日本汽车保养什么手续啊,日本汽车保养什么手续啊现在

1. 日系车保养一定便宜吗？欧系车保养一定贵吗？
2. 为什么德系车保养周期比日系车长？
3. 日系车，说明书里建议用0w20机油，打算到外面做保养，修理店只有5w30等等适合德系机油，影响大吗？

日系车保养一定便宜吗？欧系车保养一定贵吗？

这个主要是日系车用的自然吸气发动机比较多，保养用半合成机油即可成本低，而欧美车大多是涡轮增压发动机，保养用全合成机油！成本相对较高！当然也和厂家订的保养内容，用的机油类型又直接关系！

首先，来说说日产车，这类车子出了设备老化问题外，其他零部件还是挺耐用的，通常日产车型开个10年左右是没什么大问题的。总的来说，就是省心省力还耐开，并且可靠性较好，稳定性比较出色，这几个优势绝对是日系车型的特色卖点。日系车型在燃油方面也相对实惠许多，德系车型上无疑后期成本要高昂一些，这方面的也让不少消费群体青睐。此外，后期保养费用低廉是日系车型的一个特点，配置较为齐全是两个系列都存在的。日系车型无疑在汽车市场上是比较牛逼的，车身较轻也是大家公认的，这样一来，高速上同等级别比较，无疑就显得有信心了许多。日产车型在安全性能方面和德系完全没法比较，尤其是大力冲撞之下，车子很容易出现变形等问题，对于驾乘人员来说，无疑是一种处于劣势的状态。再来说说德系车型，能够发现德国生产汽车的态度是非常严谨的，追求品质的同时，安全性能必然是非常关键的。此外，还可以发现这样的风格延续到了汽车设计、内饰，甚至于发动机、零部件上。德国车型在外观方面比较硬朗，操控性能绝对是不错的，底盘上也足够扎实，动力方面和日产车比较，也具备了一定的优势。开车德系车型让很多人都分外有自信。但是不少人认为德系的电气化方面还是存在故障率较高的现象，虽说是俩个大佬，但是仍旧有着自己的不足之处

不能一概而论，要看车的等级、排量、是否带涡轮增压、变速箱是否双离合等因素……但是日系车厂设计理念、生产工艺、装配流程、精细管理保证了车辆品质很稳定，不会出现欧美车系过四万公里后的气门室盖垫、废气阀、机油散热器、半轴油封、曲轴油封、涡轮增压器等部件漏油烧油现象。所以，总体来说，日系车损耗配件更换机率比欧美车系更低，因此日系车油水保养及配件更换等总体规划成本比欧美车系更低，也更省心、省力、省钱。

这可能是错误的观念。日系车虽然构造简单耐操，但却很精细化。需要高品质低粘度的润滑油使用。欧美系发动机使用粘度稍高些，实际中按保养手册来说保养成本相差不大。结合使用者一些固定观念也可能‘’花小钱会办大事‘’。

并不是所有日系车都有低廉的养护费用，比如马自达，比如斯巴鲁，他们的养护费用并不比德系、美系便宜。

斯巴鲁森林人小保8.900，大保1.2000的保养费用已经远高于这个车的定位级别了。除了自身的定价，原因还有稀少的保有量，较少的4S等等。

马自达6已经算是上代的上代了，零整比吓死人，让很多不摸情况的车友，低廉的价格买到车，修车修的手发抖，也是比较正常的现象。

再者说，日系的维护保养便宜只是说不需要做那么多项目，车子也不容易坏，如果按照厂家的保养手册来，费用也没比德系低太多。

那么德系的保养费用真旧那么高么？答案也是开放性的，只要你不玩老车，不玩高端车，那么保养费用也是能接受的。

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为什么德系车保养周期比日系车长？

因为某日系厂家觉得中国的道路条件和使用环境差，所以规定了一个最保险的换油周期——5000公里。实际情况似乎并不像该厂家所理解的那样糟糕。中国从南到北，由东到西气候、环境、路况差异很大，既有与欧洲相似的海洋性气候，也有风沙多尘寒冷的西北地区。既有全世界最长里程的高速公路，也有乡村的沙石路。地势上既有丘陵、盘山路也有城市坦途、平原大道。不分具体情况笼统地定下一个5000公里，有偷懒和不负责任之嫌。

