不要高速行驶,新车初驶阶段应该不跑高速,磨合第一阶段是最初的100公里,这可是最重要的时期,这100公里尽量要多换档,不要太剧烈的开,要温和的驾驶第二阶段是100到1千公里,车速最高不要超过80,第三公里就是1千到3千公里,车速可以尽量的提高一下车速以及磨合一下高速运转的发动机
新车行驶500公里内,时速不要求太快,时速保持在60-70公里就行了,转速不要超过2200转为好。
500公里至1000公里磨合期的中期,时速从60-70提高到90-100公里,转速依然2500转以下为好。本田雅阁混合动力新车行驶500公里内,时速不要求太快,时速保持在60-70公里就行了,转速不要超过2200转为好。
500公里至1000公里磨合期的中期,时速从60-70提高到90-100公里,转速依然2500转以下为好。1000公里至1500公里为磨合期的中期后期,时速可以提高到120公里以下,磨合需要循序渐进的发展,转速不要超过3000转就OK了。
具体注意事项,你提车后有个比较厚的本本,上面写了几个字《用户手册》。
具体操作请以主机厂商发布的用户手册为准。
同时请参阅《保修保养手册》,那里面有你关心的保养项目、里程、间隔时间等要素。
地球上只有丰田和本田有真正的混动,其他车企所谓xx混动的都叫分动车,真混动没强弱。给你一个能纯电行驶80公里的“插电混动”,然后让你充满电,电用完你用油行驶后20公里,然后告诉你结论该车百公里油耗为两升油,你说这是省油是吗,在***吧,自欺欺人吧,这不就是双模车、分动车吗,混起来了吗?你一直不充电我看看油耗,你一直充电又当纯电车用,这不就是垃圾双模车吗 ,记住“真混动不插电,插电就是分动车,真混动硬件要素是需要有一台热效率40%以上的发动机(目前只有阿特金森循环发动机可以做到)用于高效发电,加上PCU和双电机(发电机和电动机),电动机驱动都是单速,发动机是高速齿比,一起在不同工况联合发力,无传统变速箱,发的电能给电动机直接用于电动驱动,在不同的工况发挥两台动力的最佳效率区间,以达到大幅节能的目的。但所谓插电混动就是把纯油车和纯电车的动力及相关部分攒在一起,有电用电,没电用油,毫无自发自充能力(所以设计插电口),两套系统使车子动力总成重量翻倍,可以当油车也可以当电车,用油一定比同款纯油车费油,用电比纯电车续航短,还混不起来。插混系统庞杂,成本昂贵又毫无技术门槛,是个车企都能做出来,如果说纯电动车是政策产物,那么插电混动就是政策怪物了”,插电混动比hev贵还差,电池不大不小换起来也贵,那为什么上海还有那么多插电混动在路上跑呢? 这是因为政策规定插混可以免8万元的拍牌费直接上新能源绿牌,但最终这少花的8万元都会从车价、可靠性、油耗、电池等几方面吐回去。中国没有掌握hev技术,所以要打压hev,但牺牲的是车主。
新车磨合期一般是1000公里,应注意以下几点:
1.不超过2000转的速度行驶;
2.避免短距离频繁启停,不要长时间高速连续行驶;
3.保持适当转速,不要过度负荷或低转速,以免损坏发动机和传动系统;
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