东风日产新车纯电混动

1. 轩逸油电混合车有几款？
2. 奇骏混动e-power电池组能用多久？
3. 东风日产混电为什么不能上绿牌？
4. 途达2022新款有混动吗？
5. 26.98万的电动皮卡，日产锐骐EV会有人买吗？

轩逸油电混合车有几款？

目前，轩逸油电混合车有两款车型。一款是日产轩逸XE+油电混合动力版，搭载1.5L发动机和电动机组成混合动力系统，综合功率达到100kW，匹配E-power电动模式，整车动力表现和燃油经济性得到了很好的平衡。

另一款是日产轩逸劲领油电混合动力版，同样采用1.5L发动机和电动机混合动力系统，整车综合功率为85kW。这两款车型都是以节能环保为主要卖点，可以满足消费者的驾驶需求的同时降低油耗和排放。

轩逸油电混合车共有4款，全部搭载1.2L三缸自然吸气发动机，最大功率可达53kW。 电动机方面，搭载永磁同步电动机，布局为前置单电机电机总功率为100kW，电动机总扭矩300N·m，电池容量为2.0kWh该套系统的动力水平不输之前的1.6L燃油版的水平。

奇骏混动e-power电池组能用多久？

奇骏混动e-power电池组的使用寿命取决于多个因素，无法一概而论。
因为电池寿命受到多种因素的影响，包括电池的质量、使用环境、充电频率和方式等。
此外，使用者的驾驶习惯也会对电池寿命产生很大的影响，频繁的急加速、高速行驶等操作都会缩短电池寿命。
日产公司声称奇骏混动e-power电池组的使用寿命可以达到15年以上，但具体情况还需要根据实际使用情况进行评估。
总之，电池的使用寿命是一个复杂的问题，需要从多个角度考虑。
如果想要延长电池的使用寿命，建议使用者遵循厂家的使用说明，避免过度充放电和频繁的急加速等操作。

东风日产混电为什么不能上绿牌？

我们国家对新能源车有一个硬性指标：不依靠燃油能独立行驶50公里以上，就属于新能源。而日系混合动力车型配备的是小容量的电池，纯电行驶距离达不到50公里，所以不能上新能源牌照。

另外绿牌车型在前期是可以领取政策补贴的，而HEV方面日系厂商占据绝对优势地位，如果在此基础上还对它们进行补贴，就相当于变相资助海外企业，挤压我们自主品牌的生存空间，所以相关部门并未把日系HEV纳入新能源车类目，也就不能上绿牌。

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途达2022新款有混动吗？

无

这款车型作为日产旗下的中型SUV，虽然是硬派越野分类，但是从车型整体的尺寸和定位来看，依然是全新一代丰田汉兰达的竞争对手，而这次全新的2022款日产途达，依然匹配的是2.5升自然吸气发动机，这相比全新一代丰田汉兰达使用的2.5升混合动力系统略显逊色

26.98万的电动皮卡，日产锐骐EV会有人买吗？

日产锐骐EV皮卡面对C端消费者应会以零销量交出答卷，但是这台车总会有相关单位***购。

锐骐皮卡多功能车在电力行业早已出现，只不过是以皮卡基础改造的封闭货箱小型专项作业车，这台车的续航里程据从业人员所述平均只有200公里左右，实用性可以说是相当的低；对于需要长线驾驶的皮卡车或小型专项作业车而言，这种续航能力是不合格的，所以这种车如果换做个人***购显然不会有人接受，锐骐EV版如面向终端颇有些自取其辱的味道。

锐骐电动版预售价26.98-29.98万，NEDC测试续航里程仅仅为305和403km，价格在这一期间对于本就低端的锐骐皮卡而言，NEDC续航低于650公里、实际续航不在500公里左右都是不合格的。

车身尺寸5095*1820*1675、轴距3050mm，尺寸在皮卡车中属于小型车，外观设计是锐骐经典款的标准造型，整车视觉效果也透着股子廉价，尤其是封闭中网感觉就像蓝色彩钢瓦直接糊上一样，哪哪也看不出这台车价值25万以上；进入车内后这种体验会更加深刻，标准工具型皮卡车的廉价塑料[_a***_]材质以及毫无设计感的布局，这种风格是标准10万级的皮卡车水平。

驱动电机为为最大功率85kw、扭矩290N·m的单驱动电机，也就是说这台皮卡车的前置电机会是前驱皮卡，试想一台皮卡车重载后依靠前轮驱动去爬坡，超过15°的坡能爬的上去吗？锐骐皮卡真的算是皮卡车界的一股清流，目前为止没有第二家车企敢于推出这么诡异的皮卡车。

锐骐皮卡面对终端消费市场应该会交出全年销量零台的答卷，同样的价格没有利用不选择直列五缸扭矩应为470N·m的进口福特ranger，分时四驱系统后桥用牙嵌式差速锁，这才是皮卡车。

至于新能源皮卡也不应该以纯电形态面对消费者，因为这种需要的是无限续航，所以只有PHEV插电式混动以及REEV增程式插电混动才会是理想的选择，这类平台既能做到强劲的性能和四驱，同时能做到油耗比柴油动力皮卡还能低⅓甚至更多，绿牌应该以这种形态出现才能满足消费者需求，当然东风日产锐骐怕是没有这一等级的技术储备。

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