插电混动新车多久保养,插电混动新车多久保养一次

1. 21款丰田雷凌双擎4万公里保养项目？
2. 新车卡罗拉双擎首保一般是多少公里？
3. 卡罗拉双擎1.8l精英版保养明细？
4. 比亚迪混动使用寿命？
5. 比亚迪秦pro混动版维修保养说明书？
6. 插电式混动和非插电式混动哪个后期维护成本更大？燃油版和混动版哪个更值得买？有什么建议吗？

21款丰田雷凌双擎4万公里保养项目？

21款的丰田雷凌双擎4万公里保养项目如下。

首先检查刹车盘或者刹车片，如果磨损殆尽需要更换再检查一下轮胎，如果花纹磨平也需要更换再检查一下变速箱的机油，这个可视情况再更换，最后就是发动机的机油是必须要更换的，机油机滤这个是在一块更换的

新车卡罗拉双擎首保一般是多少公里？

丰田卡罗拉5000公里是首检，卡罗拉在行驶到5000公里时，需要到4S店进行一次全面的免费检查，但不更换任何配件。5千公里的检查项目主要包括以下这些方面：

蓄电池，制动踏板和驻车制动器，制动衬块和制动盘，制动液，离合器液，轮胎和轮胎气压，车灯、喇叭、刮水器和喷水器，方向盘、转向传动机构和转向机壳，驱动轴套，悬架球头和防尘盖，前悬架和后悬架。

汽车的保养除了定期去4S店进行保养，平时的保养也很重要，养成自主保养的习惯，定期检查机油，冷却液，刹车液，雨刮器及雨刮液液位，清洗空气滤清器，定期清洗发动机舱等，检查轮胎的气压，是否出现异常磨损，定期进行车身，挡风玻璃的清洗。

丰田卡罗拉5000公里保养项目，卡罗拉5千公里保养要做些什么

丰田卡罗拉5000公里是首检，卡罗拉在行驶到5000公里时，需要到4S店进行一次全面的免费检查，但不更换任何配件。5千公里的检查项目主要包括以下这些方面：

蓄电池，制动踏板和驻车制动器，制动衬块和制动盘，制动液，离合器液，轮胎和轮胎气压，车灯、喇叭、刮水器和喷水器，方向盘、转向传动机构和转向机壳，驱动轴套，悬架球头和防尘盖，前悬架和后悬架。

卡罗拉双擎1.8l精英版保养明细？

卡罗拉每5000公里做基本保养的费用如下：

材料:机油：244.机滤：39.空滤：71.一次性油底堵垫：5

工时:60& & &

汽滤每4万公里换一次，价格：材料-386& & 工时-210

卡罗拉双擎精英版汽车保养的内容主要是更换机油。每次需要更换四升机油，还有机油滤芯，空气滤芯，空调滤芯等。再检查一下刹车片，刹车油，变速箱油，冷却液以及轮胎的磨损程度，如果发现有问题，必须要进行更换，如果还是正常范围以内，就不需要更换

比亚迪混动使用寿命？

比亚迪秦混动版车型的电池使用8年是没有问题的。比亚迪秦混动版是一款插电混动汽车,插电混动汽车与普通的混动汽车是不同的,插电混动汽车...

一辆混合动力的汽车的使用寿命一般是多少年？一般的正常使用寿命在1~8年不等，与车辆的情况有很大关系。在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用3年以上。1、非正常使用寿命

一辆混合动力的汽车的使用寿命一般是多少年？汽车电瓶是这样来设计，即在高效运行的温带地区。极端的气候条件，尤其是寒冷的天气，影响了生命的一个电瓶。产生的能量电瓶是一个结果，一种化学反应。低温增加了多少，需要多少能量才能引发这种化学反应。作为一个结果，所需要的能量电瓶超过费用开始离开。2、油电混合动力定义：混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的***，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。3、油电混合动力优缺点

电瓶在汽车的使用过程中起到重要的作用，如果它不能正常供电，则发动机和车上电系统就会跟着出问题或者停转，同时冬季汽车的耗电比其他季节要大得多，在进入冬季后，对电瓶进行特殊的护理是相当必要的，免得打不着火时干着急。

电瓶的使用寿命约为两年，如果您护理得当也可延长。

首先，蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。在温暖地方正常使用的蓄电池到寒冷的地方会突然没有电。因此，在寒冷季节来临之前，应检查电解液高度。如果需要应补充蓄电池的电解液，调整好电解液比重，并检查其存电情况，必要时充电。同时清洁蓄电池接线束，并涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠，延长蓄电池寿命。

其次，如果汽车在露天或冷库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。当环境温度低于零下10度时，放完电的蓄电池将结冰，充电前必须对结冰的蓄电池进行解冻处理，否则直接充电可能引起[_a***_]，而且最好使用小电流慢速充电。

恰当的使用也要配合精心的养护，电瓶的养护其实并不复杂，自己可以动手一做。

第一步，用湿布把电瓶外部擦洗一遍，把面板、柱头上（即正负两个极头）的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电的污物擦拭干净。经常擦洗电瓶的柱头，不但白色的酸蚀粉末不会积在上面，而且电瓶的使用寿命会比预期的延长。

第二步，打开电瓶的加水盖，看看水位是否在正常的位置。一般在电瓶侧边会有上、下限的标线供您参考。如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水—普通的生活用水是不能代替的。如果拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水应急。而水不可加得过多，标准是上下标线的中间最为合适。

