自【吉利新能源】独立品牌以来,几何A可以说这一品牌的第一台扛鼎之作。该车从动力到续航,从配置到电芯质保时长都在同级车的中等偏上水平,然而综合性价比对比同级竞品仍旧没有突出的亮点。下面以续航、技术、质保服务三个方面分析几何A,竞品对标传祺埃安S与比亚迪秦ProEV。
1:续航里程
几何A提供长短续航两个版本,指导价15~17万的三款车为410公里(NEDC-其他车辆标准相同不再赘述),指导价17~19万的三款车为500公里。作为轻奢级的国产新能源轿车,17万起售长续航版本并不算很高的水平。
埃安S同样有长短续航两个版本,指导价13.98~19.28万为410公里续航(主力版本在16万以下),指导价15.38~20.58万款为510公里续航(主力版本17.3万以下)。作为几何A的同级车,埃安S的续航里程与价格优势还是很突出的。
秦ProEV的短续航版本指导价为14.99~18.99万,续航里程420公里。长续航版本指导价18.99~19.99万,续航里程为520公里。这台车的价格似乎要略高一些,不过贵有贵的道理——续航与技术方面的领先优势比较突出。
2:三电系统与电池管理系统
几何A的动力电池由CATL宁德时代供应,电机电控的核心技术同样依赖供应商。也就是说这台车并不是一台技术等级很高的新能源轿车,但好在电池温控系统还算理想;ITCS智能管理系统可以保证最低领先30摄氏度车辆还能只能正常运行,只是PTC的热空调与电池组恒温系统在低温环境中的电耗仍旧会比较高,这是新能源汽车的通病。
埃安S的动力电池同样是来自CATL的镍钴锰,核心技术自主研发的程度也比较低。这台车的BMS电池管理系统表现与几何A相当,属于没有突出优点也没有明显缺点的控制系统;一定要找到亮点的话则是安全冗余相当高,电池包的硬件等级以及软件控制程序理论上非常全面,驾驶这台车总能够很安心。
秦ProEV的三电系统均有比亚迪自主研发,电池采用的是镍钴锰酸锂,系统能量密度与以上两车在同一水平(≥160WH/KG)。剩下的电机电控到IGBT模块水平也比较理想,而且率先完成了高度集成的平台化造车——E平台。这一平台的优点在于结构精简降低故障率,轻量化实现了实际续航里程更接近测试里程;同时这台车加入了“电池预加热”系统,能在充电状态下维持电池组恒温可以大大降低电耗。
3:电芯质保时间与基础参数
动力电池为CATL宁德时代提供的51.9kWh三元锂电池,官方NEDC续航里程410km,驱动电机使用的是精进电机提供的125kW(净功率120kW)、250牛·米的永磁同步电机。
根据测试,吉利几何A的平均电耗量和单次充电续航标准,属于行业内主流水准,基本与新的WLTP测试标准一致。业内基本认同纯电续航里程测试标准,NEDC会比WLTP缩短约20%。几何A NEDC为410km,因此WLTP约328km。但还有一款预计续航为500km的增程车型并未上市。
几何A在吉利的开发代号GE11并非是吉利自己是有纯电平台PMA的产品,根据其车身造型和底盘结构形式看,应该是帝豪的油改电。几何A悬架是前麦弗逊,后扭力梁,后悬不是独立悬架。
几何A后悬架
帝豪后悬架
最后说一下冬季低温对电动汽车的影响,目前的各种锂电池对温度都比较敏感,低温影响电池内电子的迁移速度,启动需要消耗更多的储备电能,从而影响续航能力。所以不仅仅是几何A有这个问题,现在所有的电动车都存在,包括特斯拉。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.wwlnw.com/post/1597.html