作为一名本田雅阁混动车主,我对这辆车的感受非常满意。首先,它的燃油经济性非常出色,混动系统的设计让我在城市道路上能够更加省油。
其次,车辆的动力表现也非常出色,无论是加速还是行驶稳定性都给予我很大的满意感。
最后,雅阁混动的内饰设计时尚舒适,各种高科技配置也让驾驶体验更加愉悦。总的来说,作为一名混动车主,我对本田雅阁混动车的表现感到非常满意。
优点:
1.空间布置方面:电池位置由后备箱前段转移至后排桌椅下方,后备箱相对较大,后排座椅能够放平。更大的后备箱空间加上能够完全放平的后备箱空间,在运送大件行李的时候可谓是更加方便。
2.外观方面:车头压的更低,车顶更加***,C柱设计更加溜,外观更加年轻动感。扁平的车灯加上C字型的后尾灯,营造出年轻运动时尚动感的外观语言。
3.内部空间方面:前后排座椅宽敞,座椅舒适度较好,座垫材质柔软、厚实,座垫长度较长,座垫倾角舒适,靠背角度更加平缓。拥有较大的中央扶手箱,中控界面设计科学,操作逻辑合理。
4.驾驶方面:油电衔接、油电切换很顺畅,驾驶运转平顺性同级别接近完美水平,发动机噪音控制的很好,无论何种工况,都不会听到很嘈杂的发动机噪音。转向手感轻重适度,低速不沉高速不飘,中心感和指向性都很好。底盘的滤震动性和对于余震的处理都做的很出色,高度兼顾和运动感受与舒适感受。
5.动力方面:本田混动搭载2.0升自然吸气发动机加本田第三代immd混动系统,内燃机最大功率107KW,最大马力146Ps,电动机总功率135KW,电动机总马力184Ps。百公里加速7.7-7.9秒,这个级别完全够用,动力层面无需担心。百公里刹停距离35-36米,同级别顶尖水平,同时电制动和机械制动衔接配合高度紧密,毫无违和感,
优点:
1.像油车一样去加油站加油,不改变汽车的使用习惯;且***和企业也不需要投资新的充电装置或加油站来推广这种产品。
2.燃油经济性高,驾驶性能优越。混合动力汽车的发动机需要燃油,在启动和加速时,借助电动机可以降低油耗,内燃机可以单独关闭,由电池驱动,实现“零”放电。
3.动力性能优于同排量的纯内燃机车,尤其是在起步加速时,电机可以有效弥补内燃机低速时扭力不足的弱点。
缺点:
1.技术不成熟,相关产品定价过高,电动机和内燃机两种动力系统的成本远高于一种动力系统。
2.高速行驶或者长时间匀速行驶都不省油。因为混合动力汽车的油耗优势主要依靠势能来节能,换句话说,越是频繁的刹车减速,或者频繁的启停,混合动力汽车就会越节能。如果长时间匀速行驶,节能效果会相应降低
本田混动技术已经相当成熟了。本田在混动系统上的研发并不是这几年趁着新能源汽车的大势才仓促上马的。早在19***年,本田就已经推出J-VX混合动力概念车。本田的i-DCD和i-MMD混动系统,已经运用多年。在日版飞度、雅阁、奥德赛、CRZ等车型上都有适配,全球用户量庞大。
本田最新混动系统叫做SPORT HYBRID,总共分为3种:包括用于小型车的使用单电机的i-DCD(智能双离合驱动)系统,用于中端车型、使用双电机的i-MMD(智能化多模式驱动)系统和更高级别的使用三电机的SPORT HYBRID SH-AWD系统。而最近发布的混动版雅阁,搭载的正是i-MMD系统。i-MMD系统一共三种运作模式,第一种EV Drive(电动模式),由电池提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件,仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。
从技术角度分析,本田混动系统的效率更高。本田混动有电机直连模式,当需要大扭力的时候,电机可以直连车轮,加速很像纯[_a***_]。但因为电池容量小,不能长距离用电机直连,如果你跑0-100,0-40是非常快的,40-60也快,60-80就明显不行了,最后80-100就只是2.0自吸还弱一点的动力(因为是阿特金森发动机)。如果加速到100后,稳稳油门,不要继续提速,让发动机给电池充电,其实也就几十秒的时间,这个时候再从100加速又有劲了。
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