最便宜的自动燃油新车

1. 现在汽车是用天然气划算还是汽油划算？
2. cvt、at、dct哪个变速箱寿命长，维护费用低？
3. 微型车中，哪款车最省油呢？
4. 比亚迪唐燃油版值得入手吗？
5. 汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢？

现在汽车是用天然气划算还是汽油划算？

单纯看价格，确实加气比加油省钱

首先要告诉大家的是，天然气和汽油相比，它更不耐烧。为什么呢？这就要牵扯到一点化学知识了。

天然气主要的成分是CH4，也就是甲烷。而汽油的主要成分是C8H18，两者相比天然气碳和氢的含量都要少很多，所以天然气要比汽油不耐烧。

虽然说天然气不耐烧，但巧就巧在它每立方米的热值和1升汽油是差不多的。

天然气每立方米的热值是3.5X10⁷焦耳，而1升汽油的热值大约是在3.3X10⁷焦耳，可以说几乎是差不多的。

我为什么会说这很巧呢？因为天然气是按每立方米算单价，而汽油是按每升算单价，它俩热值差不多，就更方便我们进行比较了。

cvt、at、dct哪个变速箱寿命长，维护费用低？

寿命at最长cvt次之 dct最短（算离合器的寿命但变速箱的话接近手动挡）维修费维护费用cvt最省部件少at次之dct最高（离合器摩擦片费用贵），家用买菜车选cvt，单位或个人跑业务车选at，喜欢速度与大动力推背感的选dct，省油买混动不过貌似省的油钱和混动加的钱6年下来差不多。

CVT变速箱较为稳定，寿命较长，维护成本低，可能发挥不出发动机的全部性能，但是较为省油。at变速箱保养成本较高，相对CVT来说，at变速箱动力响应来的快一点。dct双离合变速箱，现在总体来说不够成熟，异响顿挫避免不了，当然，我说的是日常家用级别，但是换挡速度快，动力损耗少是它的优点。

问题中的三个英文缩写是常见的三种自动变速器。CVT是无级变速器，AT是电控液力自动变速器，DCT是双离合自动变速器。三者的结构和工作原理是截然不同的，其用途，制造成本和性能也不一样。

CVT也称连续可变传动比变速器，它采用传动带和工作直径可变的主，从动轮配合来传递动力，传动带主要有V型橡胶带，金属带等型式 ，这种变速器的传动带容易磨损，不能承受较大载荷，多用于低功率低扭矩的汽车。

AT电控液力自动变速器，由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和行星齿轮组合的方式达到变速变扭的目的。

DCT双离合自动变速器，顾名思义，其内部有两个离合器，一个控制135奇数挡位，另一个控制246偶数挡位，换挡期间始终有一组齿轮在输出动力，换挡速度快，没有动力中断。

上述三种自动变速器，寿命长，维护费用低的是AT（电控液力自动变速器）。

AT质量最稳定故障相对少价格也最高，国内未来会是双离合的天下，双离合先天换挡快传动效率高，最主要是好造！CVT这变速箱是老人家用的，可以看看有哪家涡轮增压使用CVT的？很少很少有用的厂家也坑人了

微型车中，哪款车最省油呢？

微型车中节油能力最强当属奥拓，不过这一级别的车型油耗悬殊基本能控制在百公里1升左右，我们来看一看五款知名度最高的微车油耗排名：

奥拓，手动版为5.7L/100km、自动版为6.9L/100km；

F0，手动版为6.5L/100km、自动版为6.8L/100km；

QQ，手动版为6.3L/100km、自动版为7L/100km；

奔奔，手动版为6.7L/100km、自动版为7.4L/100km；

北斗星，手动版为6.85L/100km；

这五台车基本是微车阵营中的佼佼者，手动版油耗悬殊略大自动版基本在伯仲之间，除了北斗星没有自动挡是个例外，不过这台车仍旧是主推车型；以价格作为推荐标准建议考虑F0、北斗星、奔奔，原因如下：

