毛豆新车网上的混动车,在毛豆新车网上买车怎么样

1. 每天往返150公里通勤用什么车？
2. 第一批电动汽车车主，你们第二辆车依然会购买新能源车吗？
3. 都说新能源汽车不保值，二手车不值钱，可我怎么没见有便宜的车卖？

每天往返150公里通勤用什么车？

往返150公里也不算少了，建议买辆涡轮增压的德系车，跑高速稳定舒服一些。如果资金充裕就选大众的探岳，各方面表现都很均衡，市场保有量也很大。如果资金紧张就选捷达的VS5，在十万以内的SUV车型里性价比较高。

你好！我是阿羊，一位在青青草原上热爱开车的键盘车神；非常感谢问主你的邀请，很高兴能够为你解答问题，希望我的回答能够帮到你。

个人推荐广汽丰田雷凌双擎

每天150公里这么长的路程来开混动比较优势，混动车省油；丰田混动车更是省心耐用，广汽丰田的混动车享有电池无忧***，不限年限，不限里程的电池维护；丰田混动拥有20多年的研究历史，电池经过多项严格测试，开得放心。

广汽丰田全新一代雷凌双擎，融入丰田TNGA最新技术，搭载第二代TSS智行套件，拥有准L2自动驾驶的能力，其中车道循迹***、车道偏离预警、全速域动态雷达巡航最适合你，上下班本就很累了，0-180全速域动态雷达巡航开启后，会按照我们设定的时速行驶，前方遇到车辆会自动减速并保持与前车相同的速度保持距离，直至前方离开车道或我们主动离开该车道恢复速度，就算前车遇到红车停下，他也会智能刹停，绿灯时轻踩油门又会自动启动，能缓解脚步的压力，让开车更加舒心。

另外，雷凌双擎搭载1.8L阿特金森循环发动机和E型CVT，提速快，驾驶环境安静，百公里油耗4.2L，非常省油。

推荐日产轩逸，原因有以下三点：

乘坐更舒服

经常开车的朋友都知道，如果长途驾驶的话。SUV虽然有着空间大、外形霸气的优点，但是长距离驾驶会让人感觉到疲劳。这个时候就需要一辆轿车，日产轩逸这辆轿车，有移动沙发的称号，对于长距离驾驶的车主来说，有一个舒适的座椅及车内的空间，再好不过了。

