qq燃油车新车报价多少,qq燃油车新车报价多少钱一辆

1. 3米长的燃油汽车？
2. 09年5月份的奇瑞QQ6跑了16万公里，要价8000值得入手吗？
3. 百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？

3米长的燃油汽车？

3米长的迷你小车来了，代步无压力！燃油市场中，曾有QQ、比亚迪F0、长安奔奔这类最入门的微型车，让很多预算有限的家庭购车无压力。

在新能源领域，同样有这样一批车型出现，如知豆、宝骏E100、比亚迪e1这些微型纯电小车。而在3月31日，上汽科莱威CLEVER新车将上市，由上汽荣威和上汽名爵两家品牌共同销售。作为入门微型纯电车型，车身长宽高分别为3140/1648/1521mm，轴距为2000mm，该车搭载电池组容量为26kWh，NEDC续航里程为260km。预计到时售价会在5万元以内。

09年5月份的奇瑞QQ6跑了16万公里，要价8000值得入手吗？

您好，我是一权同学，我来回答一下您的问题吧。

奇瑞QQ是一款非常经典的A00级小车。您所说的QQ6是QQ的三厢版本，这车多了一个后备箱，可以装下不少东西。

这车分两个排量，但是发动机是一样的，为什么这么说呢？我们来看一下发动机型号吧。1.1排量发动机型号为SQR472F，1.3排量发动机型号为SQR473F。两款发动机缸径一样，不同的是缸内行程。这款四缸发动机可谓皮实耐操，对汽油机油从来不挑剔。是奇瑞早期acteco系列发动机中的精品。09年到现在才跑了16万公里，对于这款发动机来说是小儿科。对比正常家用一年20000公里计算还得近20万公里呢，这车公里数对于他的年限来讲真心不多。

这车只有手动挡变速箱，年头多的QQ有可能离合片磨损比较严重，这要看前任车主的驾驶习惯。而且这车的维修保养非常便宜，换离合三件套连材料带工时不会超过300元。

再就是底盘，这车底盘操控舒适都谈不上，就是能开，如果减震不漏油的话就是好减震！毕竟您对这样的小车不能要求太多。

总结:如果09年QQ6没有什么大事故的情况下是非常适合的。代步练手不就是要这种小车吗？开一年再卖还能卖到8000元！建议您找一个懂车的朋友帮助您去看看车。这车买到手，简单收拾一下开个3-5年没有问题。希望我的答案可以帮助到您。

喜欢的话请点击关注

欢迎在留言区留言

不建议入手的，请你好好想想。这辆车已经有8年的车龄了，估一辆车的二手价格无非就是它的使用年限和跑的公里数，这还要排除期间有没有大修。一辆普通的车子两年之内跑2万公里的话就要贬值20%左右的，超过五年的使用折价最少一半。这个估算还是那种保值量高的车，那些合资车和一些销量好的神车。

奇瑞QQ这辆车跑了8年的时间，跑了16万公里。说明这款车还没有少跑呀，平均一下一年就跑了2万公里，对于一个微型轿车又跑了16公里这个数字。就算一个新车的卖价也就4万左右，根据年限和跑的公里数比对的话最多4000元--5000元。千万不要超过这个数字！买二手需要谨慎小心，有没有大修或者是事故车进水车，要找正规的机构好好检查一下，希望可以帮到你

QQ6这款车我还是比较有发言权的，没错本人亲自装配，哈哈，不是开玩笑的，下面听我给你说说！

这款车其实宁愿要08款的不要09款以后得，减配确实太厉害了！这么给你说吧，你看看后备箱门有没有？后备箱门板都省了！

其实09款以前的车子质量还是不错的，各方面用料和[_a***_]绝对对得起当时价格，虽然车身不长，但是乘坐空间还是不错的，内饰零部件大多说采用的江森自控的，质量比较靠谱，像座椅，门护板，仪表台等等都不错。

不过08年之后，金融危机影响，为了提振销量各方面都进行了改进，质量和用料上也大不如前了，所以说80款的车要比09款的质量好。至于09款的车8000块钱值不值的，其实还是可以接受的，也有还价余地，6500可以拿下的。

