燃油新车推荐什么车好

1. 我想请教一下跟比亚迪唐燃油版同级别的车有哪些？
2. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

我想请教一下跟比亚迪唐燃油版同级别的车有哪些？

与比亚迪唐燃油版级别相同的SUV有很多，但价格也在同一范围的选择面就要窄很多了，连带非承载式硬派SUV归了包堆有以下三台能和这台车同级对比。

第一台：荣威Rx8。

作为非承载式车身的硬派准越野车，其特点是【必然冷门】，因为整备质量太高导致油耗也很高，但是纵置发动机的四驱系统真能越野，所以偏好越野兼顾代步的话可以考虑Rx8。因冷门大幅官降后，目前Rx8指导价在13.88-22.18万之间、四驱版起售价16.88万；车身尺寸4923*1830*1840、轴距2850mm，如严格按照尺寸划分这台车属于偏大一些的中型SUV，虽然荣威管这台车叫做中大型，所以与唐燃油版还是同级车。

发动机为上汽20L4E型号的缸内直喷涡轮增压机，最大功率发165kw、峰值扭矩360N·m（2500-3500转），变速箱匹配6AT手自一体，这一动力传动组合有不错的性能表现，尤其是越野时全时四驱系统的4L模式可以放大2.48倍扭矩，低配选装差速锁后是真可以越野的。因功能比较全面只是油耗略高，所以即使车身结构特殊一些也可以排名在第一位。

第二台：令人难以接受的众泰T800。

众泰品牌的中型SUV能排名在第二，这个排名可能有很多人都不会接受，但是可以明确的说：你们错了……T800这台车使用的不再是落后的三菱动力，2.0T缸内直喷涡轮增压机最大功率170kw、峰值扭矩350N·m（2500-4000转），仅看参数确实已经不错了，技术可以说也很成熟稳定，依据是什么呢？

依据是这台机器的型号为20L4E，是与荣威Rx8同型号发动机的不同***版本，而这台机器的技术来自别克，历经多年的市场验证可以说技术和性能表现都很好；变速箱使用的是上汽6挡湿式双离合，说白了这套总成与荣威Rx5和名爵HS的2.0T版完全相同。

T800只是换了一个4910*1933*1755、轴距2850mm的平台，设计感虽然比较路虎但确实不难看。所以能接受众泰这个品牌的话，指导价13.18-18.58万的上汽众泰T800还是值得选择的。

第三台：技术落后但颜值颇高的传祺GS8。

这台车的发动机还是4B29M1型的多点电喷技术，相比主流的缸内直喷技术已经落后且被淘汰了；最大功率148kw、峰值扭矩320N·m（1750-4000转），变速箱匹配6AT手自一体，动力表现中规中矩、油耗略微高一些，技术是GS8销量严重下滑的原因。

车身尺寸4810*1910*1770、轴距2800mm，尺寸足够大、空间也比较理想，而且方正硬朗的造型比较有眼缘，这是GS8虽然技术落后但是还有销量的核心因素。指导价16.38-25.98万、官降1.5万，是否值得选择就要自己体会了。

比亚迪唐做为国产中型SUV，不论是从外观还是内饰乃至价格在中型SUV领域还是有一战之力的。而合资中型SUV对比唐来说却没有这么大的价格优势。那我们就转移目光来看看国产中型SUV领域中能与唐掰一掰手腕的车型。

长安CS85 COUPE做为长安第一款掀背式SUV，CS85 COUPE不仅从外观和内饰征服了绝大多数消费者，而且价格方面也比唐有优势一些！

传祺GS5做为传祺第一款SUV车型历经这些年也迎来了改款的GS5，外观延续了家族式的凌云翼的设计，内饰方面也做了很大的提升，关键是起售价还是非常的低。

奇瑞星途TXL做为奇瑞冲向中高端领域的第一款车型，不论是硬实力还是外观内饰再加上新车上市，相较于前两者更有实力和唐掰一掰手腕的。具体细节我在这就不多赘述了，你可以到我的主页里去找有针对这两款车的一篇文章评测，你可以从中找的你想要的信息。

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氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里[_a***_]；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。