油耗更低

日产轩逸这款车油耗基本在6个多油，7个油不到，成熟的发动机自动启停的技术，对于长距离的驾驶来说，每年也能够省下不少私房钱。

保值率高

日系车一贯的保值率高，大家也都是知道了，日产的作为日系，轿车保值率也是妥妥的，毕竟谁都不想车子买到手之后就掉价，到时候再出手的时候亏的也比较多。

适用性强

轩逸这款车无论是作为家用还是日常交通出行来说，它都比较合适。从空间外形，车本身的质量上来讲，它都会是一个很好的交通工具，能够载你到任何你想去的地方。

我是小张弹车，喜欢汽车和小张的朋友可以关注我，每天分享汽车资讯和买车建议。

单程75公里，够远的啊。那肯定是要求一台安全性能高，油耗适中，座椅舒服，科技配置高带有自动驾驶的车。如果可以的话，电动最好

那么，特斯拉毛豆3我感觉挺好，奥迪A6也挺好

便宜一点我觉得2.0T的天籁和凯美瑞混动也挺好

第一批电动汽车车主，你们第二辆车依然会购买新能源车吗？

我是开比亚迪插混的车宋dm, 纯电里程80公里。

现在总里程里2/3是纯电跑的。只有长途才用油。驾驶体验很好，费用也非常省。

只要车位上充电方便，下一辆车肯定还是是电动的。

【已入四辆电车】2018年买第一辆新能源车比亚迪元尝鲜时，所有人都觉得你怎么会买个“破”比亚迪，但我已经看再好的油车都不香了，以父亲通勤为目的，有私桩，才305公里续航到现在也没有过里程焦虑，起步秒80%油车，电芯终身质保，带上老兄弟老姊妹，满载5人上个城来回30公里1.5元电费，[_a***_]、宜兴等地来回5元电费不香吗？再远，坐高铁飞机不香？但当时也会觉得买50多万蔚来es8是人傻钱多，买个唐不香吗；2019年底在蔚来最难的时候，试驾后，空气悬挂，全铝车身，4秒级加速，豪华内饰，终身质保，终身免费换电……太香了，江淮怎么了？中国智造，秒提接近顶配ES6展车，打脸自己曾经的“蔚来黑”；考虑到要拉拖挂房车，鉴于对比亚迪没有可替代的高功率220V放电执念，可油可电，20几度大充电宝，公司停电都可以用车逆放电满足所有高功率电器使用，再提唐DM；上个月又提顶配欧拉好猫一只，5分一公里，2.0T发动机开不过一台小型潮车，上海来回20块电费，不香吗？

刚好看到你这个问题，不请自来。因为我应该算的上是第一批个人购买纯电车的车主，并且后续一直在使用纯电车辆，我另有一篇回答更详细《驾驶纯电车辆满两年是什么样的感受》，全面分析介绍了纯电车辆的驾驶体验、乘坐体验、保值对比、续航能力、缺点感受等，如果您对纯电车辆有兴趣了解，不妨可以去看下。

我的第一辆纯电车辆是2015年买的比亚迪E6，当时买的比亚迪内部工程院的测试车，车况没什么问题，但也算是二手车了，加上算是员工***，才花了5万元钱，这个车自己开了两年，在16年底换了一次电池（免费），17年初挂到租赁公司给别人跑滴滴去了，目前还是在挂中，正在办理营转非，后续准备贱卖了，毕竟这个车创造的收益早就超过车辆本身的价值了。

开过纯电车辆后，个人感觉再也回不去油车了，于是在17年5月购买了比亚迪纯电车辆E5，当时的需求定位是继续挂靠租赁公司创造收益，或者自己***跑车也行。后来根据市场情况判断，决定还是自己跑***，于是在4年时间里跑了接近11万公里，购车的本钱也已经收回，之后由于跑车单量减少，以及本钱回来之后就没什么动力就跑的比较少了。于是想换一辆更长续航的作为家用，省的每次长途都需要和别人换车。

再次换车从来没有考虑过油车，看到很多人在辛辛苦苦摇号多年，我肯定是即使给我个粤B牌照我也不会买油车的那个人。

因为比亚迪的刀片电池安全性及三电终身质保的售后政策，我基本没有对比其他纯电车型，直接选择了汉EV性价比相对较高的豪华型车辆，加上共计6.3万地方补贴，置换补贴，卖掉旧车3.8万，实际自掏12.88万落地（含保险6000、金融服务费3000、上牌1000），个人感觉还是值得的。

三电终生质保，最大的制约就是年总里程不得超过3万公里，如果正常家庭用车当然是够的，但是如果再想***跑车就不可能每天没日没夜的跑了，但是跑个每月2900元的月供还是跑的到的，以下就是车辆4月份的收支记录。

目前开比亚迪E5 跑滴滴 18万公里，很明确的告诉你还会卖比亚迪电动汽车。比亚迪的电池售后目前是其他车企赶不上的，电动汽车好开省钱。我跑滴滴对比油钱我一年能省3万以上，你说我有什么理由不买电动车。

都说新能源汽车不保值，二手车不值钱，可我怎么没见有便宜的车卖？

根本没人说到点子上。

2002年开始，电脑在家庭中开始普及，当时基本上新买的电脑，一年就过时了，一台1万的电脑，一年后折旧率就达到40%.但是经过十年的发展之后，到2012年开始，甚至到现在，电脑的配置几乎没怎么升级，技术至今没怎么突破，那么电脑的折旧率自然而然就没那么夸张了。

