3万以下的燃油新车

1. 3万以内有什么好的日本摩托车推荐吗？
2. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

3万以内有什么好的日本摩托车推荐吗？

第一款 豪爵铃木DL250 这款车具有做工细致,配置丰富,性能稳定的特点,对于新手来说这款车的各方面表现都是比较适合。 DL250搭载一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机它的动力特性比较偏向于中低转速,所以实际...

第二款 宗申赛科龙RX3S 这是一款升级改款车型,相比老款它的动力总成发生了变化,这样的改变使得这款车的性能得到了进一步的提升...

第三款 升仕310T 这款车在自主品牌中具有很强的优势,它的主要特点集中在配置丰富专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好3万左右的ADV只能称之为入门级拉力车,因为它们和真正意义上的ADV车型还是有比较大的差异，所以以下车型只能称之为入门级拉力车。

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3万内有没有日系摩托车推荐？

3万内的日系摩托车其实也比较多，但都是别人家的，内地的摩友基本上是没办法购买的，属于只能看不能用，所以推荐它们的意义也不大。而这个价位内合资品牌中的日系车型主要有豪爵铃木250三兄弟，建设雅马哈飞致250和150系列，本田系190系列，150系列以及各大合资品牌的一些弯梁车和踏板车。
对于这几款车型关注摩托车动向的摩友其实已经非常了解了，因此骑士分享简要的做一下介绍。

飞致250 是一款比较实用的摩托车这款车整车的优势主要就是性能不错，它低扭充足，燃油消耗量小，续航里程长，在后期的使用中能够满足不同路况下的骑行需求，既适合平时代步，也能够长途摩旅骑行。但因为它的配置比较一般所以骑行质感在同价位车型中相对比较逊色。

建设雅马哈150系列 这个系列目前有两款车型它们分别是飞致150和天剑150z，这两款车型同样比较注重性能都表现，它们因为搭载了雅马哈的创核科技动力总成，所以性能稳定的同时，低扭和燃油消耗量也比较出色，属于同级别车型中出类拔萃的角色，但这两款车同样因为基础配置一般，所以除了性能以外也没有什么过多的亮点。
豪爵铃木250三兄弟主要包括跑车GSX250R，跨骑车GW250，休旅车DL250，这三款车型拥有同一款心脏，因为车型需求的不同调校会略有差异，不过就实际的性能表现而言不会有太大的差异。

这三款车型有一个共同的特点就是品质过硬，比较注重车型的综合表现，在日系合资车型中这三款车，不管是外观，还是配置，以及品质都达到了一个均衡的状态，所以可以根据后期的使用方向，在三款车型中进行选择。这里小爆料一下，这三款车型虽然售价可能超过了3万，但逢年过节的优惠力度会比较大，所以选择时机三万内绝对是能够拿不下的。
本田系190 目前涵盖了街车，复古车，休旅车六款车型，它们最大的差异就是外观和车身结构上的细微区别，而动力方面搭载了同一款单缸风冷电喷发动机，实际的动力表现和油耗基本一致，并不会有太大的差异。
本田系150
其实最值得推荐的就是这款PCX150虽然这款车有高价低配的嫌疑，但就性能而言是一款比较可以的通路踏板车，不管是动力的表现还是油耗，都是同排量车型中都比较有实力的。因此注重这款车的品质和性能，在踏板车中它也是值得选择的。

以上就是这种需求下的推荐，虽然3万内选择不到一款进口大贸日系车，但合资日系车还是有很多款，所以可以根据后期的需求，以及最终预算在以上车型中进行选择。

三万以内的日本合资摩托车还不少，纯进口的是不可能的。合资车比如铃木gW250，雅马哈飞致250，都在不到三万块钱以内。还有排量小一点的如五羊本田190猛鸷，190鸷道，新大洲本田CBF190等都在二万块钱左右，都是非常不错的车。在国内这三大日本合资车不论质量还是性价比口碑都不错。买车要根据自己的喜好和实际用途来买，经常跑长途或者摩旅就买排量大点的比如gw250、飞致250二者选一。如果只是想代步或者周末玩乐那本田190系列已足够满足你的需求。总之买车不能盲目，要在自己的经济承受范围之内按需来买

上个世纪八十年代末，我骑过几款日本原装摩托。第一款是香槟色的本田145，当时价格在2.2万元左右，动力较大，它的排气管声音更大，每遇人多处，不用按喇叭，扭动几下油门就可以了。

第二款是红色CG125，当时购买价格是1.9万元，性能好，又省油，不容易出问题，排气管声音特好听，提速也还可以。

第三款是玲木王250型，当时价格在2.9万元左右，是电子装置手动发动。这款摩托车系气压减震，后轮宽大，前轮也比其它摩托大。这款摩托骑起来比较舒适、平稳，提速也快，在当时这款摩托是比较扯眼球的。

自从买了汽车后，就很少骑摩托车了。说实话，现在原装日本摩托价格是多少我不太清楚，只不过把以前日本几款原装摩托价格晒一晒，不知现在日本原装价格高还是以前价格高。我想，现在喜欢骑摩托的骑士们也许会知道真实的价格。三万以内应该买到一辆不错的摩托车吧。

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料[_a***_]驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。