电动汽车换购新车流程

1. 汽车改换电动后视镜需要多少钱？
2. 想换辆新能源汽车，有啥好推荐么，广新的怎么样？
3. 新能源车的电池做成可插拔的，没电了自己动手换，可行吗？

汽车改换电动后视镜需要多少钱？

原厂升级就可以了，只要你的车型的高配版本有这个功能就可以进行原厂升级，直接换原厂的总成，这样能最大程度的与车型进行匹配，不建议私自加装或者DIY电机，这样会造成电路系统短路，引来不必要的麻烦，一般合资车在1000元左右，豪华品牌车型在2000-5000不等，但一般豪华品牌中级车都标配这个功能，入门级车型的顶配也是有这项功能的。

根据您爱车的品牌和适配程度，一般在300-2000之间都有。具体可以在淘宝上找一找。

另外，如果您对自己动手能力有信心的话完全可以自己DIY安装哦。

想换辆新能源汽车，有啥好推荐么，广新的怎么样？

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答。

目前新能源车型尚不成熟，车型保值率惨不忍睹，建议你选择混动版车型 或者插混，这都是比较成熟的技术 丰田的混动技术现在已经很成熟了 并且技术已经下放到了紧凑型轿车 比如雷凌-卡罗拉等车型。

目前我说的这几款车型 都是比较成熟的混动技术以及插混技术，同时也拥有较高的保值率 为后期换车带来便捷，如果你买新能源国产车的话，不光是质量难以保证，车型市场保值率也是惨不忍睹，具体你可以参考一下当地的二手车市场。

广汽新能源自从单独从广汽家族里独立出来之后，就专心“搞事情”，从长续航，到高性能，应有尽有。Aion LX面世的时候，其性能与续航都是在同级中比较出色的，性能最强的80D版本0-100km/h加速时间官方公布仅需3.9s，而续航最长的80版本续航则可以去到650km，账面参数在同级车型里确实蛮有竞争力。至于设计，Aion LX走的是传统加前卫相结合的设计风格，前脸十分激进，回旋镖式大灯和封闭的格栅都是它的标志，但车身的设计则更多地使用传统燃油车的风格，较宽的轮眉、悬浮式车顶，加上稍微溜背的设计都是时下运动型SUV较为流行的设计元素。配置方面，许多基本的配置都是标配，还是蛮厚道的，而除了60版本车型以外，Aion LX的其它车型均可以选装ADiGO自动驾驶系统，根据不同的选装套装能有不同的驾驶***功能。建议你可以选广汽新能源Aion LX。动力最强版本：3.9s

马上就要结婚了，家里人着急给我买车，每个人都提了不少的意见和建议。最后还是问了老婆的意见，她喜欢广新的埃安V，所以就入手了一辆。看中这个车型，主要是老婆喜欢这车的外观，内饰精致，所以销量不错。我是知道广新的实力的，所以没有多大的顾虑。老婆是对他们的售后服务很满意，能免费保养，终身三电质保，实在是惊喜。

这个要从多个方面去考虑，第一:车辆的续航能力，第二:故障率，第三:维保成本，第四:后期的保值率。

新能源汽车目前在国内还属于前期阶段，有很多的不确定因素，而且尤其在北方寒冷地区的认可度相对来说并不是太高，个人推荐暂时还是不要买价格太高的新能源车（特殊原因除外），科技在进步，社会在发展，国家大力推动新能源汽车，提倡环保，后期人们势必会换成新能源车汽车如果前期想买个新能源车尝尝鲜或者因为牌照问题的话，个人建议考虑10--20万之内的新能源，既不会太差后期跟换又不会贬值的太厉害。目前国内在售的新能源车，高端价位特使拉，中端价位比亚迪，中低端价位，比亚迪、吉利、荣威、北汽。这几个品牌相对来说做的新能源还是比较时间长一点的。

