新车要做燃油检测吗现在多少钱

1. 审车前保养换油有必要吗？
2. 为什么燃油是合格，车经过检测合格出厂，为什么还要尾气检测呢？

审车前保养换油有必要吗？

对于上了年纪的老车，非常有必要在审车前做一次保养，进行全车检查（灯光，制动性），换油！必要时进行节气门，油路，三元催化等部位清洗，顺带用高压水枪冲洗排气管，以确保尾气排放检测能顺利通过！

年审前给车辆做常规检查、主要是为了能够一次性通过年审。如果刚做保养没多长时间，不用更换机油，建议做个年审前检查，并视情况调整下灯光、手刹等。如果是老车型、建议拆开进气歧管清理节气门、进气门背部等部位积碳。其次，上线前注意选择正规油站添加合格的燃油，临检前保持热车，三元催化器的最佳工作温度是400到800度，在车况较好的情况下，检测尾气排放一般是没问题的。车辆年审前一般建议常规检查一下，例如个别灯泡不亮、或发动机工作异常等，及时检修处理，可以减少年审时尾气、刹车或灯光等检测不合格的几率。

审车前保养换油有没必要，随个人需求，反正与审车影响不大。 保养换油是不会影响到订虎斥臼俪铰筹歇船忙审车的。不换也一样可以审车. 不一定。有些人验车以前做保养是为了检查一下车况，比如灯光什么的，使车辆达到更好的状态，验车能够更容易通过。

个人感觉，审车之前没有必要刻意的去保养换油的，只要正常的保养就可以 检车检的是远近灯光系统，刹车和尾气，不检查你做没做过保养，还有，如果后尾刹车灯如果有不亮的话也换一下灯泡，因为现在交警可以以尾灯不亮为由罚款。

我个人看法，在年审车辆前，为了不耽误时间和来回路上折腾。在年审车辆时。最好去一下最近的4S店，给他们说要年审车辆让他们帮忙全车检查一下。

如果想省钱，就叫个朋友，在车外，帮你看看车灯光，基本就是远光、近光，刹车灯、手刹，脚刹，动力，尾气。

这几个地方又问题就自己动手。

最好洗个车。这样灯光强度就够了。

尾气最好用高压水枪冲洗一下排气管………手刹，调紧一下应该就没问题啦

为什么燃油是合格，车经过检测合格出厂，为什么还要尾气检测呢？

排队、领号、填表、上线检测、交钱……每个车主 每年都要经过这种痛苦的考试，还经常出现考试不过的情况，这就是汽车尾气年审。

为什么燃油是合格，车经过检测合格出厂，为什么还要尾气检测呢？其实这个问题很复杂，尾气检测能够促进就业和创业，很多人会私自改装车造成尾气超标，如果不检测尾气，像排放、报废、限行等很多政策也没办法实施。

庙堂之上的事情我们没法去讨论，政策制定者有其考虑。有句话说得好，生活就像那啥，不能反抗只能好好享受。我们就讲讲尾气为什么会超标？以及如何避免尾气检测不达标。

汽车是个长期产品，而且是会对公共环境造成影响的产品，举个例子就能明白了，那就是电梯。电梯出厂也接受了检测，但是每年也要经过检测。所以汽车出厂检测尾气达标不代表这辆车在使用过程中一直达标，在长期使用过程中可能因为改装、不定期保养、发动机工况差、三元催化、节气门脏了、催化器老化、火花塞老化、发动机积碳、氧传感器故障等都会造成排放不达标。

一般来说车辆年检尾气采用两种方法，一种是双怠速法，分别在发动机运行的低怠速和高怠速两个怠速段进行排放检测。另外一种是简易工况法，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。

所以如何更好通过尾气检测呢？这几种方法可以提供一定的通过率。

1、长期在城市堵堵停停的路况行驶，这时候由于燃烧不充分，三元催化器表面容易附着污染物，所以在检测之前上高速跑跑，或者大脚油门跑个几十公里可以有效避免这一问题；

人的一生有生老病死，汽车也一样，出厂的时候没毛病不代表以后十几年的使用中一直没毛病。所以一般来说尾气检验不合格老车出现的比较多，汽车跑时间长了难免会有些与排放相关的零部件出现故障，比如说发动机积碳、发动机凸轮轴磨损、氧传感器故障、三元催化器老化......

下面来说说主要导致车辆排放不过关的原因

发动机积碳是个被人们提及很多的名词，相信有车的朋友都会遇到这个问题。发动机积碳主要是由于燃油燃烧不充分造成的，就像是农村的灶台一样，大铁锅下面经常会有很厚的锅灰，又名锅胭脂，农村人都知道要定期刮一刮锅胭脂，否则就会感觉这个锅炒菜温度上不来。这个主要是由于灶台通风不畅导致的，燃烧没有足够的空气，造成燃烧不充分产生黑炭，聚集在锅底。

那么汽车的积碳是怎么形成的呢？我们知道汽油的燃烧是需要和一定比例的空气混合的，当空气量与汽油比例大于14.7:1的时候汽油才能充分燃烧。当我们大脚油门暴力驾驶的时候，这个时候发动机ECU就会提高喷油量使得燃油的比例升高，从而增强汽车动力。但这个时候汽油的燃烧就没有那么充分了，燃烧不充分就会产生碳颗粒，久而久之聚集在一起就会变成积碳。

积碳可能附着在喷油嘴上、节气门处、活塞燃烧池、火花塞等地方

积碳如在喷油嘴上的话就会造成汽油喷射雾化效果不理想，雾化不理想会进一步造成燃烧不充分，久而久之积碳越来越严重。积碳如果在节气门上的话会造成进气横截面积减小，影响发动机进气量，从而造成燃油燃烧不充分产生积碳。如果在活塞的燃烧池里有积碳的话会造成整个气缸的做工体积减小，也就是说会影响气缸的压缩比。因为同样的活塞行程，积碳会占据气缸的一部分体积，造成气缸体积减小，从而压缩比[_a***_]。不管是影响压缩比还是影响空燃比，最终造成的结果都是影响燃油的燃烧效率，所以积碳不光影响排放，还会降低发动机的动力，会让你感觉大车辆的动力在下降。

三元催化器就像是一个过滤器，会把发动机排出来的一些废气进行催化反应，生成无害的氮气和水，***如三元催化器故障了势必会导致我们的尾气排放不合格。

氧传感器是用来监测尾气中氧气的含量，其作用也是为了将实时的排放数据反馈给发动机ECU（发动机的电脑），***如排气中的氧气含量超过一定量，发动机ECU就会认为此时进气量足够，不必要增大进气量，然后就指挥节气门减小开度，从而减小进气量。它是这么一个实时反馈和调整机制，***如我们的氧传感器坏了，那么发动机ECU就无法知道准确的氧气含量，可能就无***确的指挥节气门的开度大小，导致我们的燃油与空气的比例不合适，造成燃油燃烧不充分，最终导致跟积碳一样的后果。