　　上个世纪中叶，轿车用润滑油由于品质等级不高，换油周期常定为5000公里。不能以直观的润滑油变黑简单断定润滑油“脏了”，该换了，这说明润滑油的清洗性很好。5000公里是润滑油黏度刚刚进入状态最好的平稳期，此时换掉一般来说比较可惜。5000公里的换油周期是把保险系数放得过大了，这不符合目前国际发展的趋势，不符合节能环保的原则，也不符合消费者的利益。

　　目前高级别的润滑油SN、SM，至少还留有1万公里的保险量。甚至行使2万公里以上不换油实际测试可知，润滑油主要指标的劣化程度很低，2万公里还远不是极限。从***充分利用的角度，至少可以正常使用1万－2万公里的润滑油，强制性提前报废，是对不可再生***的浪费，是对环境的损害。

前面两位老师回答的都有道理，我再补充说明一下。在环保呼声越来越高和环保法规日益严苛的今天，小排量涡轮增压发动机越来越盛行，这方面日本车是研究启动最早但大规模应用比德系车晚的。日系车一向比德系车更追求经济和耐用，而德系车则比日系车更追求速度与***。众所周知欧盟的环保法规出台之早和标准之严，所以小排量大功率的需求较早出现，涡轮增压顺势而出，相关的机油标准也大幅提高，涡轮增压发动机缸内工作温度高环境差，所以适用5W40或0W40以上品质的全合成机油，这种机油耐高温耐腐蚀的性能较好，而日系车为了追求经济性，多使用10W20或者5W30以上的半合成机油，这种机油的耐高温性和抗磨性都比德系车使用的机油差一些，好在日系车的发动机制造精度较高，所以并不会出现不适症状，换油周期自然也要比德系车短一些。另外还要注意一点，换油周期能够达到15000公里的发动机使用环境一定是在欧洲，在国内劝你还真别这么做，其实日系车在日本国内换油周期也可以达到10000公里。不过到中国来都有一个环境和油品的适应性问题，所以一般的做法就是德系车换油周期在7500到10000公里之间，而日系车换油周期在5000到7500公里之间较好。

保养周期根据机油品质来的，丰田最便宜的[_a***_]都是1万公里保养，用的是市场上常见的几乎最稀的全合成0w20机油。全合成一般都是1万公里保养。半合成一般5000保养。但是别忘了，机滤也是非常重要的！不然你再好的油也跑不了多远就要换。

日系车，说明书里建议用0w20机油，打算到外面做保养，修理店只有5w30等等适合德系机油，影响大吗？

日系车装机精密，发动机间隙小，所以厂家建议新车用0W-20的机油，

当车辆使用时间3年左右时候可以用5W-30的机油，发动机磨损使用时间长了会间隙增加，

如果没有0-20的机油你可以换一家用吗？美孚，嘉实多，壳牌，司能润滑油，都可以的。

新车一定要保养好，后期才不会有太多毛病，尽量要按着新车保养说明保养，免得出现麻烦，

机油这个东西绝不是标号越高越好。。。W前的数字代表低温流动性，所以南方的一年四季都可以5W甚至10W。。。北方的除非极寒地区一年四季5W也没问题，特别冷的地方可以用0W，夏天可以考虑10W甚至20W。。。。后面那个数字是100摄氏度的时候的运动粘度，粘度高流动性就差，粘度低流动性好但是低到一定程度就会衰减影响润滑。。。所以机油指标是刚刚好就好。。。日系30够了，如果是美系还是建议20（W后的数字），里程高的，或者长期在高温环境高转数用车的可以用302。4的奥德赛，虽然比2.0的偏高转数理论上要用更低粘度的机油，但是由于发动机设计不同了，所以厂方推荐用30,同理里程高了，或者需哟长期在高温环境高转数用车的可以考虑用40发动机的很多系统都靠机油来润滑和工作，所用机油粘度太低会导致润滑不足，高温高转状态下机油衰减，而如果太高，会导致机油流动性不足，无法供给发动机润滑，导致水温过高，发动机过早磨损等问题。。。。其实机油粘度过高比过低的危害要到。。。但是盲目用高标号机油是相当愚蠢的。。。有人总喜欢抱怨美系车水温高，确实和日本车比是这样，但是如果你听忽悠从新车开始就用40的机油。。。。。水温不老高才怪。。。比较新的车用20，如果里程10几万了用30...水温的问题会有明显改善，发动机运作也会顺很多总的来说按照说明书用油吧。。。这世界上很多东西不是数字越大就越好的。。。您的如果是新车建议嘉实多5W20。。。如果公里数偏高建议嘉实多5W30。。。另,用不用全合成机油这个东西见仁见智....全合成也不是样样都好（比如很多高性能凸轮改好了以后实际上用矿物油会更好，至少磨合的时候应该用矿物油磨合）.

