凯美瑞混合动力版,或者说凯美瑞双擎,我觉得是比较值得推荐的。首先,丰田的混合动力技术在全球范围都是领先的,技术先进可靠。有一种说法是“世界上有两种混合动力,一种是丰田混合动力,另一种是其他混合动力”,夸张了点,但还是说明了丰田混合动力的技术水平了。另一方面,第八代凯美瑞双擎,官方售价是23.98万起,相比于上一代低了2万,但是各方面都有了很大的提升。全球十佳的双擎发动机,全新的底盘和悬架,动力更强了,行驶质感也明显提升。再加上多出来的抬头显示、TSS智行安全套装、胎压监测、前后驻车雷达等功能!
凯美瑞混动属于中等级档次,因为凯美瑞的车型定位是属于中型车,是和雅阁,天籁,迈腾,帕萨特同一个级别的。在现在来讲,凯美瑞二十几万的车,在我们看来也是算是一个比较体面,比较中高档次的车型了。混动车型的话,在一个燃油经济上还有加速性能会比纯燃油版的车型会好。
混动车型节能省油,动力还强,现在推出混动车型的厂家屈指可数,丰田的混动一直质量,口碑都不错。
我就是凯美瑞车主,2012款,2.0的,现在平均油耗是8.8,因为是老款车型,变速箱才4档,8.8,很满意了。
我有个朋友的凯美瑞就是混动的,现在平均油耗在5.5左右。最新一款的凯美瑞混动版,要25万左右,加上购置税,保险杂七杂八的,大概要28W。 纯手打,仅供参考
家里老爷子是凯7车主,混动版,2014年买的,优惠完落地将近27,如果说质量和维修保养的话,凯美瑞绝对是让人满意的。
小保养一次300左右,因为当时买贵了,销售送了很多免工时费的券。
目前6万公里没有任何问题,就正常保养就好,平均油耗6。个人的观点是:评价一个车企的混合动力技术水平,就是在看电池没电时候,发动机和电动机一起工作时,对燃料的利用率,而丰田在混动领域敢称第二,没人敢说自己是第一吧?
照片找不到了,手机里就一张2014年十一时候的照片,给朋友照的这车启动后油耗...
有得必有失,
好了,现在说一下缺点吧。
1.百公里加速其实在8秒左右,还算快,但底盘真的很软,转弯时候支撑性差,甚至还不如十几万的速腾。
1,外观,凯美瑞双擎运动版这款车 销量还是不错的。在配置上可以说应有尽有,比如全景天窗,电动方向盘调节座椅加热通风功能等等,用起来感觉比较上档次。
2, 内饰,而且这个这款车的内饰也做的挺有***的,那个拉丝的设计既显得高档又时尚,它的整体的内饰都是十分优秀,侧门儿和中控台都有软包。皮座椅包裹性很好,做工精细,车内无异味。
3, 动力,新款凯美瑞双擎动力 ,在城市里开是非常轻快的,中段提速也很舒服。还可以切换三种不同的驾驶模式,方便还很容易操作。
4,油耗,节油小能手 ,市区路段行驶平均油耗 基本处于五个油左右,正常开的话是相当省油的,而且只需要加92号汽油,非常的经济实用。
在大家的印象里,日系车型向来都是稳扎稳打、低调保守的。不过近两年,随着汽车市场的逐渐年轻化,日系车也变得高调起来。需求决定市场,车企要想获得更多的蛋糕,就必须花大力气去迎合年轻[_a***_]的喜好。
近日,笔者试驾了全新凯美瑞双擎运动版,说实话,它的表现彻底颠覆了日系车在笔者心目中的形象,同时也表现出中级家轿标杆车型该有的实力。
运动元素加身,高调激进气场强大
首先是它运动化的外观。在笔者固有印象里,凯美瑞是一辆四平八稳、略显中庸的一款车。但是此次试驾的双擎运动版采用造型更加复杂的中网、蜂窝熏黑进气格栅、低趴的车身、上翘的尾翼、单边双出排气、扰流板等运动元素,让车辆呈现出激进运动的姿态。所以称之为运动版也算名副其实。
除了外观,它的内饰配色变得活泼起来。大面积红色皮质包覆控制面板及座椅,让座舱呈现出年轻化的视觉效果。以上两方面就是肉眼可见的运动化改变。当然,接触过运动版的凯美瑞之后,个人觉得它真正的魅力所在是它的底盘。
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