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新能源车的电池做成可插拔的，没电了自己动手换，可行吗？

新能源车的电池重量动辄上吨，而且一般放置于底盘上，要做好防水工作并不是一件简单的事，试想你雨天驾驶中电池突然进水断电可不是一件小事，因此我认为需要专业人员来操作更换。

做成可拔插到了[_a***_]低过保时，可以去修车厂拆下自己容量测试，测试那些过低进行更，费用大大减少可以开更长时间，不过要主要安全因高压电流。以前200公里的可以自己配同等体积大小电池换，拆下电池容量有一定价直，可以做启动电源或太阳能路灯，房车副瓶还是可以的。某淘好多这种拆车电池卖。

关键词：抽屉电池组&换电站

***设：新能源汽车的动力电池组设计为抽屉型，功能涵盖可插拔式。在亏电后抽出电池组再换上一套备用满电电池组，这种模式对于个人用户而言是不是会更方便呢？很多非电动或混动汽车用户会有这样的思考，这里的关键词为“非用户的思考”，作为两类汽车的用户是绝对不会有想法的，因为搬不动也承受不了高成本。

重量与成本

动力电池组的重量有多大？相信使用过电动汽车的用户会有深刻印象，即使是普通的小微型电动汽车，或电池组容量很小的插电式混动汽车，其电池组也会有三五百公斤；而大容量长续航的A/B/C级电动汽车，其电池包的重量可以达到T（吨）级。更换电池组需要举升机与机械臂，人工操作也需要各种器械的配合，个人用户有可能如此操作吗？

曾经在某一电动SUV上市时，竞争对手雇佣的第三方公关恶意抹黑，称这台车的电池组保护不够全面出现了被盗的情况。此言论一出则沦为行业笑柄，单纯依靠人力盗取电动汽车的动力电池组，怕是只有绿巨人才能做得到；同理换电方式期望用户自行解决也是不现实的，因为没有用户会自行建设一套换电设备，同时也基本不会有普通电动汽车的用户有安装设备的场地，所以自行动手换电池组是不现实的。

重点：成本问题。更换电池组至少需要两套电池包吧，一组电池包的成本会有多高呢？以NEDC测试续航里程为500公里的轻奢级代步车为标准，电池采用普通的镍钴类三元锂，加上PACK的成本每kwh约为1.5K。续航达到500以上至少需要65kwh的电芯，那么一组电池包的成本就会在***.5k左右（约10万元），想一想有多少消费者能够接受多加十万元选择“双电套餐”吧，这也是换电站无法普及的原因。

投入与回报

目前***用换电模式的电动汽车品牌极其少，乘用车里只有少数新势力品牌如此操作，商用车则是以小范围营运车辆为试点。之所以普及率如此之低，原因是第三方公共换电站无力承担超高的成本投入：量产电动汽车有数百款，主流品牌上百个，建设换电站总要储备至少几十个品牌的上百款汽车的电池包，基于不同车辆的保有量按照“一车十包”的比例投入，成本会有多高呢？

***设平均电池包容量为50kwh，电池成本按照很低的1K计算，一台车的十组电池包就需要50万元。按照一百台车计算则需要五千万的电池投入，那么在加上充电站、换电设备、场地、人工成本以及运营成本，***设一座充电站是不是要上亿元呢？然而电动汽车以充电方式的成本每次只需要几十元，每公里的开支只是几分钱；换电站虽然能够缩短十多分钟的充电时间，然而用车成本如果超过充电过多相信用户是不会接受的。而巨大的投入换来的是一次几元、充其量十几元的回报，基于不足千万台的电动汽车保有量而言，回收成本是不是要到“海枯石烂”才能实现呢？

总结：资本是不会考虑这种“超长线”的，只有像某些新势力品牌为提升品牌知名度，以高标准服务那些全国保有量不过区区几万台的汽车，以服务为噱头炒热股价的企业才会用这种模式。面对投入与回报的完全不匹配，在乘用车领域换电只是个模糊的方向，是普及概率无限接近零的模式。与其投入巨大的成本***设换电站，拉基建做充电道路反而来的更实在一些。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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