可爱的燃油新车图片***大图

1. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？
2. 氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？
3. 车型好看续航不注水的纯电动汽车，哪一款最好？
4. 氢气可以作为汽车能源吗，为什么？

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。

路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。

氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。

热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。

对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。

当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的变速箱高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。

前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？

前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。

氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？

第一个原因，燃烧形式的话就变成了热机，也就是内燃机，内燃机天生效率很低，现在也仅有马自达用很苛刻的条件达到了50%的汽油机热效率，而如果使用电力驱动的能量利用效率很高，超过70%也是有可能得。

二，既然用电驱动效率高为什么不直接用电池蓄电，而是用燃料电池，这是因为，如果用蓄电池的话，车辆的重量增加太多导致综合能量利用效率很低，而燃料电池车重量和燃油车基本一致，既提高了燃料利用效率，又减少了重量

氢的沸点温度很低，作为液态燃料使用，在小型车载条件下，几乎不可能，因此，小型车使用氢燃料，只能是压缩气态，燃料罐能携带的氢燃料非常有限。

压缩氢燃料热值和同样容量的压缩天然气差不多，而天然气无论是获得，还是储运成本要低得多，自然条件下，天然气***很多，而地球上几乎没有天然氢燃料***，因此，氢燃料作为内燃机燃料，即使可行，也不经济，没有竞争力。

氢燃料之所以是燃料电池的理想燃料，是因为氢燃料经过氧化反应后，反应生成物为液态或气态的水，不会在电池腔体形成固态凝结物，堵塞腔体、或结垢于触媒表面，而无论是天然气还是乙醇，都含有碳，很可能形成固态凝结物，从而影响燃料电池寿命。

用压缩氢气存储的氢燃料，虽然车载量很有限，但因为燃料电池的高效率，弥补了燃料数量的不足，可以获得五六百公里的里程。有一定的实用性，但其依赖稀有金属触媒，以及面临储运方面等难以解决的问题，实用性也是值得怀疑的。

第一点，不管什么做燃料，用在汽车上的内燃机，技术早就出现瓶颈。最大热销提升一点都非常困难，你就是把汽油换成氢，内燃机的效率也不会太高。

内燃机应用范围很广，但是用在汽车上的时间越来越少了，各国都推出了停用内燃机的***。如果不是电池技术早早进入瓶颈期，这些***不会如此保守的。

第二点，对于发动机来说，氢并不是一种好的燃料。虽然液氢的热值高，但是它的密度小，这就意味着同等重量的液氢体积更大。体积大了“油箱”就大，加上储存条件有要求，如果效率不高用氢做能源就没有意义。

因为这一点，对燃料要求比较高的像飞机、轮船都不会用氢做燃料，火箭也在研发新的替代品。

氢做燃料的话，跟汽油、柴油相比，优势可能就剩下干净、没有腐蚀性了，这点对汽车来说并不是很重要。人们用氢燃料电池汽车是因为它效率够高，按内燃机的算法可以达到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氢内燃机就没什么发展的必要了。

1.氢燃料电池改变一直基于瓦特蒸气机原理和电磁感应原理发电的老路。

2.氢燃料电池减少了能量转换环节，提高了能源利用效率，直接利用产生电能。

3.氢燃料电池直接利用电荷分离技术产生电流，实质它是一台发电机。

基于上述3点可以说明了，为啥不用内燃机再发电解决方案，而是采用氢燃料电池做法的理由。

我来分享一下，首先说明一下，这个技术不是新的想法，氢内燃机技术已经研究了很多年了，但是目前的研究结果是和燃料电池相比没有优势，因此最近几年氢内燃机逐渐沉寂了。下面简单分享一下氢内燃机技术：

一、氢内燃机技术研究的历史

氢燃料的内燃机概念是非常吸引人的，因为理论上氢气H2燃烧的产物是H2O水，没有有害排放物，也完全不排放CO2，同时地球上的氢获取非常方便，通过电解水即可。因此看起来氢简直是完美的内燃机燃料。宝马和马自达都在氢内燃机技术上进行了大量的研究：

1.宝马氢内燃机研究[_a***_]

从上世纪90年代开始宝马开始了氢内燃机的研究，并把氢内燃机作为其核心的未来技术进行研发。宝马在传统7系V12汽油发动机的基础上改造了一款氢燃料发动机用来验证氢燃料内燃机的可行性，主要改造的是氢气喷射系统，火花塞等。宝马改造后称为Hydrogen 7轿车，也就是氢燃料内燃机的宝马7系。

宝马V12氢内燃机

车型好看续航不注水的纯电动汽车，哪一款最好？

可以看看北汽eu500、帝豪ev500，价格差不多，续航400+，根据个人驾驶习惯。

价格再高一些的车，几何a平方版，14万左右，几何c目前排订单。广汽的埃安也可以，价格差不多。

更高的，蔚来es6。

目前国产纯电续航都还算稳定，能量回收系统也能起到部分***。目前各城市网约车逐步开始加入新能源，多坐坐，跟司机聊，然后多试驾，有的4s可以申请深度试驾的。

希望能帮到你。

我现在开这款奇瑞瑞虎e，跑高速定速100，跑了207公里，续航还有128公里。如果续航128全部跑完，最多高速只能跑280公里，低速基本上可以跑350~380公里。

