。

混动汽车自然有两套驱动系统，其基础是传统燃油动力的「内燃机＋变速箱」。一般理解利用内燃机以消耗燃油为代价发电，在利用电能驱动电动机行驶，这种“绕圈子”的驱动方式似乎是费油的，然而这是对【能量转化效率】没有概念的错误理解！——思考一个问题：汽车在城市道路的油耗，为什么会比高速巡航驾驶时高？找到其答案就会懂得混动汽车为什么节油了。

知识点1：城市道路通勤总会不断的加速、减速与停车再起步，汽车最费油的行驶状态正是起步和加速。因为汽车从静态到动态没有任何「惯性作用力」的***，此时全靠内燃机输出足够大的功率驱动车辆移动，而高功率总需要【高转速】实现，高转速等于高油耗！在城市代步的内燃机转速会在3000/3500rpm区间（平均值）波动， 这是重点。

知识点2：汽车在高速通勤时不会频繁的加减速，更不会高频率停车再加速。此时车辆驾驶时不需要很高的输出功率，因为车辆移动时本就有惯性作用力的***。绝大多数汽车的「120km/H」的巡航转速仅为2000/2500rpm区间，转速低则进气量少、进气量少则喷油量小，所以汽车高速通勤时的油耗总会低很多，这就是混动模式节油的基础。

内燃式发动机的热效率仅为平均35%左右，其概念为燃烧燃油产生的总热能，其中只有35%的比例能转化为动力！——巨大的浪费，这就是内燃机的核心缺点。那么在大部分热能都会转化为“无用功”的前提下，想要在行驶阻力很大的起步加速阶段获得合理的动力体验，其基础只能是以高转速的“大消耗量”获得动力。

从你的表述上来看，你质疑的是这种插电类型混动存在的意义，其实这里还要从很多方面去看。

首先新能源是摆脱石油依赖的国家战略，但一步到位直接变成电动车显然不现实，而插混就是解决从内燃机到电动机过度的方案，简单来说，就是希望大家短途低速用电，长途高速用油，以此提高能源利用率，实现污染排放可控。因此开始出台很多政策，包括财政和行政方面的，反应到限牌的大城市用户这，买插电直接上牌，这太实在了，是有车和没车的区别。

而对于用户来说，多了一套电控系统，使用起来肯定有变化，只是大多数用户还是保留了燃油车的用车习惯，厂家很多东西也是为了政策而忽略了用户实际体验，很多东西也有待改进。到不管怎么说，充电时最起码的，不充电买插混发挥不出也体会不到这种车的真正好处，只是解决了有车的基础性问题。

不过真的不充电，只要使用得当，做好电量控制，还是可以做到比同级别燃油车省的效果，这个需要有驾驶技术和行程规划做前提。毕竟电动机的存在可以弥补燃油机低速效率低的弊病，还能回收动能。

综上所述，插电车即使不插电，也存在以下两个意义。

• 解决大城市牌照限行问题
• 依靠驾驶者的水平可以略微降低油耗

不过笔者还是建议大家充分挖掘这种车的潜能，尽可能去充电，因为这样真的很省。下图是笔者的能耗，实际一公里一毛钱都不到。