日本混动新车省税吗

1. 混动版汽车怎么样？是不是经济省钱？
2. 昂科威Plus搭载的48V轻混系统，是否真的可以降低油耗？

混动版汽车怎么样？是不是经济省钱？

选择混动汽车不能以省钱作为衡量标准，这类车的最大的卖点是性能，节油只是“赠送”。

混动汽车有两种类型：不属于新能源汽车的油电混合、以及属于新能源汽车的插电混动，性能特指插电混动汽车。

这类车型的特点是动力电池容量大，一线车型在10~15度电之间、可以提供80~100公里的纯电续航；二线车型10度以下，可以提供50~60公里的纯电续航。

够买这种车可以持购车手续在供电部门申请专用电表，充电不计阶梯电价，夜间3角一度、白天6角一度，纯电行驶平均到每公里大约在6~8分钱开支。日常通勤每天几十公里也足够使用，省钱是显而易见的。

但是省钱的前提是高价购车，如果是同款车有燃油版和混动版两种类型，混动版价格最起码高出5万左右，如果只是为了省钱可能用到卖车也省不回来差价，所以为了省钱不建议考虑这种车。

插电混动汽车的主要卖点是性能，在内燃机不取消的前提下加入了单电机甚至双电机。电机的特点是恒扭力，意思是只要开始运行就能持续爆发最大扭力，从起步的0转开始，爆发力＞传统发动机的废气涡轮增压+机械增压，性能体现非常直接。

一般15万左右的插电混动汽车可以做到6秒左右的百公里加速，20万左右的中端车型可以做到5秒以内，这种动力水平在燃油车时代需要至少50万以上的预算才能买到同类性能车。

所以选择PHEV的车主大多是追求驾驶乐趣的激进分子，并不是为了纯粹的省钱，但是有省钱的能力不用白不用，这是赚的。

之外还有油电弱混，这类车型如果价格超过同款燃油车2~3万，性价比几乎没有，自己算一算百公里升2升油，自己一年能开出多少公里，多少年能省回差价就明白了。

选车考虑的因素省油可能是很多人列为重点的，但仍旧有很多追求性能的消费者，用车需求不同。

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混动车，现在分为两种，一种叫轻度混动，另一个插电混动。

群众很重视以本田和丰田为代表的日系车型。找个混动的纯电动启动的里程数，不超过60公里。

在发动机起步和急加速的时候，电动机的介入，把扭力最大的那部分用电动机来解决。这样既省油又提速快。这不分雌雄，比较好的

话，百公里油耗在四升左右，甚至能跑到三点几升的，令人震惊的油耗代表车型有本田的crv混动，本田的雅阁混动，以及丰田的卡罗拉和雷凌，凯美瑞等。

这些情路很重的，技术比较成熟，而且日系车采用的是变速箱和，发电机一体的设计，技术含量高，而且丰田的最近已经把这项技术免费的分享给中国厂家。

别着急，给丰田点赞，它是一种商业行为，但是至少对中国的车企发展有一定的借鉴意义。

中国的车企们为了拿到更多的补贴，***用的是插电式混动这种混动的，车型呢，他一般都用的是锂离子电池，而且纯电动模式行驶一般在80公里左右。

这款车型到底成熟不成熟？这个小编不做评价，但是如果每天的，充电，它可以当纯电动车行驶。那么和纯电动车相比呢，他又多了一套发动机，系统自重很高。

但是当你在高速持续行驶，没有充电庄，只加然油的时候，并不比普通的燃油车节省多少燃油。因为比内燃机车多了，厚重的电池组和电机部分也是重量很高。

你好，我是专门解答交通汽车相关问题的珠海交警。

什么是混动版汽车？

简单来说，混动版汽车就是拥有油电混动技术的汽车，在配置上，是同时具有发动机和电动机两个动力源。常见的车型包括丰田凯美瑞，本田雅阁。

混动版汽车好处？

由于混动版汽车有2个动力源，使得汽车行驶中让发动机跟电动机的动力以不同比例的混合，达到省油，起步加速快，在拥堵路段可以平顺安静，少去加油站等优点。

是不是经济省钱？

混动版汽车确实是能省油，但不一定会省钱。打个比方，其实混动车型跟家电的变频空调跟定频空调有着差不多的概念，就是说节约下的电费不能够完全抵消变频的技术成本。

混动汽车同理，网上有人对比了凯美瑞2019款汽油版跟2019款的混动版，大概就是按照均价七块钱算，一百公里节约的成本就是14元，如果按照普通家用车一年开2万公里来算的话，节省的费用就是2800元，那2万块钱的差价得开7年才能回本。当然如果说你经常开车每天都在路上面跑那回本就更快了。

