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1. 为什么不直接用皮卡底盘造SUV？

为什么不直接用皮卡底盘造suv？

好问题，聪明人。

最早的皮卡改成suv的是丰田，1981年，美国威斯康星的一位丰田经销商把大名鼎鼎的海拉克斯的尾箱加了棚，结果被当地的农场主发现特别适合北美的严寒——冬天能拉牲畜和狗，这位经销商于是获得丰田的授权大量改装，命名trekker，后来trekker的成功引起丰田公司的注意，于是两年后丰田Hilux surf上市，一炮而红。

surf，翻译成中文是冲浪，是不是很熟悉，没错，长城赛弗就是山寨了Hilux surf，名字倒是没有山寨，名字直接拿了过来。

Hilux surf取得了意料之外的成功，丰田干脆统一命名4runner继续推出，前两代的4runner都采用的是Hilux的底盘，从1995年的第三代4runner开始，4runner开始***用丰田普拉多的平台，放弃了皮卡底盘。

2005年，丰田在东南亚推出了基于Hilux平台的的suv Fortuner，算是接过了皮卡底盘suv的新衣钵。

基实很多带大梁的硬派SUV的底盘都来自皮卡。

比如国内的福田萨瓦纳，底盘就是山寨了丰田的Hilux。

哈弗H5的底盘就是长城风骏。

江铃驭胜S350的底盘是江铃域虎。

还有高大上的合资。

皮卡那么皮实耐造，厂商为什么不直接拿皮卡底盘造SUV？实际上，不是没有车企使用过皮卡的底盘做SUV，长城赛弗的原型车丰田Hilux surf的前两代车型都是在海拉克斯皮卡的基础上改造而来的，这款车也就是后来我们熟悉的丰田4Runner。

另外，还有长城风骏改造而成的哈弗H5，福特ranger改造而成的福特撼路者，日产纳瓦拉改造而成的日产途达，福特F150改造而成的林肯领航员等等，这些车都是在皮卡的基础上进行改造而成的。

但是你会发现这些车大部分都是硬派SUV，很少有城市SUV使用皮卡的底盘，是为什么呢？

实际上，轿车底盘改造成为城市SUV，皮卡底盘改造成为硬派SUV，已经成为汽车圈的潜规则，主要是因为两种SUV的用途不同。

城市SUV顾名思义，主要是在城市之中行驶，这些车型的越野能力较弱，不能承担越野的工作，对于这种车型而言，舒适性、燃油经济性比越野性能、耐用性更重要，因此一般都会选择轿车底盘进行改造，比如说本田的CR-V是基于思域的底盘进行改造的。

而硬派越野SUV，一般都是非承载式车身，有车架，底盘刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在纯种越野车上。虽然越野性能更好更耐操，但是底盘较硬舒适性一般，而且油耗较高。

实际上，随着排放政策越来越严苛，硬派越野车的车型种类也在减少，普拉多已经停产，***用皮卡底盘的SUV车型也会越来越少。

这个问题很有意思，皮卡那么便宜有那么皮实耐造，趟的了河、过的了沟，拿来做SUV不是可以降成本吗？相信多数人都有疑问，想说明什么原因那必须了解两种车型的不同！

在国内可以将两者紧密联系在一起的自主牌品牌：长城汽车！是最好的实例。长城汽车靠皮卡起家然后在SUV领域风生水起，成为头牌的自主企业。就以长城汽车讲讲他们的底盘及构造。

长城靠皮卡起家，最初的“迪尔”自诞生后就一直牢牢占据中国皮卡市场大半壁江山。“迪尔”的定位也是适应于乡村道路并且可以多拉快跑兼具抗造的品质，精准的的定位一举奠定了长城皮卡的老大地位。它为拉货运输而生，也就是小型货车，所以底盘***用的是非承载式车身具有一定的越野能力，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧以提高其载货能力，但是它的驾乘感觉确实比较差，但是现在的乘用式皮卡已更改了底盘构造，前悬架***用双插臂独立悬架、后悬架整体桥式非独立悬架，这样的皮卡在乘用方面及越野性能都有不错的提升，例如长城炮的诞生其基本配置都与哈弗H9许多相同之处。

而SUV兼具轿车的驾乘感受与城市越野车的性能，具有良好的通过性、减震效果，带有轻越野性但是缺乏硬派越野那种狂野，长城汽车早期的赛弗曾***用皮卡底盘，从那时起长城汽车在SUV领域开始崭露头角，之后从新研发专用底盘才有了H6的诞生，从那时起诞生了中国SUV的神话。