电动公交车新车,电动公交车新车 价格

1. 2021西安绿牌车可以走公交车道？
2. 公交车的混动系统是什么样的，和普通汽车的是一样的吗？
3. 公交车的混合动力是什么意思？

2021西安绿牌车可以走公交车道？

在西安市，凡是电动汽车的挂绿牌子的车都可以走公交车道，而且这样的车辆还不限行在西安市，凡是电动汽车国家还免征税款，而且还有好多优惠政策，国家提倡绿色出行电动车，因为是零排放，所以，国家大量的提倡这种车辆在城市的运行好

公交车的混动系统是什么样的，和普通汽车的是一样的吗？

公交车混动系统不是非常成熟 大金龙出的6127 堵车时间长了车子就不能起步了 电池电耗尽了 起步用电让后在发动机驱动 一但堵车跟车时间长了就不行 还有扬子江出的一款 都把电池电机模块拆除了跑

大巴车的主流混动系统只有一种：增程式。

增程式插电混动汽车在乘用车领域占有率极低，但是在商用车领域却是主流类型。所谓增程指行驶中发电，利用内燃机与发电电机组成成为发电机组，发电产生的电流输送到电池组后可以促使磷酸铁锂电池组完成锂离子的正负极位置转换，这一转换的过程称之为【充电】。简而言之就是把一个小型的“发电站”塞进汽车里，这种系统有什么优势呢？

核心优势：节油

汽车使用电机驱动有超过90%的能量转化效率，而内燃机不论汽柴油机都只有40%左右的转化率，使用内燃机驱动车辆行驶综合能耗肯定会比电机驱动高。其次电动机有恒扭矩发力的特点，判断车辆性能的主要参数为马力，马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】；由此公式可以看出在常数与倍率不变的前提下，想要获得大马力只有两种办法，其一是提高转速其二是增大扭矩。参考能量守恒定律高转速消耗的能量肯定会大一些，那么***设转速恒定则扭矩越大马力越大，马力越大车辆起步爆发力更强且车速更快，所有低扭强大的发动机是最佳节油机型。

柴油发动机被商用车认可主要是因为低扭强大，柴油燃烧火焰温度1800摄氏度、爆燃方式采用高压缩比的压燃，这两种状态都能带来理想的低扭，在发动机1500~2000转之间即可爆发最大扭矩。然而电动机是恒扭矩发力，因电流传输的速度仅次于光速，电流传输到电机的线圈形成电磁场只是一瞬间；所以电动机可以在起步第一转瞬间爆发最大扭矩，***设柴油机要在1500转爆发同样的扭矩，那么在1~1500转之间电动机输出的马力则要大太多，能耗自然也会低很多。

所以利用内燃机与发电机组合只用来发电，利用大马力驱动电机带动车辆行驶，这是让车辆实现更低能耗的理想方式。不过内燃机只用来发电对于乘用车而言有些浪费，因为加入变速箱之后则可以实现发电机组同时实现发电并参与驱动，性能的提升会让车辆的综合性价比升高；但是商用车不用考虑性能的强弱，只要动力能满足正常营运所需则没有必要增加成本安装变速箱，这就是大巴车普遍使用增程式混动系统的原因。

增程式系统的缺点

对于电耗特别高的重载车型比如重卡牵引车而言并不适用，因为电耗过高则需要内燃机高功率长时间运行发电，节能的效果并不理想。所以中卡重卡很少见增程式混动车，这种车型理论上适合48V轻混或者纯电动无轨充电；轻混系统可以适当节油但因不能上绿牌所以没有普及，后续最有可能出现的是无轨重卡。

在北上广深等城市总能看到一些无轨电车，这些车说白了就是些纯电动大巴车架上一组充电弓系统；行驶中充电弓升起与架空接触网搭线，通过有线的方式实现全时充电能保证续航与道路一样长。重卡需要的也是这种模式，接触网的建设成本最容易接受，只要道路普及接触网则重卡以及长途大巴车均可实现无限续航。

总结：增程式汽车类似于早期的内燃机车，柴电机组发电与电机驱动是过渡类型；架空接触网的无轨电动汽车像是今天的高铁动车，电网有多长车辆就能跑多远，家用汽车应会***用充电效率低一些的地面无线充电方式，未来的电动汽车不会有里程焦虑，但性能会趋于比较高的一致。

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公交车的混合动力是什么意思？

混合动力公交车多指REEV增程式混合动力

新能源公交车有两类：号牌尾字母为D为纯电动大型汽车，尾字母为F为混合动力大型汽车，量产车中的混动大型客车多为电动汽车加增程器。这一系统类似于早期机车以及船舶舰艇使用的柴电系统，柴油发动机与大功率发电机组合组成发电机组，在汽车动力电池亏电后启动发电；发电电流会大于汽车正常行驶的耗电量，电池容量能够缓慢提升实现只要能加油则车辆有无限续航的行驶能力。

这种模式在混动系统中叫做REEV增程式，其优点是可以大幅降低油耗；因为增程器需要的是高功率低扭矩，扭矩大小由发动机排量决定，不需要大扭矩则增程系统的发动机可以用小排量柴油机。量产车中的增程式汽车最具[_a***_]性的还不是大巴，陕汽L6000增程式中卡可以作为参考，这台车以1000N·m的大扭矩电机实现了足够强劲的牵引力和高电耗，而增程器使用的发动机仅仅为1.2升排量的斯太尔双缸柴油机。

这种小排量机器即使长时间高功率（高转速）运行，其小小的排量对喷油量的要求也总会低于5.0升左右的大排量驱动柴油机；且内燃式发动机不论柴油机还是汽油机，其最佳热能与动能的转化比例也不过40%+，而电动机是可以做到能量转换超90%的。所以利用小排量燃油机发电，将电能高效利用转化为电磁场并转化为动能，这一模式能够有效的实现节油，这就是公交车总会***用REEV混动系统的原因。

混动公交车细分后还有两类

第一类为驱动桥集成电机的直驱类型，电机配合减速器直接驱动车轮的系统中没有一般理解的变速箱。使用直驱的电动大巴加减速会非常平顺，因为用以调速的是发动机（电机）本身，减速器的作用是将发动机的高转速拉低至较低的范围以实现节能，发动机与减速器的组合等于CVT无级变速。

第二类为AMT机械自动变速箱的混动大巴车，这类车的电机需要通过AMT变速箱的档位对电机扭矩进行放大实现驱动，使用变速箱的原因为该类车的电动机多为低转速电机，这类电机的制造成本会低得多。而低转速电机如果直驱以高转速实现高车速，这种状态会非常费电，所以为了节电则要以传统变速箱实现低转速放大扭矩，这和内燃式柴油动力大巴车原理相同，AMT变速箱换挡还是会有顿挫。

两类混动公交车的特点大致如上，后期的中卡重卡也会有这两种类型，普通家用车现阶段以PHEV混合动力为主，未来也会有一些主打节油的入门级混动车以REEV的形态出行。

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