燃油车退市新车牌照

1. 禁止燃油车后现有蓝牌怎么办？
2. 铃木退出中国后，雷诺也宣布退出中国，下一个会是谁呢？

禁止燃油车后现有蓝牌怎么办？

现在的蓝牌应该是正常继续使用的，只要车型是燃油车型，那蓝牌就不可能是被取消的。未来的车牌制度回事怎样，得根据具体的交通状况来决定了。但至少目前是完全不必在意和理会的

一是可以通过增驾转向黄牌车型。 对目前有一定业务量，还打算长期在货运市场经营的卡友，建议果断增驾，将自己在用的违规蓝牌车辆转为黄牌，这样就合规了。 当然，增驾的卡友首先就要将自己的驾照升级，才能驾驶黄牌车辆。 而升级驾照要付出学习时间，还要付出一定的费用。 因为蓝牌轻卡合规运营是发展大势且不可逆，如果卡友今后还想吃货运这碗饭，就必须将自己面临的不合规蓝牌车辆的现实问题彻底解决掉。 

铃木退出中国后，雷诺也宣布退出中国，下一个会是谁呢？

根据观察退出中国市场的都是市场淘汰或前境不乐观的企业。资本企业以营利为目的，有利回会回去吗？赶它还跪求呢！就拿苹果来说说它敢撤回美国？还有特斯拉。这些一但撒不久将难以维持！中国市场已是全求主要市场又方便辐射全球，其产品的配套丶配件等产业链都在中国。人工资源及技能和工作能力比任何国家都积极努力。撒回美国等于放弃中国市场，产品配件需中国进口（周期长）丶工人成本翻番倍（增加成本）。还有所谓的工人工会等等，主要以上三点就足以至企业难以为继！所以说根本不会担心那些高端丶高科技的外企会撤！

下一个会是美系车，美系车会陆续退出中国市场。首先是美国***要求全部企业撤回国内，所有撤回的费用由***承担，这是美系车撤回国内的重要组成部分。目前因疫情影响，全世界经济受到严重影响。中国国内的车市萧条，买车的人不多。美系车属于高油耗、养车成本高，美系车都是“油老虎”。卖二手车时的保值率不高。这种情况下美系车的销量会受影响。中国的车市与楼市一样，都持续了一个长牛市，直到去年，中国车市才出现全面下滑的趋势，中国养车的费用非常高，比如油费，停车费，过路费，汽车的保养费等等，一不小心开车违了一次规，还得去相关部门缴纳罚款，这些高昂的用车成本在不断“吓退”很多中低收入人群，再加之我国现在很多地方都实行了摇车牌号，对汽车限行等限制政策。美系车真的要走，咱们留不住，真的没办法，或者短时间会影响到咱们的生活，我们也只能坦然面对。综合分析，美系车的高油耗，美国***要求企业撤回国的政策环境，国内高昂的养车成本等等原因，美系车退出中国市场只是时间问题，估计不会等太长时间。

铃木退出中国，雷诺退出中国，下一个退出中国的是谁不重要，重要的是中国要自研汽车发动机和齿轮变速箱。80年代中国汽车发动机研制被下马，被停止研制，“造船不如买船”导致发动机落后。今天的中国不惧外企汽车发动机退出中国，退出得越多越好，自主研制，自主生产，彻底摆脱西方，建完全自主的发动机生产线，建完全自主的变速箱生产线，摆脱西方控制。

优胜劣汰是市场的自然法则，要么你的产品过硬，要么你的产品便宜。

尤其是随着竞争对手的增加，加速了时间替换产品发展的进程，也就是与时俱进。

其他竞争对手对产品的迭代更新，使得产品不但要具备过硬的品质，产品的性价比和更新速度也加快了许多。

铃木是日本的一个汽车品牌，铃木是世界上少有的几个技术过硬的汽车品牌。

在日本铃木可是非常强的车企，在旅行车市场不输丰田和本田甚至连续占据日本旅行车销量第一的宝座。

在印度铃木也牢牢占据汽车销量榜的前三名，但在中国却销量惨淡几乎无人问津。

究其原因其实是严重的水土不服，日本由于国土面积小能源少和自然灾害频发的问题偏向于多功能的小旅行车。

印度由于人口多发展极度不均衡，国情同中国人也不相同，代步车自然考虑小和经济的车型。

反观中国，虽然铃木进入中国市场后当时中国消费者也倾向于买实用经济的日本小车。

如销量不错的北斗星，雨燕和吉姆尼，雨燕被很多女性车主所喜爱。