很高兴回答你的问题

这个要看你怎么用了，如果经常上高速高架的，我推荐你看看奇瑞艾瑞泽5e。这个🚗我有亲身体验。曾从江苏南通开到安徽芜湖。单次满电续航400公里。我们满电出发，中途在南京快充了半个小时，到芜湖后还剩200公里续航，导航显示南通到芜湖距离也为400公里多点，综合算下来续航应该不虚，关键还全程高速。

如果城市代步的话，也可以考虑奇瑞小蚂蚁。300公里续航。这款车目前共享汽车市场用的最多。

当然要是大米充足也可以考虑一下特斯拉。

要是觉得对你有帮助请关注我！

续航不注水不可能吧……因为电池怎样都有衰减，使用一段时间续航肯定会有折扣，这个不可避免的，如果预算不多，可以看看比亚迪的新能源，因为比亚迪就是造电池起步的，电池会好一点，如果预算足够，直接买特斯拉纯电动车的王者，Model S已经可以达到600Km的续航，性能也是杠杠的甩其他车几条街。

续航里程的长短与驾驶习惯，路况和气温都有关系。一般情况是实际驾驶工况可能更耗电。公告的续航里程国内普遍用NEDC，国外有WLTP 和EPA.同一辆车他们之间关系epa*（1.43 ±11%）=nedc epa*（1.12±8%）=wltp，所以，NEDC最不贴近实际工况。会很虚。

选车还是要看自己喜好，国外最火的就是Tesla不二选择。国内就复杂了，原则还是大OE中原则。他们成本有优势，可以和大批量燃油车摊销。******在。

氢气可以作为汽车能源吗，为什么？

国内有个在水箱里直接制作氢气的氢燃料电池新能源汽车公司。

用特殊的铝合金与水发生反应制造氢气，避免了氢气储运的各种隐患。

具体进展大概是已经在中试了，快进入量产了。

这是个新能源汽车行业的惊雷，可惜知道的人太少，关注的人太少。

缺点是冬天水箱结冰也麻烦，锂电池也有冬天不怕冰雪的优势。

不同的电动汽车技术路线各有千秋。

谢邀，氢气当然可以作为汽车能源啦！氢燃料电池汽车没听说过么？？

21世纪，这些年吧，环境污染，节能减排让锂离子电池，氢燃料电池逐渐走进大家的生活，但是目前锂离子电池使用较多，更为普遍，技术稍稍成熟与燃料电池，氢燃料电池汽车还处于研究阶段，不过各个研究单位的样品车都已经建立雏形。

氢燃料电池工作原理图

说一下新能源都有那些吧，他是能量存储与转化领域的一个分支之一，包括光催化，二氧化碳电催化还原（近期研究较火的课题），锂离子电池，燃料电池，锂电池，析氢反应，吸氧反应，所以氢燃料电池才是未来汽车产业发展的方向。
氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略中都提到未来要大力发展，这就意味着氢燃料电池车已经迎来风口，国家推出利好政策，各种补助政策，未来的发展趋势还是很明朗的。

现在大家讨论的最多的是锂电池电动车，其实还有一种能源被大家所忽略，就是氢能源。

2014年，日本丰田公司就跳过了锂电池，直接开发了氢燃料的汽车MIRAI。

Mirai使用了液态氢作为动力能源，液态氢被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，并分别置于后轴的前后。液态氢添加的过程与传统添注汽油或者柴油相似，但对于安全性和加注设备具有独立的安全标准。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。减压后的液态氢进入位于乘员舱下方的燃料电池中，氢原子在燃料电池阴极上的反应，释放电子从而产生电能。

Mirai 全球最大的汽车厂商丰田，把首辆量产的氢燃料电池车Mirai的钥匙，交到了日本首相***手中。新车型首款车主同样都代表了车型的形象，丰田氢燃料电池新车找安倍代言。

早在2004年，出身清华大学的国家级高新技术企业北京亿华通科技公司，开始参与国家氢燃料电池汽车的相关科研项目，2006年，亿华通与福田汽车联合承接了国家863***节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发;2008年，双方共同推出3辆氢燃料客车为北京奥运会的赛事做接待服务工作;2010年上海世博会期间，上述3辆氢燃料客车和同济大学的与上汽合作的3辆申沃氢燃料客车参与示范，2010年新加坡青奥会期间，海格和亿华通合作的1辆氢燃料客车参与示范。

据统计，迄今为止，国内具备燃料电池汽车生产资质的企业有宇通客车、福田、申龙客车、中植汽车、金龙客车、东风、飞驰客车、奥新、上汽集团、上汽大通、南京金龙、青年汽车、蜀都客车，共13家。