每次油价变动的时候,一些媒体和机构都会给此次升降,做出一箱油会少花(多花)多少钱的总结。但一些地方的油价突破性的下降,却让人莫名其妙,甚至降幅和下降的时段非常突然?至今我也没有弄明白,如果有内幕消息的可以留言说明!
几句话理清楚了:我从老百姓角度分析一下吧,至于爱不爱国我们没有那么大抱负和胸怀。现在车卖不动了,因为各种套路和罚款,加上各种税收和费用,养车太难,所以有些人钱包不在鼓鼓的。他们肯定会想办法***消费,当然老百姓养不起了,也买不起了还消费个屁,所以降低油价是一个糖块。接下来还会降低养车费用,当然买车的少了他们还会进一步***你们花钱,所以百分百车会越来越便宜。还一个就是国外企业逐渐进入国内,如果他们还是那样挥霍无度,钱都去哪了?帐码不透明,会不会打了谁的脸呢?所以说肯定会便宜啊!还有大家有没有发现往往都是节***日或者过年等这样的日子,油价都会提前涨价,因为啥?过了这些天油价又会下跌因为啥?自己想吧,不能说多了,查水表咋办。如果有杠头,那么我告诉你国际油价无论下跌还是涨价,好像与某国没啥关系吧。不算多了不能再说了
汽油价格为什么这么便宜?
有此疑问的话说明题主脱离群众了,成品油六月迎来了年度最大一次降幅,然而在调整后油价也只是回到了六元时代,以京津翼为例今日油价在以下范围。
京:92号6.75元/升,95号7.19元/升,98号8.17元/升,柴油6.43元。
津:92号6.74元/升,95号7.12元/升,98号8.04元/升,柴油6.38元。
翼:92号6.74元/升,95号7.12元/升,98号7.94元/升,柴鸥6.38元。
在这一范围的油价真的算低吗?以使用最多的92号汽油为例,调整后一箱油能省出10~20元,但以50升的油箱为例一箱油基础成本也在337.5元左右。普通家用代步车的真实平均油耗难低于10L/100km(综合路况拥堵程度判断),一公里的成本开支仍在0.675元左右,家用车按照年均一万公里计算,其油费开支也得6750元。
计入车险、保养、清洁、停车、违章等各项费用,综合油费计算月均汽车开支会超过1000元;而2018年全国居民人均可支配收入为28228元,以平均值为标准月均养车成本占去接近50%,其中油费开支超过25%,油价没有真的那么便宜。
但汽油价格高低并不是最重要的,重要的是柴油价格。
公路货运运输站全国货物运输量的70%以上,毫不夸张的评价是公路运输承载式发展;而参与货运运输的每一个终端99.99%都在使用柴油,柴油的价格决定了运输成本的高低、运输成本决定了所在货物运费的高低,这些费用最终都要转嫁到运输商品的***格上。
一句话总结:柴油价格决定物价。瓜果蔬菜的价格一路看涨, 买个大西瓜都要几十块,综合百公里油耗动辄三四十升的中型汽车而言,其中的成本有相当一部分在于运输;所以油价仍不算低,且高或低从物价可以简单明了的分析。
不过油价的合理范围已经无法预测,常规能源储量的捉襟见肘以及国际形势的变幻莫测,这两点因素决定了油价会有涨跌,但长线一定会缓步升高。
目前疫情还未完全退去,车主和消费者外出少了,汽柴油就用得少了,便宜才能更留得住客户。因为本身价就虚高,因为买的人没有选择,炒作因素肯定有。试想电动自行车与摩托比一样的能源消耗,汽油2毛几一公里电动自行车才几分一公里。
购置税一般都是按汽车发票的,开票价除以11.3 。现在车子一般都会稍微低开点***,但也不会低开太多,比如一个开票20万左右,购置税估计在17660左右,如果都可以,开5万6万的汽车***,那税不是乱套了嘛。。。而且也不会低开太多,不然税务局要查
谢邀题主。
一、汽车购置税是按照***价的11.3来收取的。把自己所购买的车型***开到最低,交的税会最少。这样最划算。但有涉嫌逃税,存在违法行为。
二、不管高配车或者低配车都要根据店里开出的***开买税的。有些地区是根据***价来买税,即使票价比最低车型售价低。目前大部分地区是以票价/11.3来计算的。
现在税务部门管理越来越严格,正规,很多4s店是不愿意高开或者低开的,即使低开1~2万也就少交1700左右的税费。并且低开***与车主不利,包括保险赔付,二手车买卖等。所以说实际意义不大。建议题主正常操作。
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汽车购置税按照实际成交价缴纳最划算,低开避税是违法行为
自2019年7月1日起《车辆购置税法》正式实施。购车低开***的逃税行为在没有立法之前基本被默认,而在立法之后仍然如此操作则属于违法行为,后果不用多说。重点需要说明的是实施购置税法之后,车辆的指导价在系统内是可查询的;也就是说***价如果低于系统价格则会按照系统价征税,至此低开***对于消费者而言已经没有意义,只能帮助4-S少缴纳增值税而已,但是这种事还是不做的好。
低开放票会造成的损失
1:车损险[_a***_]标准降低。大部分家用汽车都会投保车损险,其作用是在责任事故碰撞或气象条件(除地震以外)导致车辆损坏后,激活车损险承担修车费用。而且如因这两种情况导致车辆报废,车损险也会按照车辆的实际评估价赔偿车款。关键词为实际评估价,评估的标准是参考车辆的开票价综合车辆保值率计算;比如实际成交价为10万元,首年保值率为75%,那么第一年车辆报废则能够赔偿7.5万元;但如果低开购车***至8万元,同样按照75%评估则只能赔偿6万元,中间1.5万的差价得认倒霉,这就是低开***要付出的代价。
2:二手车评估价。正如上文所述,车险的理赔会按照开票价综合保值率分析,二手车市场的评估想当然也不会例外。因为低开***已经不能避税,不过部分实际价值很低的问题车或运损车可以低开,只要经过车辆的检测审核确定事实存在的问题,系统可以给予更改。那么低开***的车不论是不是问题车或运损车,这些车在评估二手车时必然都会受到影响;加之后期燃油动力汽车必然会陆续停产,无新车指导价作为参考也只能看开票价综合车况分析了。
综上所述,在用车过程中谁也无法保证绝对不会出现事故,或者绝对不会出现会导致车辆报废交通气象条件,而且又有多少人能把一台车开到报废呢?如果认同这一说法的话,低开购车***则只会造成损失。汽车低开***对于车主而言没有任何意义,即使还能少缴纳几百或上千元,这也是标准的捡芝麻丢西瓜,所以购车还是建议按照实际成交价缴纳购置税,比例为10%。
题外话:规则的制定不是让人考虑如何破坏的,有这种想法怕是做什么事都不会守规则,尽量别成为这种人。
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