首先，如果你的车子还在质保期内，个人还是建议在4s店进行保养，不然万一出什么问题，要进行索赔时候，4s店很有可能以因为车子不在店内保养为由，拒绝索赔。

那么如果你的车子出保后，在外面保养也是不错的选择，不过建议不要在小的维修厂进行保养，因为机油的品质是得不到保证的。你可以在***指定的店铺进行购买机油，或者去比较大的维修保养店进行保养，相对来说靠谱一些。

最后来说说，你的车是日系车，说明书建议使用20粘度的机油，那么最适合的肯定是选择20粘度机油！不要去使用30粘度得机油。严格按照说明书要求来选择正确的粘度，毕竟厂家在出厂前都会进行大量的试验，得出最适合的机油粘度，推荐使用20粘度也不是随便说说的。所以本人建议你的车子在更换机油，最好选择20粘度机油！

你好朋友日系车多数的都是0W 20的机油，如果你的车子是10万公里以内的车子一定一定要用0-20的机油，因为这个级别的机油是最适合你的车子的。

如果你的车子过了10万公里就可以用5-30的机油，下面给你详细的介绍一下为什么日系车要用0-20的机油。

首先日系汽车制造商零部件的加工精度可以让你放心的使用粘稠度更低的机油，因为凸轮轴是发动机内部压力最大的零件，同时又是滑动摩擦，摩擦阻力极大。凸轮轴的加工精度直接影响到动力的发挥，其表面的光滑度决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大小不仅影响动力的输出，还直接影响凸轮轴的寿命和发动机的油耗。日系汽车制造商通过精密的加工工艺，把凸轮轴颈处理得如镜面一样光滑，其光滑的轴径表面，对润滑油的粘度要求大大降低，发动机对机油的抗磨性要求最苛刻的部位就是凸轮。如美国石油学会的机油标准，和其他的机油标准，对机油的抗磨损要求都是凸轮轴磨损不能大于多少多少微米，对活塞和曲轴磨损则没有要求，也就是说，如果凸轮的磨损没有问题，那么其他部位的磨损就更加没有问题。

其次，日系汽车制造商的发动机设计可以安心的让机油的粘度降低，日系汽车的制造商一般都采用双顶置凸轮轴多气门发动机。凸轮是直接和气门顶筒接触，并且气门顶筒的顶端是一个非常坚硬平滑的平面，其表面***用了钻石级硬度的涂层，这种应用会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦减少40%，可以做到微乎其微的磨损状态，所以对机油的粘度要求也就大大降低。而一些老式的发动机凸轮轴是下至的，凸轮是直接和气门顶杆摩擦凸轮承受的压力要大大高于双顶置凸轮，所以要求机油的粘度也要大一些。

还有就是日系机油独特的配方体系，可以让机油的粘度降低。日系机油的配方和欧美体系的配方大不相同，日系机油的配方都添加有磨敌克减磨剂，更加注重强度更高的化学油膜对发动机的保护作用。而不是只单单依靠机油的物理油膜厚度来保护发动机，例如嘉禾兴产的发动机油，就是日系机油配方体系的代表。当然，丰田，本田，马自达等4s店出售的0w20的机油和5w20机油的配方体系和大众、通用、福特的配方体系也有着很大的不同。

所以说如果你的车子是新车或者是10万公里之下的车，就要用这个0w20的机油，一定不要用0W30的谢谢。

机油用多少粘度，取决于发动机设计温度决定的，说什么精度之类都是扯的，德系比日系精度差谁相信。看看机油的指标就可以知道不同温度机油粘度差别很大，40度 100度机油粘度都要差个数量级。日系工作温度都在90度，而德系都要100度以上，而发动机正常工况其实需要的运动粘度相差不大的，90度发动机用20油和100度发动机30油的粘度没啥大差别。所以温度才是决定机油标号最重要的因素。