燃油车新车多久换电瓶,燃油车新车多久换电瓶比较好

1. 汽油车电瓶寿命一般多久？
2. 燃油车把电瓶加大行吗？
3. 新能源改革下燃油车还能开多久？

汽油车电瓶寿命一般多久？

一般情况下3-5年。

燃油汽车的电瓶最多能用几年不好说，但根据日常维修经验，原车电瓶普遍在5年以上，后换的能用3年以上。

看到此有的朋友就说了，他的车十年了都还未换过电瓶；也有的说他的车一年换一回电瓶，也有的说一年未过，电瓶换2回了。对于以上这此情况，您说的俺都相信，因为在日常修理过程中，都遇见过。

燃油车把电瓶加大行吗？

在空间允许的情况下可以加大，但是整车电瓶的容量及CCA都是经过计算及验证过的，没有必要去加大电瓶。如果你想加大也是可以的，不过容量和尺寸是成正比的，得看看蓄电池支架能否装的下，一般大一个型号的是装不下的，除非这个支架可以通过改造装不同型号的电池，然后加了限位块例如通用的车。即便装下了，还要考虑正负极电瓶线束是否够的着问题。如果是你看到售后电池同样尺寸，但是容量比你车上的大，我就呵呵了，一般售后电池容量喜欢虚标。当然有些电池同样型号的确是可以做成不同的容量，通过增减极板的片数，但是相差不会超过10Ah。

燃油车把蓄电池加大是不行的：

现在一些车主总会遇到车辆蓄电池亏电打不着火的尴尬情况，很多人就认为是汽车厂商给配备的蓄电池容量太小，如果换容量大的蓄电池，汽车就会避免这样的情况，然而事实并不是这样，蓄电池的容量是和发电机相匹配的，并不是汽车厂商的随意行为：

1.蓄电池是一个***电源：在车辆使用过程中蓄电池的作用注定就是一个***角色，车辆静止状态的时候，蓄电池负责为车辆提供休眠状态下的工作电流，当车辆启动行驶的时候蓄电池为车辆提供起动机启动的工作电流，如果车内负载不多的情况下可以通过发电机存储一些电能，当车内负载发电机无法满足的情况下，蓄电池会协助发电机进行供电。而这种***供电的情况非常少。所以说蓄电池的角色就是储存电能，维持基本的工作状态。

2.发电机才是整车的供电主力：在车辆使用过程中，一旦车辆启动以后整车的负载都是由发电机进行供电的，发电机输出电压基本上会维持在14.1-14.4V，经过整车线束的一些损耗，在负载端基本上能保持在14V，现在发电机的发电性能是非常强大的，在车辆怠速情况下，发电机就可以接近全负荷发电了，除了提供车辆负载工作，发电机自身的励磁电流，还可以对蓄电池充电。所以说整车在行驶过程中，如果没有发电机，蓄电池根本坚持不了多长时间。

3.汽车电源系统的匹配是非常科学的：汽车发动机的排量决定了起动机的启动功率，启动功率可以给选择蓄电池提供一个容量下限，整车电器的装备决定发电机的发电规格，发电机的型号也要和蓄电池的容量相对应。如果发电机发电功率太大，就会造成发动机功率的损耗，蓄电池的容量太大，将会导致蓄电池长期充不满电的情况，我们知道蓄电池最好的工作状态就是使用完毕再充满，如果长期吃不饱的话，蓄电池的使用寿命将急剧缩减，比如本来四年的使用寿命可能在第二年就不行了。

总结：车辆的蓄电池在空间允许的情况下，我们私自换成大容量蓄电池，其结果就是加剧大容量蓄电池的损坏。对于我们使用车辆没有什么改善的作用。因此作为车主如果车辆总是亏电打不着火，一方面排查车辆是否有异常耗电，然后看看自身是否有不利于蓄电池的用车行为，最后检查蓄电池是否是性能问题。最好不要私自更换蓄电池。汽车电源系统最好不要私自改动，容易引起不必要的麻烦。

以上是我的全部内容，希望能对大家有所帮助，同时也请大家多多关注我。

燃油车的电瓶当然可以加大，主要是看你的电瓶装置够不够放你加大的电瓶，空间够不够大。加大电瓶是加大电瓶的容量，为了冬天的冷启动产生更强的爆发力，适当的加大容量不要担心电器设备的承受能力。

新能源改革下燃油车还能开多久？

这个问题应该分别站在两个角度来看。

如果从政策上来说，燃油车遭淘汰是个漫长的过程，我想起码二十年以上吧。我为什么这么说呢，因为目前燃油车的保有量占到95%以上，并且目前还是月均销售量百万台以上，如果新买的用户十年后就被强制报废，那谁敢买呢？所以从政策角度看，短期内不会有变化，否则影响面太大，容易产生社会负面效应。

如果从用户自身的选择来说，用车成本、限号限行这些因素会使越来越多的人选择新能源汽车，这是毫无疑问的。目前新能源销量受限的原因在于时间短，市场反馈不多导致用户接受程度不高，还有就是充电不方便。这都不算大问题，普及新能源汽车不是生产商的行业意志，而是国家意志，在可预见的几年内，都可以解决。

今天有点感冒，脑子转不动，简单写到这里吧😅😅😅

说燃油车还能再开一百年也不奇怪！新能源车推广普及是个过程，毕竟充电条件，充电时间，电池容量，价格，安全性，适用范围等很多因素还制约着新能源车的发展，随着这些问题的解决，新能源车会逐渐普及和推广，就像当年汽车代替马车也是需要一个过程。

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新能源革命必将为人类带来更清洁的美好未来，燃油车辆的主流地位必将被低碳无污染 交通工具取代。然而基于目前的基础建设和电动车技术水平，想要直接由电动车完全替代内燃机车并不可行，但新能源车辆的发展已经成为趋势，各大国都在加快电动车的推广，目标基本是在本世纪中叶完全由新能源车辆替代内燃机车。

现如今国内的摩托车环境已经非常难堪，传统摩托车被严苛管理甚至一刀切的禁止，而以前的“电摩”游离于电动自行车与摩托车之间没有立法的管束，很多的小作坊都可以生产没有质量和性能保障的产品，而且现在依然有很多超标电动车和没有驾照的驾驶员没有被严格管理，导致很多不安全的车和驾驶员为了生计奔波于马路上。

但是在新能源改革的浪潮下，规范化的电动摩托车管理势在必行，首先从人治理，严格管理持证驾驶，维护交通法的地位，并且明确区分管理燃油/电动摩托车与电动自行车，让道路上更加安全，减少违法行为。

新能源的推行也使得很多传统燃油摩托车的厂商开始转型，换了动力来源但是摩托车还是那个摩托车，驱动、制动、操控、人机工程都可以与燃油车共通，已经积累多年的摩托车生产经验也可以继续沿用，而且电动车也比燃油车在能源上更容易保证安全，借着改革电动摩托车也可以升级更多的性能和安全配置，会[_a***_]越来越好的产品。

未来的电动摩托车继承了两轮车辆的经济性与便捷性，减少了交通压力提高了人民的出行效率，而且更加环保和经济，燃油车作为主力交通工具的地位一定会被电动车取代。但是燃油摩托车未必会完全消失，就像现在还会有人去收藏和玩味一些蒸汽时代的交通工具，毕竟他们都是一个时代的见证而且拥有后辈所不具备的吸引力。