燃油车新车速度放缓,燃油车新车速度放缓慢怎么办

1. 全国燃油一年是多少吨？
2. 汽车行业前景分析？
3. 10年后燃油汽车会怎么样？

全国燃油一年是多少吨？

全国汽车燃油一年大约2200万吨

全国燃料油表观消耗量1990万吨,全年约4000万吨左右,其中车辆耗油约占55%左右，这样计算下来全国汽车每年耗油大约2200万吨左右。

根据统计数据显示：2020年1-12月中国燃料油累计产量为3406.3万吨，累计增长37.9%；2015-2020年中国燃料油产量2018年跌至最低值，此后逐年递增。

2020年各季度中国燃料油主要集中在华东、华南、东北地区生产；2020年1-12月中国燃料油产量大区分布不均衡，其中华东地区产量最高，特别是山东省贡献了最多产量；2020年1-12月中国燃料油各省市产量top1遥遥领先于其他前9名，山东、广东、浙江等省产量最多。

4千万吨。

根据有关数据显示出来来看，中国平均每年要消耗掉大约4000万吨汽油，但随着环境保护力度的不断加大和新能源非燃油车的大力支持汽油消耗趋势明显放缓，但由于新能源车相关技术等原因，燃油车仍然要存在相当长的时间，中国的汽车消费者消费能力的不断提高也助推了各种动力汽车的发展。每年4000万吨汽油的消耗只会不减反增

汽车行业前景分析？

1.汽车市场的重心将有所改变

近年来，虽然世界经济发展步伐有所放缓，但全球汽车产销量依旧保持稳步增长态势，且未来这一趋势有望得以延续。

2.技术创新将带来汽车产业新革命

经过不断丰富和补充，全球主要国家已经形成了比较完善的新能源汽车购买补贴、推广使用、配套设施建设和政策支持体系。

3.汽车产业集群体系建设将日趋完善

目前的汽车行业主要分两块，

首先传统燃油车的未来发展空间不是很好了，因为原始能源在逐步退出市场竞争(能源消耗、空气污染)，

新能源汽车行业前景会更广阔，因为其经济环保，绿色能源等优点正在被广大消费者所接受，所以会是大势所趋！

10年后燃油汽车会怎么样？

预测：10年后燃油动力汽车仍会在奔驰，可能已经买不到新车了。

燃油动力汽车的使用周期仍会很长，汽车电气化短期内也离不开燃油，但纯燃油动力汽车的禁售可能会不用十年之久。

首先说明燃油汽车的使用年限，从千禧年开始执行国1排放标准到2023年预计达到的第六阶段B级标准，期间一共为23年。升级的速度不可谓不快，但淘汰的速度实际已经放缓；除北上广深以及某些一线城市以外，其他630余个城市仍有大批国2/3标准的汽车在公路行驶，这些车的使用时间可以作为新标准排放汽车用车年限的参考。

国2汽车已经接近15年的用车周期，其尾气排放量比现行的国5和预计升级的国6差距很大，但仍可以正常使用则说明后期车辆可能的使用年限至少不会比国2低；那么国6b在2023年才会实施，就按照15年的时间计算也是可以正常使用到2038年的，目前是2019年十年后2029年会有什么变化呢？

所以燃油汽车的使用完全不用担心，正常使用的时间不会比估值更低，等到引导报废周期这些车也已经达到了评估价低于报废补贴的级别了；至于柴油动力汽车后期因车企强制安装DPF，在颗粒物捕捉方面有明显进步、后期用车时间也应能更理想，长远的看待燃油车和电动车的转换应不存在盲目的“切”。

而燃油车的正常使用并不能阻碍汽车电气化的脚步，10年后至少有90%以上的可能性停产停售纯燃油动力汽车。

国产汽车一线品牌里如北汽、长安、BYD等先后公布了燃油车停产***，世界知名品牌奔驰、沃尔沃、FAC等车企也有全面转型电气化的方案，这些车企很有默契的把停产***定在2025年之前、后者甚至在2022年预计转型，如果只是某一个车企提出***是不足以有说服力的，但诸多车企同时提出***就值得深思了。

很多业内人士认为在这个节点之前用EV纯电取代燃油车不现实，这种说法不否认但还要记得有PHEV和REEV。PHEV在性能方面有绝对优势但节油表现只是比同级燃油车略低一些，REEV可以在性能方面让步而大幅降低油耗至同级燃油的1/4左右，那么新能源汽车从过渡期到成熟期的三大系列已经出现了：

1. PHEV适合中高端性能车、跑车，后期定位会类似于目前的中高端车型。
   
2. REEV适合中低端代步车，以及工具车型的轻客、皮卡、中重型客车、货车、汽车列车。
3. EV适合入门级代步车，另类高端性能车、特种行业用车等。

三个系列全面覆盖了所有车型，重点是这些技术和这些车型全部量产且均做到了描述的状态；燃油车没有被PHEV淘汰因车型垂直度很高、限制较多，而REEV一旦开始丰富车型燃油车时代必然会结束，同样的动力储备油耗从10L/100km降低到2~3L/100km后还有多少人会选择燃油车呢？

所以可以预见的是10年内燃油车汽车仍会是主力，但在这一期间内新能源三个系列会逐渐取代全新燃油动力汽车。个人观点、仅供参考。