再来看看新能源车，如今正是开始普及阶段，也就是说你今年买的车，过两年因为技术升级，那么你折旧的很大一部分因素是因为技术落后了。咱们来看看2013年的比亚迪E6，续航300公里，当初即使补贴15万，售价依然在28万。而如今300公里续航的车，你都不好意思叫新能源车，新车售价不超过10万。你说你二手车卖多少？而任何事物发展到一定阶段，都会进入瓶颈期，新能源车同样。等到车辆发展到一定阶段，比如说实际续航达到700公里，车重2吨以内，那么我想基本上就没有太多上升空间了，到时候车辆贬值基本上就和燃油车接近了。

新能源车确实不保值。

首先我给您举个例子:以深圳为例:16年上牌比亚迪唐混动旗舰版，目前市场零售价格是9万左右，当年落地价是27万左右，同年限的汉兰达市场零售价是20万左右。

同年限的福特锐界市场零售价约为15万左右。

如果是纯电动汽车，保值率会更差。

主要原因:新能源汽车主要的客户群体是一线城市，不保值的原因有三个，第一:目标受众人群少，造成二手车流通面窄。第二:目前新能源汽车以国产车居多，尤其是纯电动汽车。国产车本来保值率就弱。第三:客户对电池后续保养费用担忧，如果二手新能源车不便宜，客户是不会选择的。

我觉得新能源车，在生活中的流动性还远远没有燃油车的数量多，顶多只占了4分之一的份额，还没有形成一定的规模，买的人太少了，那么二手车商，收过来之后没有渠道卖出去，最后就会砸在自己手上了。

还有一点就是，新能原车在最近这几年才开始高速发展，更新换代也是比较快的。就比如说新能源车的电池的续航，今年还是500公里，明年就是700公里了，这样会导致新能源掉价特别快，也就是不保值。像这样二手车商都新能源车的命脉，不敢去冒这个风险，都不想去碰新能源车。就算收，也是把价格压到极低，这样导致卖家又不想卖。

在这种恶性的趋势下，就出现了新能源车不保值，二手车更不值钱，然而想买还没有的卖的情况。

新能源车的二手交易市场目前受到很多消费者关注，不少人也希望入手一部二手的新能源车，

那为何在这个市场中，见不到便宜车卖呢？这就为大家分析一波

由于新能源车本身也是最近5年才出现成交额上升的情况，这就导致相关的二手交易市场还处于初级阶段。数据显示，2019年全国二手车累计交易量为1492.28万辆，而汽车整体保有量则达2.6亿辆，其中新能源汽车仅381万辆。这也就表明，整个二手新能源车市场的供求关系为“求大于供”，因此，价格只会高不会低。

其次，二手新能源车交易主要集中在B端，很多新能源车的运营商从二手车市场内大规模收购二手新能源车，然后将此投放到新发展起来的城市，这就进一步压缩消费者的选车范围，这也是导致“求大于供”另一个原因。

其次，二手新能源车的交易市场一般集中在一线城市，二线城市较少，这就增加了消费者的选车成本。其主要原因在于，很多一线城市对燃油车牌管控很严，许多家庭将新能源车当作过渡车型，等燃油车牌照拿到后，再卖出新能源车，如此一来，二手新能源车市场就会趋于在一线城市设立交易市场，方便收购货源。无形中给消费者带来车源少的感觉。

综上，我们新能源车的整体保有量和二手市场还没呈现规模时，大家完全可以考虑入手新车，无论从价格还是从交易角度，还是有不少好车可以选择。

因为价格太低了肉疼！新能源第一年的折旧率基本都在百分之三十五！！两年的折旧率接近百分之五十！三年之后半价都卖不上！很多人宁可继续开，因为毕竟充电还是便宜的。

另外新能源在二手车商的眼里也是不愿碰，二手车市场买家购买的意愿也很低，虽然价格较低，但是后期更换电池动辄5，6万的价格也不是一般买家愿意接受的！不好卖的情况下，二手车商会把价格压得特别低，这超出了大多数新能源车主的心里底线，所以新能源在二手车市场是比较尴尬的，卖的想卖又不愿低价卖，收车的有时候价格低都不愿意收！