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1. 比亚迪“汉”车型真面目露出，百公里加速跑到3秒以内，你还会选择特斯拉MODEL 3吗？
2. 奥迪Q7、特斯拉Model X、卡宴混动，怎么选？
3. 38号称奥德赛时速190还有推背感，北汽EU5零度以下的续航有增无减，你怎么看？

比亚迪“汉”车型真面目露出，百公里加速跑到3秒以内，你还会选择特斯拉MODEL 3吗？

比亚迪「汉」初露峥嵘，Model3的销量不会受到影响

• 会选择比亚迪的消费者不会考虑特斯拉
  

  会选择特斯拉的消费者会关注但极少会选择比亚迪

  
  （图片来源网络，侵删）

  如此评价并不是以消费层级区分，而是以两个品牌消费者的用户画像特点分类。大部汽车爱好者都会认为作为美国车的特斯拉是“技术流派”，自主品牌新能源汽车基本就是“组装厂”；这种对自主品牌的刻板偏见普遍存在于合资进口车的用户中，想要改变这种因“骨子里的自卑”形成的文化自卑需要非常长的时间，现阶段不会看到明显的成效，所以比亚迪汉即使“亮出利爪”也拉不到这些消费者。

  比亚迪汉的用户大多具备“极客”的特点，指具备对新生技术的热情、具备对技术的客观分析能力，同时具备对自主品牌汽车以及其他国货客观认知的能力。这里并不说合资车或进口车一定都差，但是在新能源汽车领域很显然是都差一些的，至少相较于比亚迪可以这么评价。但也正因为上文所述，汉EV版本很难撼动同级合资或进口车的巨大影响力，这台车最能体现出竞争力的是DM混动版。

  1：重拾“价格屠夫”角色，双擎版汉DM很有可能“血洗”20~25万之间的所有运动型轿车。所谓双擎并不是指现款秦Pro的前驱双擎，而是宋ProDM同平台的后电机双擎系统；动力系统应包括2.0T直喷增压机，BSG发电启动一体机，后桥120kw永磁同步电机。这一模式的优点是能够完美切换运行模式。
  

  
  （图片来源网络，侵删）

  EV与模拟REEV增程（行车发电）模式，以电机实现纯电后驱。
  

  HEV油电混合模式为“前油后电”四驱模式。

  量产轿车中尚没有一台能同时实现后驱和四驱的切换，而且四驱是能够稳定维持运行而不是低等级的“适时四驱”。汉DM双擎版在纯电模式中应有ATSL等级的性能与操控，在HEV四驱模式中理论上同级轿车没有敌手了；因为汉DM装备的发动机很有可能是全新高功率的487，最大功率会达到180kw。双擎汉的综合马力可以达到400马力以上，加上轿车自带的车身轻量化优势，双擎汉很有可能是至少3.9秒破百的性能轿车，20来万还要什么摩托车。

  
  （图片来源网络，侵删）

  本人曾有一年的时间亲自驾驶使用了特斯拉p70，说实话：除了电控系统和加速度当时给我印象深刻，其余并没有太多加分项，并且内饰做工真的只有7-8万车子的做工，让我选择，我目前肯定会选择比亚迪 汉（排除面子问题以外，当然了毛豆3也未必有多大面子问题）

  奥迪Q7、特斯拉Model X、卡宴混动，怎么选？

  Q7跟modelX和卡宴混动，价格差的有点多，尺寸上q7略大一些。

  怎么选？既然题主三个选项，应该售价不是问题了，我们从后期，面子，未来使用便利三个方面来说。

  1.后期:

  保养价格：modelx两年保养一次，一次大约1500左右，更有车主8w公里才保养。

  Q7小保大约2000左右，正常1w公里保养。

  卡宴小保3000以上，正常1w公里保养。

  注意：卡宴的配件很贵的。

  2.面子：三者Q7相对低调一些，品牌卡宴最强，modelx三者之间，鹰翼门很好看，很大牌。modelx适合年轻人，卡宴更偏稳重。

  毛豆X！！！無與倫比的駕駛感受！幾乎不跑高速公路！家裡有充電樁而且距離超級充電站非常近！非常意外的是毛豆X後排放倒可以有巨大的載物空間！完美！！！開了大半年了！燃油車根本沒法再開了！！！帶你跨越時代！！！