如果车况良好，没有打发生过较大事故，保养比较好的话可以入手，毕竟这款车子在俄罗斯也是有很大销售量的，质量还是有保证的！1.1和1.3发动机非常省油，代步不错！

百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？

中国人家庭观念更强，同时环境经济条件局限下，只能买一辆车（现在开始改变了，双车多车家庭变多来，五菱miniev就是典型例证），所以买一辆车必须要满足尽可能多的用途！大一点的车，显然要更符合这一最高要求！因此，同样的钱mini就不如途观来的实用！

早年间，奥拓、波罗乃茨曾经一度很火，是一部分先富平民圆梦之选！那是因为，在一个时间段内，有没有是最高需要！

但是作为一家靠谱的唯一选择时，越大越好是最高需要！

铃木励志小型，错过中国汽车一个峰值（其实赶上了上一个小峰值），可惜的是电动混动没有建树，怕是下一个峰值难有作为了！！

目前来说，二孩或三孩家庭，一辆途昂或者途观L+五菱miniev，就可以满足大人工作全家出行的绝大多数出行需要！

这是因为经济条件改变了，养俩车不再是无法承受的负担，不变的的是养一大一小俩车的成本，绝对高于一辆大型车（两个小型车成本也高于一辆大型车）！！

土壕滚蛋！因为养车成本根本没有压力！

Kcar进行过常识-最终以失败告终

微型汽车（Kcar）是日本特有的产物，为何在日本满街跑的车型，在国内就不受欢迎呢？

这是很多关注微型车的汽车爱好者总会存在的疑问，然而微型车在国内销量不好吗？参考五菱宏光MINI EV吧，这辆车是电动汽车里销量最高的，它就是一台典型的超微型车、比Kcar的最大尺寸还要小一圈。其他如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁，以及销量不断攀升的奔奔e-Star和科莱威都属于微型车，所以并不存在微型车卖不好的原因，只是单纯的Kcar卖不好。

不过微型车确实是经历了一次转型后才重新走俏，早期的奇瑞QQ、燃油版奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓等车的销量都低迷到不得不停产；直到陆续出现电驱的微型车才有了好转，这个转变也是Kcar无法热销的印证，燃油动力微型车是没有市场的。

两个标准：

尺寸没有什么好说的，一般微型车就是这么大，只是国产微型车一般都会宽一些、矮一些，只有宽高比合理才能保证车辆的驾驶安全；否则重心太高很容易在转弯时侧翻，最高的Kcar是不用拿去做麋鹿测试的，可以说力气大的人从侧面推就能推倒。其实早期的中置后驱面包车也都有这样的特点，行驶稳定性是很差的；这就是后期的面包车多升级为前置后驱的原因，比如五菱宏光、欧诺S、东风风光等，但是这些车的尺寸都普遍加大到了4400mm左右哦。

前置后驱的面包车有“车头”，也就是发动机舱，这会一定程度的压缩驾乘空间，所以只有大一些才能保证实用价值；Kcar只考虑立体空间而不考虑纵向空间，这还是无法保证行车稳定性，这是Kcar不被认可的原因。

重点：排量0.66L注定了缸数，这些小车大都使用三缸发动机；这就难免会造成明显的怠速共振问题，车辆的使用品质过低也难以被认可。不过重点还是动力储备太低，试想一台最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的面包车，它能带动几个人、又能拉动多少公斤的货物呢？

Kcar在日本可以作为代步车和工具车使用，因其用户需求确实低，这也是其超100项车辆定期检测造成的结果，实际很多日本本土的汽车用到***就只剩下金属残值了；所以价格低廉且不需要车位证明的Kcar才能被认可，但这种品质的车辆在其他任何一个汽车市场都无法被视为乘用车，只能作为工具车使用，而这种动力水平作为工具车肯定是不合格的。这就是标准的微面也会用到0.8-1.4L发动机的原因，只有动力足够才能保证运力，工具车也才能体现出价值。

首先是个伪命题，为啥国外受欢迎，国内就要接受，诚然德日鬼子是汽车工业强国，但它们的***车，为啥我们就必须喜欢，K-car和棺材旅行车，而且还别说，奥拓儿，北斗星都是k-car，你买吗