政策下来了电动车还能买吗

1. 电动车上牌后为什么很多人把脚蹬拆掉？
2. 二手纯电动车没人要吗，混动车保值率更高吗？
3. 现在新能源车越来越多，汽油车排放影响PM2.5 , 以后堆积如山的废旧电池又将如何处置？
4. 新能源汽车报废下来的电池该如何处理？

电动车上牌后为什么很多人把脚蹬拆掉？

专家对百姓建议不听，自已没骑过电动车没感受，实钱出真知，专家就是一根筋！电池动力代替人的动力，脚蹬子多此一举，用不着，还有坏处。卡脚绊脚，骑过没有脚蹬子的电动车，再骑有脚蹬子电动车很不适应。只有坏处没有一点好处。说没电好骑。电动都有电量显示，常用电动车的，几天一充电，啥时充电都有规律，常用电动车人，就不会没有电。就是没电，靠用脚蹬子作骑行太累人，宁愿推着走，也不会骑着走！

其实国标的定义就错了，不该定义为国标、超标。应该分为1类、2类、3类，全部放开生产、使用，人们自由选择，国家分类管理。

1类：不用上牌，不用驾驶证，带脚蹬，车重三十公斤以下………

2类：要上牌，不用驾驶证，…………

3类：要上牌，要驾驶证，…………

哈哈哈！纯属虚构，想象一下罢了。不是锂电池轻便电动自行车，带脚蹬基本没什么意义。电动车类型太多，分类管理还是有必要的。

因为只有咱普通骑电动车的老百姓才知道，电动车的“脚踏”是多么鸡肋，多么不实用的东西！……不实用的东西！……不实用的东西！

1.买电动车本来就是为了解放双脚，电动车可以有45-55公里续航里程，满足上班、买菜等短途出行绰绰有余，绝大多数的情况下，根本不需要到助力。谁还闲着没事干，天天把电跑光，瞪着脚踏回家？那还不如买辆自行车呢！再说了电动车你踩得动？一顿操作猛如虎，还不如下地推着走。砖家们应该没有体验过吧！

2.脚踏碍事伤人，由于脚踏并不实用、常用，时间久了脚踏会跟着转圈圈，容易打到脚。

3.脚踏易变形，这里指的是电动车摔倒之后，脚踏容易压向内测，本就不用的东西，还得花钱去维修，拆掉多省事。

记得读书的时候有一句话深深的刻印在脑海：实践是检验真理的唯一标准。现在感觉很打脸啊，电动车强制添加脚踏根本是忽视了民众的需求，非常不切实际。坐着小车的砖家是无法体会到电动车用户们的实际需求的，添加脚踏这一“创举”必将名留青史。

近3亿人的代步工具就不能认真点吗！

时代在进步，现在的电动车已经不是过去的助力电动自行车，早已脱胎换骨。电机和电池容量的升级，根本无需再助力，脚踏可以光荣退伍。轻便、省力是电动车的特点，抓着“电动自行车”不放，非得安装个脚踏，简直是历史在倒退。

去掉脚踏，是民意所向，请砖家们出来走走，多听听老百姓的声音！

这本来就是不应该有的，专家非要按上，没办法为了上路，只好遵命。实际上去买车的人，看见这玩意没有不笑的，而且给专家们挣了不少骂，厂家偷偷的笑，明知没有用，而且碍事，但有一点多了道工序，多了个无用的功能配件，商家也就能多挣点钱，反正车合格地卖出去了，你拆不拆与它何干。

