新车燃油检测有必要吗

1. 刚买新车的时候，加油的工作人员介绍的燃油宝有用吗？
2. 为什么燃油是合格，车经过检测合格出厂，为什么还要尾气检测呢？

刚买新车的时候，加油的工作人员介绍的燃油宝有用吗？

在行业内要用专业的人士解答专业问题。

在西郊站的这些燃油宝，不能说一点作用都没有，但是他为了降低成本，有效成分非常低，所以真正的就像我不会超过2%，而为了推销这些产品，给了高额的奖金，所以每一瓶产品销售大概要给加五元到十元左右的奖金。

而这个产品真正加到油箱中结的油，几乎可以忽略不计，我有一题内容专门讲燃油添加剂的真正作用，他对汽油的有一定的活化作用，但是没法让车主体会到省钱，嗯，直接带来利益，就是每次加油，那增加了35到40块钱的成本。

作为行业的专业人士，愿意成为4s店和车主之间的桥梁，让我们每个车都能明明白白的花钱，让4s店的也能够合理的为车主服务，

那么加油站的也应该去考虑车主利益，而不是单纯的考虑盈利。好了，接了行业太多的秘密，也许会遭人围攻，也希望广大车友还是支持我，我有更多勇气帮大家，谢谢大家关注我。

加油有必要加燃油宝吗

可以防止积碳，至于省油和提升动力微乎其微，不过最好别用

燃油宝正确使用方法

1、如果车辆已经形成积碳了，而且行驶时间比较长了，公里数超过4万，可以适当选择清洁型的燃油宝，对于清洗车辆里面的积碳有一定效果的，但是要注意隔一段时间再添加几次，效果会更好。

2、要注意购买品牌的燃油宝，不要随便使用维修店推荐的。

很多人都喜欢网购，但是现在网购***货泛滥，我们很难辨别，所以还是到正规的门店去购买正品的燃油宝，以免对爱车发动机产生负面伤害。

3、新车不要着急使用燃油宝，一般1万公里以内的新车都不适合用的。如果车辆已经累积几万公里没用过燃油宝，开始加的时候添加清洁型的燃油宝就行。

4、当然我们要注意，不能单纯依靠燃油宝来清洁发动机的积碳，应该注意驾驶习惯，每年抽时间多跑跑高速，不要长时间低速行驶，加清洁的燃油等等。

　燃油宝的工作原理

针对于油品中硫、胶质物以及发动机积碳等有害成分研制。在燃油室产生“微爆”，使燃油二次雾化，引发完全燃烧，提升引擎动力，提高热效率、降低油耗、减少排放。并且可以去除燃烧室、气门、喷油嘴机件表面的积碳。

新车真没必要，不过加了也没大问题，就是费钱，基本3万以内不用加任何汽油添加剂，过了3万后寻求心理效果，直接来瓶TCP比较直接。

据了解燃油宝属于清洗型清净剂，对汽车燃油进气系统，特别是喷油嘴、进气阀中的沉积物有显著的清洗效果，不会对发动机产生不良影响。但是不能清洗到节气门。燃油宝在汽车行驶过程中可把燃油进气系统的沉积物逐渐清洗干净，显著改善燃油雾化效果，使燃烧更充分，热效率提高，从而达到一定的节油效果。定期使用燃油宝可有效清除汽车燃油系统的沉积物，保持燃油进气系统和火花塞的清洁，从而减少燃油系统维修费用，延长车辆使用寿命。如果从未使用过燃油清净剂的汽车，但是如果您的车辆已经使用了很长时间的话，建议您还是要谨慎！以免燃油宝的清洗作用发挥功效，清洗掉了发动机内部的一些积碳，万一堵塞喷油嘴就可能会导致发动机工况下降，造成发动机怠速不稳。

以上回答仅代表个人看法，供大家参考。

想必咱们都有过这么的阅历，去加油时总会被加油站职工向咱们引荐燃油宝，问他们这是干嘛用的，他们也支支吾吾说不清楚，那这个东西有用么？

发动机长期在汽缸上运动，天然就会有剩余的积碳附着在上面。喷油嘴作业不畅，燃油雾化的质量也不高！这时，疑问就来了，怠速不稳，油耗增加。很多人都会挑选拆洗，可是对比麻烦！就在这么的前提下，燃油宝诞生了！

燃油增加剂分为两种，一种是清洁型，一种是维护型。当轿车内的发动机积碳现已形成了，那能够运用清洁型进行整理，燃油宝能够损坏积碳的化学构造，把碳从金属表面溶解下来。顺着尾气排出。而维护型，则是按捺积碳的发生。使得碳无法在金属表面堆积，进而达到避免积碳的作用！燃油的质量也天然的提升了！

