大众电动车汽车挺好的:1、这次亮相的eL***ida朗逸电动版,是上汽大众基于全新一代朗逸在大众集团最新MQB平台上与德国大众共同研发的上汽大众首款纯电动车型,定位于国内A级主流新能源汽车市场;2、其实观察此前大众在混动汽车市场的一系列动作就不难发现,上汽大众对中国新能源汽车市场的发力筹备已久。相继上市的大众途观L以及帕萨特插电式混合动力版车型,皆取得了不俗的市场成绩;3、如今,上汽大众将朗逸与领先的德系新能源技术完美结合,就是想借eL***ida这步重棋,强势入驻中国新能源汽车市场。下面我们就来了解一下这款eL***ida究竟如何。
是的,大众电动汽车需要充电桩。
原因是电动汽车使用电能作为能源,而不是传统汽车的燃油。
为了给电动汽车充电,需要充电桩来提供电能。
充电桩是一种设备,可以将电能转化为电动汽车可以使用的电力。
充电桩可以连接到电网,通过充电过程将电能传输到电动汽车的电池中。
因此,充电桩是电动汽车使用的必要设备。
随着电动汽车的普及,充电桩的建设也变得越来越重要。
为了满足电动汽车用户的充电需求,需要在各个地方建设充电桩基础设施,包括在城市中的停车场、加油站、商业区等地方设置充电桩。
此外,还需要建设快速充电桩,以便在长途旅行时能够快速充电。
充电桩的建设和普及将促进电动汽车的发展,推动可持续能源的利用,减少对传统燃油的依赖,降低环境污染。
回答如下:大众有两款带字母的电动车:
1. ID.3:是大众推出的第一款纯电动车型,是一款紧凑型五门掀背车,可以提供多种电池选项,并且具有较高的续航里程。
2. ID.4:是大众的第一个全球电动SUV,提供多种电池选项,可以提供长达520公里的续航里程。
大众纯电动汽车id4的电池续航里程取决于不同配置的电池组,其中标准版电池组续航里程为340公里,高性能版电池组续航里程则可达到520公里。这些里程数据都是根据欧洲WLTP标准测试得出的,实际续航里程还会受到车速、路况、气温等多种因素的影响。总体来说,id4的电池续航里程已经足够满足日常出行需求,而高性能版的续航里程则更加可观。
大众纯电动汽车ID4的电池续航里程取决于不同的配置和驾驶条件。根据官方数据,ID4的电池续航里程可达到约400公里。然而,实际续航里程可能会受到驾驶风格、路况和气候等因素的影响。此外,ID4还配备了快速充电功能,可以在30分钟内充电至80%的电量,提供更便捷的充电体验。总体而言,ID4的电池续航性能在纯电动汽车市场中表现出色,为用户提供了可靠的出行选择。
作为一台“油改电”汽车,朗逸EV毫无性价比可言。
NEDC测试续航里程为278km,这种水平在现阶段仅仅算入门级,指导价接近10万的电动汽车也已经有NEDC续航里程400公里的选项;朗逸EV预售价15.89万,在轻奢级电动汽车中续航里程至少得在400公里以上,一线自主品牌已经有500公里标准。与这些车相比,朗逸EV的续航里程用合格形容都是有些过分的,大众汽车似乎仍妄图以品牌影响力愚弄消费者。
外观方面朗逸EV与燃油版几乎相同,区别只是中网从很有质感的镀铬材质改为与车身一体的颜色,其他方面仍然保留了燃油版的设计元素;车身尺寸4676*1806*1474、轴距2688mm,悬架结构仍未前麦弗逊后扭力梁,低端的悬架加上破坏了整车精致感的中网,油改电之后的朗逸气质还没有燃油版理想。
动力方面朗逸的前置电机最大功率为100kw,峰值扭矩290N·m,在续航比较一般的前提下性能不会差,足够的功率加上恒扭矩乏力的特点能让这台车有不错的动力体验;然而使用这种功率的电机驱动这么台A+机的三相轿车,综合路况平均电耗号称仅为13.8kw/100km是没有说服力的,微型电动汽车的电耗也难以做到如此之低,所以朗逸EV的NEDC里程能突破200公里,实际用车真就不好评价了。
配置方面目前尚无准确信息,不过以粗糙的内饰处理和内饰设计感作为参考,这台车的配置和综合品质都不会很理想;所谓的自动空调、自动驻车、大尺寸液晶[_a***_]灯配置应只会出现在旗舰版上,所以朗逸EV版会是一台相当一般的纯电动汽车,没有任何竞争力。
重点是合资汽车使用的动力电池均为国产电池,不论大众汽车、丰田汽车或者什么品牌;而电动汽车的核心技术体现正在于电池水平,其次为电机和电控,三点技术中国车已经做到了领跑市场;那么选择这台续航里程短、配置水平低的朗逸EV,为什么不选择综合品质更高的自主品牌呢?建议参考比亚迪秦ProEV、传祺AIons、吉利几何A三车,横向杜比后再决定选项吧。
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