PHEV插电式混合动力版本,也是奇瑞品牌首款PHEV车型,据悉将在今年9月正式上市。网上车市从奇瑞汽车处获悉,瑞虎8 PLUS PHEV版将搭载1.5T动力系统,零至百公里加速时间仅需4.9秒,且油耗较现款大幅降低,最低仅需1.25L/100km,每公里油费约合8分钱。此外,新车也会推出5座和7座版本,并全系标配适时四驱系统。
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瑞虎8 PLUS PHEV版采用奇瑞最新研发的DHT混动变速箱,支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式。新车***用了和现款1.5T轻混版相同的电喷发动机,不过在“前双后单”的三电机系统加入后,能带来341kW(约463马力)的综合功率以及735N·m的峰值扭矩,整体性能非常强大,且整体油耗也大幅下降,相比现款1.5T轻混版本,降低了80%左右。
奇瑞有油电混合车,奇瑞油电混合动力汽车有奇瑞艾瑞泽7-PHEV混动版。
动力方面,新车预计将搭载一套由1.6L发动机和电动机组合的插电式混动系统,具体信息目前还不得而知。不过据官方资料显示,艾瑞泽7混动版车型的百公里油耗为2.2L,纯电动状况下续航里程可超过50km。
奇瑞混动车由于车型不同,落地价也不同,其中瑞虎8 PLUS全款落地价格也不会超过18万元。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+只提供两个配置车款,全系均***用相同的动力系统,主要是在配置方面有所区别,售价15.18-16.58万元,作为一台插电混动SUV,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+没有购置税,所以即便是选择高配车型,全款落地价格也不会超过18万元,所以从价格来看的话,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+价格并不算高。
这是奇瑞的战术,后期奇混动一定会改成1.6的发动机。
目前这么做,在工信部目录占坑的目的更大一些,很多车企都会这么操作,先期用老车型申报目录,完成所有的新车目录申报流程,后续更改目录就相对简单一些了,如若测试进度迅速,那么就可以快速切换,一句话就是进可攻。
真正的新款已在上海车展和成都车展上两次亮相,这个细节必须一提,非常重要,此前瑞虎8Plus鲲鹏e+的目录申报图已经更改为新款造型,理论上匹配1.6TGDI混动专用发动机的版本应该也启用新造型,这次竟然用老造型,与瑞虎8Plus 390T四驱版一开始的思路可以说是如出一辙。
比亚迪有啥好慌的 完全不是一个量级的 比亚迪的技术是全球第一 而且每年都在稳步上升 比日本的丰田 本田 日产的混动 电动技术都要好 刀片电池更是比特斯拉还要牛逼 奇瑞怎么比 当然并不是淑女奇瑞不好 只是这两者之间不好比
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