  38号称奥德赛时速190还有推背感，北汽EU5零度以下的续航有增无减，你怎么看？

  38号不充值我相信有可能，人家家里有钱，不差这点钱，年纪轻轻也不看重这点钱。但是38号评车真的不成熟，有点为了与众不同的观点而评车，太主观，不够客观，作为一个优秀的车评人不应该对评测车辆有太多主观的评论，而是应该更多的给出所评车辆的特点，与同类车辆的区别和侧重点有什么不同，至于喜欢操控喜欢舒适喜欢安静喜欢听排气的轰鸣声有观众来选择。就说这奥德赛吧，短行程减震硬弹簧，在良好的柏油路面确实不错，操控好，舒适性也没用多少影响，但是一旦开到城乡水泥路或者碎石路，那个感觉还不如飞度波罗这类小型车，但是这个就是它的特点，怎么取舍就看观众的驾驶环境做出选择。没有绝对的好坏之分。

  其实这个话题是那些接受厂家充值的车评人比如对车评一窍不通只会拍照写游记的韩路还有充值震和充值闯，在找不接受厂家充值的38号李天阳的语言漏洞罢了，其实他们找到的问题也不算问题，具体情况不一样，每个人感受和标准也不同，无法准确界定。

  推背感就是加速度，只要车辆还能再加速，就有推背感，只是每个人的感觉和标准不一样而已，我轻轻踩油门加速，我妹妹都觉得晕，说我开车太快了。我开5.0的揽胜加油很重了我岳父还嫌我开得肉。这就是因人而异了，所以准确来说这个东西没有一个固定的评判标准，从科学的角度来说，只要g值不为零就可以说有加速度，有推背感。奥德赛我也有过，rb3以180速度巡航，没挂牌照，再一脚油门到底，一样有推背感，一直到200，然后慢慢上到210。推背感弱也算有。这个体会过就知道了。北汽大垃圾，不做任何评价。

  最后，如果大家想买车，自己去试驾再问问车主群里的口碑最重要。如果非要看车评，首选38号，次选yyp，他们两个都很专业，能说出12345[_a***_]，真的能把一辆车的好坏评出来。38相对公正客观中立，yyp肯定是充值了，但是聪明的人能从他的表情和话语里看出来，这是他故意的。至于其他车型和车评人，你们就当广告看好了。真的。

  
  

  我相信本田的发动机，1.8的八代半思域，我在海边开到过230km/h。180km/h之后才开始没什么加速感。平常开容易超速……

  没开过本田车的人可能会喷我是吹牛，懒得理你。

  本田就是买发动机送车，目前本人另外一辆三代飞度，5万多公里里程，老婆在开，夸张的省油。保养略贵。

  还有一辆雅阁，结婚时买的，八代，2010年1月份上路，裸车22.48万，2.0豪华导航版，目前31万公里里程，长期海边活动，湿气较重，上周去4s店检查发现，地盘下所有橡胶部件全部老化，舒适型大打折扣，相关部件在4s店全换要5500元，目前没换，4s店修车师傅建议我别换零件，直接卖了买新车。雅阁保养极其便宜，比飞度便宜得多。在4s店，八代雅阁保养的费用是三代飞度的一半不到。

  油耗方面，飞度百公里5个油左右，雅阁我在开，表显9L/100km，试过一箱油跑950多公里，是在大多数高速公路的情况下，一星期内从江苏大丰跑上海，2个来回。

  家里还有一辆2.7L排量的凯迪拉克SLS，表显百公里油耗12.8L，真的费油，还得喝95以上的汽油。

  将来打算卖掉凯迪拉克SLS和雅阁，购入奥德赛和CRZ，就等出新款了。

  目前家里四辆车，三代飞度2016款、八代半思域2009款、八代雅阁2010款和凯迪拉克SLS2012款。最讨厌一些喷子说雅迪电动车什么的，什么键盘侠了什么的，先堵住喷子的嘴。

  凯迪拉克SLS人体工程设计是真差劲，司机位开时间长了脊柱疼，前排那么大的中控，愣是找不到任何地方放手机，放排挡后面一转弯就掉座椅缝里，另外三辆本田，储物空间大量，设计得真是很好，塑料覆盖件有空间就是个凹槽，放东西很方便。最最赞的是飞度驾驶座的杯架，那设计最最牛，饮料放那里冬暖夏凉（本人开车从不关空调，不管哪个季节）。思域坐姿最好，有点儿半躺，缺点是容易超速，油门太激进，不信的可以去4s店试试。

  以上纯手打，都是自己家里几辆车的用车感受，看到的随手点个赞，新年发大财哈。