比亚迪秦pro混动版维修保养说明书？

秦Pro DM首保是在3500公里HEV里程时进行的，之后的保养间隔是每5000公里进行一次，更换机油机滤和油底螺丝+密封垫的小保养一次是要花费440元，HEV里程6万公里的总常规保养成本是16936元，最高的一次大保养费用是2268元，在43500公里时进行，除了变速箱油之外，都要更换。

插电式混动和非插电式混动哪个后期维护成本更大？燃油版和混动版哪个更值得买？有什么建议吗？

先把概念明确再回答你，非插电混动，现在有本田和丰田两款，各方面讲，丰田都更有优势，下文就以丰田代表非插电混动。

至于插电混动，认定为双模，比亚迪，荣威等等国产厂家都是这样的路子。

先说小保养，这几个混动的常规保养都不会太贵，因为发动机启动时间要少于常规燃油车，保养里程大多是1万，所以费用更低。

两者的隐患都是更换电池的费用焦虑。丰田混动经过时间验证，10年之内电池没有太大问题。插电时间尚短，但已经有极端案例出现了，每天快充3次，不到2年纯电续航就基本没有了，如果省点用，比如3天2充，还是可以用8年的。换电池就别想了，都不如直接换车了。

最后说丰田混动对比自家自吸发动机，动力无明显优势，排除电池更换费用的长期用车成本要低一些，但是新车会贵个几万块，而且在全国大多数地区并不享受新能源的优待。以目前的市场行情，也不如自家汽油车保值。

插电与非插电混动的维护费用由于都有发动机从目前来看主要和厂家政策有关，如果有充电条件插电混动的用车成本肯定要低些，至于电池的衰减问题，目前基本上很多厂家都在一定时间和里程范围内有保障，正常使用不用太担心。另外一些人担心的保值率问题其实属于另外一个问题，插电混动车属于新技术且更新换代快的车型，就像手机等产品就不好说保值了。但插电混动的性能和行驶品质是同级燃油车没法比，就像电子表在精确性上是机械表无法比的，但电子表肯定是没有机械表保值，特别是电子表才出来的时候的价格也是不低的。

这个问题，分别给你举个例子你就知道怎么办了。

插电式混动，目前的代表车型是比亚迪·唐DM、WE P8；

非插电式混动，目前的代表车型是卡罗拉/雷凌混动、凯美瑞混动、雅阁混动；

说简单点儿，插电式混动需要充电，它的电池容量比非插电式车型大，造车思想是利用较大容量的电池，实现较长的纯电续航里程，做到日常0油耗，长途不趴窝（有发动机作为动力保障，但是用发动机行驶时动力感受并不愉快！）；

非插电式混动不需要充电，造车思想是在不充电的情况下尽量的省油，特别是在城市拥堵路况条件下，频繁起步时采用纯电驱动，降低油耗，此时，发动机只是***充电。

记住一句话：耗材用量越大，后期的维护成本就越高。

放到混动车型上，耗材是什么？

当然是电池！谁的电池用的多，肯定谁后期的维护成本高，这个不用问！

我想问一个问题：购买混动车的意义是什么？

真的是为了省油嘛？

你好，插电混动和非插电混动，理论上非插电混动的后期维护成本较高，因为插电混动纯电可行驶的里程更长，因此发动机运转的时间更短，磨损也更少，后续维护成本也更低。

但这也只是理论，毕竟我们皆电曾经调查过比亚迪、广汽新能源的插电混动车型，它们的保养时间/里程都和燃油车一致，而非插电式混动的保养周期也和燃油车相仿，因此……你应该会猜到我给出什么结论。

（就是非插电混动不用按时去保养，经常用电行驶的话，机油、机滤寿命会长一点的，不过坏车了别找我啊！）

第二个问题，燃油版和混动版哪个更值得买。

看回近年来丰田、本田的车，燃油版要么动力肉（丰田2.0L自吸那些），要么多问题（本田1.5T），所以我建议你直接上混动就好了，毕竟贵不了多少，但油耗真是很省。我一个朋友的雅阁混动，怎么猛踩怎么堵车都是5.5L/100km，“贵买便用”就是这个道理了。

理论上肯定是插电式混合动力汽车的保养成本高。保养是燃油汽车延续下来的养护习惯，燃油车定期定里程强制保养主要是针对燃油发动机，为了燃油发动机的健康要定期更换机油，保证润滑效果，主要更换的是机油和机油滤清器。所谓的常规小保就是机油三滤，除了机油、机滤，外就是汽油滤清器和空调滤芯。显然插混车辆这些都有，而纯电动汽车只有空调滤芯。在机油三滤中，空调滤芯的价格通常也是最低的。

纯电动汽车不应该延续燃油汽车的按时间的保养方案，电动汽车里并没有像机油那种硬性，常规在短周期内需要更换的零部件。而齿轮箱油、刹车油、转向助力油、玻璃水等都并非是短周期内需要强制更换，短期不换不会影响车辆正常使用。

目前纯电动汽车保养除了更换空调滤芯外，最大的工作是检测，特别是对于动力电池的检测，通常这个数据还不会向车主公布。通过店内的专用设备，可以读取到每个单体电池的信息，和整体的健康状况。本答主认为这个信息，应该对用户公布，特别是循环次数等统计数据。检查并增补电机冷却液和蓄电池冷却液算是电动汽车的常规保养项目。这两种冷却液与燃油发动机冷却液的颜色基本相同，安装在机舱容器中，通常为粉色或绿色。属于电动汽车热管理系统，也不是短周期需要更换的零部件。

待等纯电动汽车规模达到一定量级，保养体系或将面临变局。小问题的维修和升级都可以OTA了，靠维修保养收入维持生存的汽修厂和4S店都将需要转型。而电动汽车使用成本低的优势，也会因保养的变革而扩大。