现在的问题该怎么叫它，电动自行车？助力电动自行车？电动助力自行车？

专家应定一个明确的名称。

有人说带脚踏板的，人准备助力的应该叫助力型半自动电动车，不知这种叫法对不对，我觉得有点道理。

为什么要逼着老百姓做自己不情愿做的事情。难道只有用这样的电动车才没有交通事故的发生？？？这样的电动车，你让十个人去买，其中有九个人他就不情愿，其中的原因不言自明。我们控制电动车的目的是让它有个良好的交通秩序环境，不是意味去拿某个产品，某个样式去改变目前的现状。交通堵塞，交通事故，罪魁祸首仅不是电动车所谓。现今电动车已经是大多老百姓出行最为合适，也是最使用的唯一的交通工具，为老百姓出行带来了真正的便利。可现今，为什么要把这么好的一个氛围给打破，并且要去强制执行，让老百姓去做自己不情愿做的事情！！！难不成，国家制定出台这样的措施是为了扶持一个人，一个企业的功成名就！！！一切为了人民，一切为老百姓着想，可老百姓的日子是越来越不好过，举步维艰。花了几千块，用了几个月的电动车给你几百块钱瞬间变成了垃圾，废品，还要让你再掏几千块去买一辆不中看不中用的东西。达标的也是指定的唯一的产品，用钱买到手之后，每个人第一件要做的事情就是去卸掉它的脚蹬，为什么，因为它不适用，还有可能阻碍操作，发生意外。请问，这就是在给老百姓分忧解难，这就是在改变目前交通规范的一种最“得”民心的“好办法，好举措”？？？看着吧，这将会一错再错，一败再败。成功，合情，合理的举措是在实践中摸索，时间中验证出来的，不是一味的去靠想象而得来，那只能是搬起石头砸自己的脚。

二手纯电动车没人要吗，混动车保值率更高吗？

一旦动力电池梯级利用成为现实，纯电车保值率会反超燃油车！燃油车报废了就是废铜烂铁！但纯电车报废了，动力电池还可接着用，不过是电量降到了80一下！有梯级利用价值！比如储能！而且电量衰减速度到后面会变慢！从80%衰减到60%所需时间远长于从100%衰减到80%！所以可以很长时间储能！就算连储能也不行了，动力电池中还能回收利用一些有用物质！

据不完全统计，纯电动车三年保值率只有可怜的40%，也难怪目前纯电动车潜在买家的不信任感此般强烈，从新能源类别提问中“电动车开几年要换电池？”、“电动车换电池要多少万元？”等诸多问题便能窥探一二。

电池贵为纯电动车的心脏，用车习惯、充放电方式、使用环境（过热、过冷）等都会直接影响电池的损耗程度和衰减度，而这发生在本就续航里程短、充电时间长的纯电动车身上，车主的续航、充电焦虑便会被进一步放大。

不是没人要，是价格要公道，纯电动车电池比车贵大伙都知道，尤其国产车，基本就是卖电池送车壳的行为。那么电池衰减的不咋地了，那作为赠品的车壳，价格要很低也正常。如果你还想废品卖高价，别人肯定不收啊。具体情况请参考没有补贴的电动自行车

现在新能源车越来越多，汽油车排放影响PM2.5 , 以后堆积如山的废旧电池又将如何处置？

目前，电池回收使用的两个办法，按顺序来讲应该是先梯次利用然后分解回收。今年的十月份中国铁塔公司，也就是中国移动、中国联通和中国电信共同出资100亿组建中国通信设施服务股份有限公司，已经开展了多年电池梯次使用***战略。截至目前，中国铁塔已使用梯次电池800Mwh，合计1万吨，在8万基站安装30万组电池，减少碳排放8万余吨。预计到2020年，中国铁塔将消纳全国电动车的“退役”动力电池。梯次利用完下一步就是电池的分解回收利用，目前（科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局、国家能源局）联合发布的《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，并且明确了六家企业单位的回收利用资格。其实，回收废旧电池蕴含的资本巨大，很多企业都在争先恐后想做这件事。在电池回收利用上，那些资本市场已经给考虑的妥妥的了。大可不必我们操心了。

新能源汽车报废下来的电池该如何处理？

汽车上所使用的铅酸蓄电池是目前世界上产量[_a***_]、用途最广的一种电池。销售额占全球电池销售额的30%以上，我国铅酸蓄电池年产量近3000万kWh。这类电池的污染主要是重金属铅和电解质溶液的污染。我们都听过许多铅中毒的案例了，具体症状是铅能够引起神经系统的神经衰弱、手足麻木，消化系统的消化不良，血液中毒和肾损伤等症状。

