新车玻璃上的燃油标识

1. 瞬时油耗是哪个图标？
2. 汽车能源消耗量标识有用吗？

瞬时油耗是哪个图标？

瞬时油耗通常用一个数字或者钟表样式的图标表示。在汽车仪表盘中，它通常在速度表旁边的另一个小表盘中显示，单位为升/百公里或者公里/升。它可以显示车辆当前行驶速度下的油耗情况。

瞬时油耗通常是一个表示当前油耗的数字，而不是图标。在车辆仪表板上，通常会有一个数字显示区域，显示当前的瞬时油耗。

在某些车辆中，也可能会在仪表板上显示一个类似于汽车和油桶的图标，用于表示燃油情况，但是这并不是瞬时油耗的图标。

汽车能源消耗量标识有用吗？

「汽车能源/燃料消耗量标识」仅有参考价值

量产汽车随车材料中总会有一张***卡片，标注抬头为「汽车能源消耗量标识」。内容包括车辆型号与基础参数，不过最吸引人关注的不是这些数据，而是车辆的油耗或电耗。

标识上的能耗涵盖三类，分别为：

市区工况

综合工况

市郊工况

指三类路段测试得出的汽车能耗，然而这些测试值真的仅有参考价值。以燃油动力汽车为例，实际油耗怕是要在综合工况耗油量的基础上“＋3”才会是真正水平，为什么这么说呢？

汽车油耗的测试场景总会在非常理想的环境中，简而言之为室内恒温环境，车辆会被架设到类似于功率测试机的平台上，车轮压到滚轮上开始“行驶”。这里的关键词首先是「恒温」，在25℃（摄氏度）的环境中会缩短热车时间；内燃机从冷启动机体与防冻冷却液低温，直到达到理想运行温度的阶段会加大喷油量，环境温度高则能够缩短加浓喷油的时间，甚至这些测试车就不进行这种设定，所以测试油耗就会明显低一些。

汽车行驶中的阻力不仅有车轮滚阻，同时还有风阻。测试场地是以大功率鼓风机模拟风阻，但是风力综合车辆的整备质量分析，这些风对车轮施加的反向作用力到底会有多大？甚至对于某些车型比较低矮的车辆会不会增压下压力，以减少轮上功率的损耗呢？这些问题似乎没有准确答案，但是这种测试至少有效增加了进气压力，对于发动机而言是没有任何坏处的。

国内采用的油耗测试模式为NEDC模式，释义为「欧洲驾驶循环法」。模式简而言之为四次城市路况模拟，1次高速驾驶模拟；城市路段的模式比较特殊，节奏如下。

怠速11秒，用4秒加速至15km/h，允许行驶8秒后刹车停止21秒。

中华人民共和国工业和信息化部制定并于2009年6月22日正式发布《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》征求意见稿，规定从2010年1月1日起施行。根据该规定，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时都必须粘贴“汽车燃料消耗量标识”，并标注由国家指定检测机构按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量。也就是说消费者能看到所购买新车的燃料消耗量情况，也就是平时说的“油耗”多少。一般市区油耗较高，市郊油耗较低，综合油耗位于前面两者间，表示既有在市区也有在郊区行驶时的油耗，这个综合油耗是在规定条件下测试出来的，可以作为实际油耗的参考。

如下图所示，除了油耗以外，燃料消耗量标识还标注了新车的生产企业、车辆型号、发动机型号、排量、变速器类型、整车整备质量(即空车质量)、燃料类型、额定功率、驱动型式、最大设计总质量、***用的国家标准及国家对油耗分阶段的要求等信息，供消费者更好的了解产品。