燃油宝广告中一般有三大卖点：“节约燃油、削减排放、清洁油路”。燃油宝究竟是“宝”仍是“害”？

1、不主张新车运用

新车的喷油嘴没有积碳，喷出的油处于极好的雾化状态，因而不必运用燃油宝。***如车主经常跑高速，发动机燃油体系的积碳就会在高温下烧掉，然后起到铲除积碳的作用。

为什么燃油是合格，车经过检测合格出厂，为什么还要尾气检测呢？

排队、领号、填表、上线检测、交钱……每个车主 每年都要经过这种痛苦的考试，还经常出现考试不过的情况，这就是汽车尾气年审。

为什么燃油是合格，车经过检测合格出厂，为什么还要尾气检测呢？其实这个问题很复杂，尾气检测能够促进就业和创业，很多人会私自改装车造成尾气超标，如果不检测尾气，像排放、报废、限行等很多政策也没办法实施。

庙堂之上的事情我们没法去讨论，政策制定者有其考虑。有句话说得好，生活就像那啥，不能反抗只能好好享受。我们就讲讲尾气为什么会超标？以及如何避免尾气检测不达标。

汽车是个长期产品，而且是会对公共环境造成影响的产品，举个例子就能明白了，那就是电梯。电梯出厂也接受了检测，但是每年也要经过检测。所以汽车出厂检测尾气达标不代表这辆车在使用过程中一直达标，在长期使用过程中可能因为改装、不定期保养、发动机工况差、[_a***_]催化、节气门脏了、催化器老化、火花塞老化、发动机积碳、氧传感器故障等都会造成排放不达标。

一般来说车辆年检尾气采用两种方法，一种是双怠速法，分别在发动机运行的低怠速和高怠速两个怠速段进行排放检测。另外一种是简易工况法，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。

所以如何更好通过尾气检测呢？这几种方法可以提供一定的通过率。

1、长期在城市堵堵停停的路况行驶，这时候由于燃烧不充分，三元催化器表面容易附着污染物，所以在检测之前上高速跑跑，或者大脚油门跑个几十公里可以有效避免这一问题；

燃油合格、新车检测合格，但车辆在使用中车况会逐渐变差，在长期的使用中燃烧合格的用料排放不一定会合格，核心在于发动机碳污染。

石油是由不同结构的碳氢化合物为主的混合燃料，其化学元素的主要成为是碳（约占83%~87%），其次是少量的氢、硫、氮、氧以及微量金属；由碳氢两元素化合形成的烃类物质是主要成分，比如能量座高的烷烃、次一级的烯烃以及芳香烃。

含有这些物质的石油不论裂化为汽油还是柴油，在燃烧过程中总会产生与碳有关的污染物，其次在不充分燃烧阶段还会产生游离碳，且内燃机有必然会产生游离碳的的过程——冷启动。

评价一台发动机总会谈到的一个关键词为【热效率】，其本质是指燃烧后产生的热能转化为机械能的比例，比例极高的内燃机也不过40%左右、一般均在35%~40%之间；这一转换效率看似已经很低了，但达到这一水平还德在内燃机升高到合理运行温度之后。

普通自然吸气发动机的理想运行温度在85-95摄氏度之间，部分机器以及涡轮增压发动机会在100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前热效率更低。

气缸内的每一次燃烧都会产生超过1000摄氏度的高温，但是在发动机低温时金属吸收大量的热，低温冷却液也会吸收大量的热；燃烧产生的热能被机体和冷却系统消耗掉一部分，那么转化为有效功的热量比例自然会降低。

热销量的降低会造成动力的下降，而发动机为满足动力的合格则需要加大喷油量以及提高转速提升动力，否则汽车的驾驶体验会非常糟糕；于是ECU就要以超过14.7:1的比例喷油，让空气燃料比失调以保证绝对动力输出。（AIR空调、FUEL燃料）

而燃料的燃烧需要氧气助燃，一旦燃料比例大于氧气比例则会出现部分燃油不能充分燃烧的情况，不充分燃烧则会产生游离碳，与高温下的机油蒸汽混合则会形成积碳，这些积碳会造成以下几点问题。

①·积碳附着在喷油嘴，严重积碳后会堵塞喷油孔造成雾化效果变化或喷油量不足。

②·积碳附着在节气门，在怠速时节气门开度约在5%左右，缝隙处有大量积碳会造成进气量不足。

③·积碳附着在火花塞，点火强度的下降会让高温后的混合油气燃烧速度变慢。