6万以下的燃油新车,6万以下的燃油新车有哪些

1. 6万左右买什么轿车好？
2. 名爵6的插电混动和纯燃油版车型有什么区别？除了电池？

6万左右买什么轿车好？

看您喜欢哪种类型的，轿车有，吉利远景，长安悦动，本田飞度，奇瑞艾瑞

SUV车有 长安欧尚CX7 哈弗M6 风行T5 名爵ZS 哈弗H4 远景X6 宝骏510

我个人座驾就是18款吉利远景，所以我推荐！

买的时候转了很多店，国产的…合资的，毕竟预算6万左右，多5千我都感觉有压力，有的看上外观，看不上内饰，有的看上性能，看不上外观，唯独它让我眼前一亮，

不说别的了，90后拖家带口，我感觉这车挺合适我的。

优点

外观空间就是这款车最大的优点所在，看外观被迷倒，在车内更是深陷其中。这跟其它这个价位的没得说，平时上下班，代步，完全够用，还记得开回家第一天，都问我多少钱买的，我说办下来6万左右，别人那难以置信的表情！好像就在眼前！

缺点

没有发现什么缺点的，各方面都是物有所值的。

外观

外观也许第一眼见到不是那么喜欢，这车是属于耐看型的，时间久了反而觉得好看。

内饰

6万左右的轿车建议选择比亚迪秦燃油版

入门级轿车曾经的“明星车”应有以下几台。

吉利帝豪

奇瑞艾瑞泽

大众桑塔纳

现代起亚等

这些轿车在不同阶段均为销量的标杆，不过随着市场竞争的加速似乎产品品质也有些下滑。比如帝豪的品控水平似乎有些下降，近五年的百车故障率平均数据超过450，这是一个比较夸张的数据了。其次如曾经的明星车型艾瑞泽，这台车也是一度进入了紧凑级轿车故障率前十榜，然而前十名中80%都是合资轿车。桑塔纳的简配行为不亚于现代起亚，这些合资品牌的热度逐渐消退后销量不在夸张。

入门级轿车似乎没有什么高品质的选项了，不过比亚迪新款秦燃油版倒是还不错，客观评价这台车最起码做到了物有所值。

1：新款秦的燃油版本质为“11代比亚迪F3”，因为从产品定位到设计特点，以及发动机总成与MT变速箱都是一样的，只是多出了CVT自动版。该车装备的【473QF型】1.5L自然吸气发动机质量表现良好，经过了多代F3的市场检验足以放心；动力储备为最大功率80kw，最大扭矩148N·m，驱动这台紧凑级小车用“游刃有余”评价有些过火，但至少加速还算轻快。

2：秦的手动版变速箱为5MT，操控感中规中矩——没有什么亮点也没有什么不足。自动变速箱采用了入门级轿车常用的CVT无级变速器，传动效率不高、冬季低温保护会出现、耐用性不如AT，然而6万级的轿车总会选择这种制造成本偏低的变速箱，所以也没有什么好吐槽。秦的CVT是万里扬供应，帝豪与艾瑞泽也使用同款……还是中规中矩。

3：秦的两大总成没有明显不足，发动机的账面数据一般不过实际表现有些小优势。相比同级车秦的油耗更低，手动版可以低于7L/100km，自动版也只是7.5L/100km左右的水平。这一水平不算最省油的紧凑级轿车，但在5~8万的国产轿车中油耗表现属于中上等水平，而对比同级合资品牌轿车则领先于被动安全保护。

看各种需求，这种价位在国产车内依然有相当大的选择，例如比亚迪秦燃油版，就目前来说性价比较高，而且还是自动挡车型，整体配置和内饰都相当OK，无论上下班代步，还是远行，这款车都能给你充足的体验感，而且整体外观也相对时尚，绝对是不二选择！

早上好！报名来回答问题了～题主你说六万左右买什么轿车好？其实这里还涉及一个问题就是：你打算六万就能所有手续办好落地吗？还是说裸车价格六万大概？这里呢我就先介绍六万能够落地的车辆吧！后续你有什么问题也可以问我。

六万落地的轿车，其实车型还是有的，不过那些合资车基本就不用考虑了，二手车的话题主你也没提及，所以这里我也先不介绍，免得听的多乱。我就把目光放在国产车这里吧！

目前六万能够落地，满足一家四口的出行的轿车或者SUV，个人认为可以考虑以下几款：宝骏310、远景X1、比亚迪F3、众泰T300，现代瑞纳，艾瑞泽5，还有我们的神车五菱宏光，毕竟能够装人，家里做点小生意也可以拉货。这几款车型里面我比较建议的是宝骏310和比亚迪F3，口碑和质量都还是不错的，所以你有喜欢的，我建议最好要到4s店看下实车试驾下。希望介绍的能够帮到你！

名爵6的插电混动和纯燃油版车型有什么区别？除了电池？

名爵6燃油版与插电式混动版区别详解

概述：

价格悬殊

后悬架结构

变速箱

性能等级

油耗等级

NVH差异

首先看MG6的基础参数：车身尺寸4695*1848*1462、轴距2715mm，燃油版与插混版的尺寸相同，且外观设计只是细节装饰的差异，大体没有变化。不过燃油版的[_a***_]仅为9.68-14.98万，而插混版的价格却要15.98-17.88万，造成价格悬殊的主要因素看似是动力电池组，实际MG6插混版的成本上升与差价并不相符。

原因1：燃油版为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，后独悬哪怕是三连杆也会有更高的制造成本，同时对车身姿态的控制水平也会更高。而插混版的后悬架却降级为扭力梁式非独立结构，这种低端的悬架结构自然成本更低。

原因2：MG6插混版的纯电续航里程NEDC测试成绩仅为51公里，曾经补贴的最低标准是50公里，这台车只是踩线过关，最大化降低成本的存在。其动力电池组容量仅为9.1kwh，加上PACK的成本能有1.5万元吗？