所以省油不一定省钱，因此如果为了省钱而选择购买混动版汽车的就要根据下自己实际情况而选择。当然，小编认为混动版汽车最大的好处不是在乎它是否省油，而是有更好的行驶品质。

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昂科威Plus搭载的48V轻混系统，是否真的可以降低油耗？

答案是肯定的，必须省油啊，不省油主机厂也不能同意。

1.这里我们要明白一个前提，为啥现在很多车厂在做48伏轻混，那是因为[_a***_]有节能减排的政策，为啥48伏没有像三缸机倒下，那答案只有一个，48伏真是能省油。

2.我们要明白48伏是怎样省油的？内燃机燃油消耗量与负载大小有直接关系，传统内燃机在降低油耗上已经伤透了脑筋，想要进一步降低油耗就要从发动机外部想办法。加装电机是一个最好的选择，与强混系统是一个原理，电机工作时发动机就会省力一些，省力自然也就降低了油耗。

3.最简单的，看真实车主的真实油耗就可以了，目前很多车友反映的综合工况百公里8升，两吨的大家伙，这个油耗相当可以了。

4.我是2019款昂科威车主，要说别克车油耗那肯定高点儿，但是要和同级别的车比，油耗也是相对优秀的。

话说我真的挺喜欢新款昂科威，后悔买早了，还是继续搬砖吧，争取早日换车，别克仍然是我的首选。

是的，别克昂科威Plus搭载的48V轻混系统可以在一定程度上降低油耗。48V轻混系统是一种弱混合动力系统，它通过添加一个48V电池和电动机***传统燃油发动机工作，提供额外的动力支持和能量回收功能。

这种系统在车辆启动、加速和爬坡时，可以通过电动机提供额外的动力，减轻发动机的负荷，从而降低燃油消耗。同时，在减速和制动过程中，电动机可以通过能量回收将部分能量转化为电能储存到电池中，以供日常驾驶使用，进一步提高燃油经济性。

虽然具体的燃油节省效果取决于驾驶条件和个体车辆的使用情况，但一般来说，轻混系统可以在城市交通和停止-启动驾驶情况下实现更明显的燃油节省效果。然而，在高速公路等稳定行驶的情况下，其节能效果可能相对较小。

总的来说，搭载48V轻混系统的别克昂科威Plus能够在一定程度上提高燃油经济性，但实际节省的油耗取决于具体的驾驶条件和个人驾驶习惯。

昂科威Plus全系包括艾维亚都是搭载通用第八代Ecotect 2.0T可变缸涡轮增压发动机。这块发动机最大功率175kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000。通

用的发动机出了名是账面数值不俗。和这台发动机向匹配是9速手自一体变速器。最后48V轻混系统电机***用P0结构，也就是BSG结构，它的电机置于由皮带轮与发动机相连，虽然结构较为简单但更易于维修，相比P1位置的ISG结构无需担心损坏就要拆发动机的风险。

　2.0T发动机动力储备丰厚，只需半脚油门就能获得不错的加速力度，超起车来非常得心应手。而48V轻混系统能在驾驶员踩下油门瞬间能***提升转速，以此获取不错的动力响应速度，另外48V配合齿比紧密的9AT变速器，使得整个加速平顺性加了不少分数，也从侧面看出这套动力系统和48V系统有不错的搭配默契。

因为我在大学学过电机和内燃机的相关课程，所以想从技术角度来解释一下，2.0T可变缸发动机和48V轻混系统，究竟是怎么省油的！

在很多人的印象中，说到混合动力，就会想到某些日本品牌的自然吸气油电混合技术。但是昂科威Plus的48V轻混技术和他们差不多。

事实上，日本品牌混合动力技术的重点是节油。它们通过电动机+阿特金森循环发动机的配合提高了车辆的燃油经济性，但这些系统在动力输出方面相对平静，打开时感觉不温不火，高速动力储备不足，就只能承担通勤的工作，无法给人更愉悦、更***的驾驶体验。

昂科威Plus的48V混合动力系统，与日系混动不同！

与日系混合动力车相比，在中低速环境下具有相同的燃油经济性！

在中高速环境下，昂科威Plus的2.0T增压发动机可以提供相当强劲的爆发力，动力远超日系！

在高速区间，日系混合动力承担全部动力输出，小排量自吸发动机的后劲不足就会显现出来！昂科威Plus的发动机可以继续提供强劲动力或关闭两缸进入省油模式！

这样一来，昂科威Plus不仅在全速范围内具有良好的节油性能，而且在所有场景下都能提供澎湃的动力输出，兼顾经济性和动力性，让驾驶更加经济有趣。