当前的废旧电池处理方式基本上有两种：深埋和回收利用。 深埋废电池一般需要运到专门的垃圾填埋场，花费比较大的同时也是对***的浪费，这是因为电池里面通常会有很多可回收的物质。

回收与利用主要有以下方法：

1.对废弃电池热处理，具体的方法是把旧电池磨碎后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，这也是贵重金属。此外，铁和锰熔合后会成为炼钢所需的锰铁合金。另外的一种办法是直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售；

2.湿处理法，具体来说是使用硫酸溶解各类电池，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，所以售价也更高，电池中包含的各种物质有大部分都能提取出来。湿处理法可省去分拣的过程，其成本虽然比填埋方法略高，但贵重原料不致丢弃，也不会污染环境；

3.真空热处理法，首先需要分选出镍镉电池，然后再在真空中加热，汞的沸点低，会迅速蒸发，即可回收，在这之后把剩余原料磨碎，用磁体提取金属铁，就可以从剩下的粉末中提取镍和锰。

这两年退役的动力电池由于设计、技术和品控的原因基本只能被拆解回收。梯次利用到储能几乎没有经济性，并且安全性也差。目前产业界需要考虑的是，如何从电池设计上让电池从车上退役后，能够被用于梯次利用，从而延长电池生命，降低车用、储能的成本，建立可持续的商业模式。

谢谢邀请，新能源汽车报废的电池处理方式有梯次利用已经回收提炼再利用两种方式，完整的环节如下：

电动汽车使用6到8年→厂家回收→电力企业收购→储能使用30年左右→回收提炼二次制造储能电池→电动汽车使用6到8年→循环往复。

这是动力电池不断循环不断利用的周期，简单的理解就是一枚电池从制造完成起：

三元锂电池的一次完整使用周期在30年左右，之后金属回收再利用率超过90%用以制造新电池再完整使用30年左右；

磷酸铁锂电池的一次完整使用周期在40年左右，回收再利用率会更高而且铁电池几乎不存在污染，这样的话两次使用周期可以持续接近一个世纪。

一枚电池的完整使用周期约有这么长时间，有完整的梯次利用环节以及回收制造环节可以保证污染极其低，尤其是商用车使用的铁电池，之后随着补贴的消失乘用车也会转型到这类成本更低的电池上去提升续航，所以新能源汽车已经形成了完善的电池使用环节，污染远远底油石油开***和燃油车排放。

至于梯次利用不用担心，现在的情况是有巨大的储能电池缺口，电力企业的需求是必然的不过还可以先不作为参考，作为以后会和所有人息息相关的5G覆盖的基础【中国铁塔股份有限公司】已经公布可以消耗1000万辆新能源汽车退役电池，目前也已经梯次利用了800Mwh（0.8GW）。

而国内两家电池巨头比亚迪产能预计突破100Gwh、宁德时代也有60Gwh，但量产车至少可以使用6~8年现在还没有到第一批车的平均换电周期，所以储能电池仍旧是供不应求的，仅有的220万台电动汽车远远不能满足电力及通讯行业的高需求。

新能源汽车的电池不需要过于纠结，生产环节的污染仅限于锂电池的电解水，生物降解处理危害至少比石油开***小太多；使用环节已经说明不在赘述，只想说一句：作为消费者只需要关心电池有没有终身质保就可以了，其他的问题有无数智囊团已经做过风险评估制定了完善方案，但对车主有利的仅有车企提供的终身质保而已。

所谓的报废电池分很多种情况，如遇撞击、漏液或者进水等问题，汽车锂电池的处理方法为分类回收原料，进行二次加工。

但是，绝大部分的电池都属于使用损耗，而所谓的损耗是指电池容量或者活性不足电池原设计性能的百分之八十，所以这类电池其实还是具备原本储存电量的属性。现在，很多电池都直接拿来储电，譬如风车发电以及太阳能发电的情况。因为对于这些发电设备而言，它们存在最大的问题就是电量流失，这也就是为何峰谷电费存在的意义。