比亚迪F0指导价3.79-4.79万，在微型车整体低迷的情况下F0几乎滞销，燃油版仍有部分MT库存价格已经低到3万以下，自动版优惠最高也达到了5K左右；AMT丐版指导价4.39万优惠后价格仅在3.8~3.9万，是目前价格最低的自动挡汽车。

车身尺寸3460*1618*1465、轴距2340mm，五门五座布局虽然空间较小但还是可以合法满载五人的；发动机搭载1.0L直列三缸自吸动力，最大功率50kw、峰值扭矩90牛米，匹配AMT自动挡性能并不弱，不过原因自然是车身很轻。

比亚迪唐燃油版值得入手吗？

我觉得可以啊。

1，颜值担当，设计师是原奥迪的***艾格。

2，底盘调校是原奔驰的专家汉斯。（稳）

3，发动机和变速箱是跑出来的，在s6.s7上历练出来的！

4，燃油版并不是特别贵，好像是十来万

5，前不久上海车展，好像是16号吧，大众一款新车就是抄袭比亚迪唐，，尤其是那贯穿式尾灯。

6，在车展，日本丰田派来的调查员，直接当众丈量比亚迪宋pro

如下图片，，

今天的比亚迪应该不错了，建议购买。

汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢？

汽车可以油改气但不能油改电，改装后如何定性和改装成本都是大问题。

油改气的汽车仍是油气两用，而石油和天然气都是不可再生的常规能源，所以改气的车仍是普通汽车。而燃油汽车改装[_a***_]性质则不同，因为改装只能考虑插电混动否则不如不该，改装成插电后与量产PHEV没有区别，那么属于新能源还是属于燃油车呢？

这个问题没有答案，而且油改电也确实不实际，技术难度和成本都太高了。

轻混系统结构简单但已经不是改装的问题，MHEV使用的电动机为BSG发电启动一体机，这台电机是与发动机集成为一体的；而量产发动机的结构无法破坏性改装，没有配套改装件非常尴尬。

所以轻混谈不到改装只能更换动力总成，但这种行为属于违法改装并不被允许；而且改装后也只能实现5%左右的节油并不能纯电行驶，与高昂的改装成本相比毫无意义。

插电式混合动力也无法实现，PHEV插混可以用EV纯电模式行驶，也可以用HEV油电混合模式共同输出，控制HEV的核心是电控系统，控制系统是要依据整车的悬架结构、车身刚度、内燃机和电动机的功率等经过综合严谨科学的计算，且要经过非常夸张的测试后才能实现。而燃油车改装电动车有谁来计算这些数据呢？

如果有的话也会是一个体量非常大的研发团队，等于完完整整的设计制造一台混动汽车；如果不经过严谨的计算，内燃机和电动机的动力曲线完全不同，在并联输出时哪怕数据出现很小的误差两台发动机在运行中力的对抗则会把车身扭变形，甚至断裂。

所以燃油车改电HEV混合模式是最大的障碍，***设不考虑互动输出只要油电运行模式可以切换且独立运行，这就要考虑到成本的问题了。

只能实现燃油驱动和纯电驱动两种独立运行模式，纯电续航低于100公里没有意义，按照100公里使用成本最低的磷酸铁锂电池计算，计入电池组的重量后容量至少要在20kwh左右，那么仅电池组的成本就在2.5万左右。

永磁同步电机的成本并不比普通的内燃式发动机低，而且这种机器只要损坏一般不维修，所以也很难找到二手件；***设电池组和电机成本约为3.3~3.5万，控制系统、车辆改造、人工成本加在一起没有5万元不能落地。PHEV混动量产车价格已经下探到13万起步，改装成本加上二手车评估基本够换新车了，至少新车有超长质保也不会影响车险理赔。

所以燃油动力汽车改电并不现实，这种看似简单的汽车背后是非常复杂的各种数据，不是很多人眼中的“奥迪双钻”玩具车的等级。