科幻电动车新车图片

1. 长续航电动自行车推荐？
2. 传统豪华品牌出品的纯电动车，捷豹I-Pace找到了其中的微妙平衡吗？
3. 为什么电动车都设计得很科幻、前卫时尚，而燃油车却不是？

长续航电动自行车推荐？

雅迪 冠能3 S9 MAX

雅迪冠能3代家族中首款一次充电，续航200公里新国标电动车，该车拥有宝马设计工作室联合打造，造型极具科幻感，整车采用了方正平直的线条，凹凸面板设计，造型极具科技感。

雅迪S9 MAX

目前市面上的两轮电动自行车大多续航都在100km左右，要实现更高的续航需要电摩才能达到了。不过开电摩上路比较麻烦，需要驾驶者拥有摩托车驾驶证。而作为两轮电动车领先品牌的雅迪，2022年推出了S9 MAX电动车，是业内首款达到200公里续航的电动自行车，驾驶者不需要摩托车驾驶证就能上路驾驶，还是非常方便的。

以下是一些长续航电动车推荐：

特斯拉Roadster。特斯拉Roadster最低售价：29.90万元起。一次充电续航里程520公里。

特斯拉Model X。特斯拉Model X最低售价：93.99万元起。新车最长续航里程达到536公里。

北汽新能源EU5。北汽新能源EU5最低售价：16.98万元起。工信部纯电续航里程为501公里。

比亚迪汉EV。比亚迪汉EV最低售价：22.98万元起。最长续航里程达到610公里。

以上这些车型都是长续航电动车，可以考虑根据自己的预算和需求进行选择。

传统豪华品牌出品的纯电动车，捷豹I-Pace找到了其中的微妙平衡吗？

捷豹这样的传统厂商比较务实，它们不会再某一个细节上过于追求完美，从而提高成本，因为豪华品牌们都心知肚明，他们有一个很大的优势就是积淀。这一点最明显的体现在内饰方面，I-PACE是纯电动车型，但它的内饰就丝毫不低于品牌旗下燃油车的高度，无论是设计还是做工用料。在设计方面，I-PACE也是遵循外观的路线，大体上保持传统汽车的样式，例如木纹装饰板和大面积的皮革包裹。在细节方面表达科技感，例如类似奥迪A8L的中控双镜面屏、全新的UI设计、全液晶仪表盘等。

相比之下，Model X在科技感（抑或是“科幻感”）上的追求显然是从外到内的。比如大胆使用黑白撞色，17英寸的中控巨屏，超薄座椅。但特斯拉的追求，一定程度上是牺牲不少的，比如超大面积的渐变色玻璃，其成本也可想而知。屏幕交互的概念也体现出新老品牌的不同思路，特斯拉是用一整块巨屏给人强烈的视觉冲击力，它的交互做得不错，并没让大屏变成拖累。相反，以奥迪、捷豹为首的传统豪华品牌，则更喜欢上下双屏分区控制，这样做一是能比较好地平衡成本，二是双屏设计自由度更高，避免一块大屏成为内饰设计的核心。是兼顾还是保守？这就要留给消费者的来定夺了。

这款车吸引到了Waymo的注意力。

今年3月下旬，该公司宣布将接收大批捷豹I-Pace电动SUV以此来应对未来的自动驾驶打车服务。现在，这些I-Pace开始现身。当地时间7月12日，Waymo表示他们已经从捷豹路虎那里得到了首批I-Pace。实际上这三辆车是捷豹车队外的首批I-Pace。

一开始在宣布合作时候展示的车身并未出现，而只是看到了后轮上方喷上了Waymo的字样。

目前，这三辆车仅用于开发工作，它们将在旧金山湾区周围行驶，在这个过程中它们将负责收集其在道路的相关数据。未来，Waymo将把I-Pace引入到旗下的自动驾驶叫车服务，该服务预计会在2020年跟消费者见面。在此之前，这家公司仍旧依赖于克莱斯勒Pacifica。

Waymo在公布合作的时候曾表示，公司将在2022年之前将旗下的I-Pace数量增至2万辆。

除此之外，Waymo还打算将其自动驾驶平台推广到其他三个领域--配送与物流、公共交通连接、个人使用。

为什么电动车都设计得很科幻、前卫时尚，而燃油车却不是？

基本原因有几个。

一，空间。燃油车的发动机舱内的的发动机，变速箱，冷却系统等占据了大量的舱内空间，而电动车动力是电池，全部下移至车辆底盘上，车辆的重心更低，可以设计的更加扁平，而汽车的扁平基本相当于女人的白，一白遮百丑，扁平是帅的前提。

二，更好的空气动力学。电动汽车的动力是电池，续航能力的压力很大，为了更好的续航，不得不做出更符合空气动力学的外形，而且因为不用考虑散热，电动汽车基本不用考虑前格栅的设计，二者的叠加使电动汽车的外形脱离了传统汽车的审美，愈加科幻前卫。

三，厂商的博人眼球。所谓的哗众取宠，语不惊人死不休的视觉表达，比如宝马i3，前脸看还像个车，侧面就是在胡折腾了，典型的不好好说话，但这正是厂家追求的，象个车样的宝马有的是，要的就是没有车样的。

天聊到这里已经聊死了，所以马斯克基本不和传统厂商聊车，特斯拉追求的是不羁的特立独行和后现代的时空交错，你们谈论电动车的时候，马斯克想的则是SpaceX火箭和Cybertruck皮卡。

想法就是这么前卫科幻。

电动汽车「科技感」体现于中网设计

电动汽车的设计风格总是很有科技感，是一种非常「前卫」视觉[_a***_]。所谓前卫在设计领域可理解为不同现阶段普遍认知的创作，用两个字总结为另类，四个字总结则为与众不同。这里所指的“众”自然是保有量很大的燃油动力汽车，电动汽车与传统燃油车的设计核心差异主要为「封闭式中网」，其他结构特点与设计语言并没有颠覆性的升级。

燃油动力汽车的中网一定是「镂空」的，原因是需要通过中网完成两项任务。

燃油车装备的发动机叫做：往复活塞式-内燃式热机。这种机器是通过燃烧燃油产生热能，通过燃烧（化学反应）过程中分子的运动，推动内燃机的活塞往复运转带动曲轴运转输出转矩（动力），原理参考下图。

「燃烧」会产生高温，这是最简单的常识了。而金属材料的热饱和总是有极限的，超过极限就会造成材料的融化；所以由金属材料制造的发动机必须进行散热，散热的方式为防冻冷却液的循环流动。冷却液流进缸盖吸收热能，流动至前置散热水箱，通过行驶中从中网进入的自然风问水箱降温；低温水箱吸收冷却液的热能（尾气降温）后，冷却液再次流进缸盖吸热——周而复始。

「燃烧」是一种在高温环境中进行的氧化还原反应，是氧气与燃油中的碳氢化合物的化学反应过程。产生反应的基础必须有【氧气】，而空气中就含有20.95%（标注海拔常压常温环境）的氧气；所以想要让内燃机正常运行就要“吸空气”，中网镂空的设计是为保证进口气能够从正面（撞风面）利用正压获得空气，同时配合活塞运转产生的负压吸气则会有很好的效果了。简而言之，燃油动力汽车为了运行和冷却都需要空气，所以中网就得“镂空进气”。

电动机是通过电流传输到「电磁线圈」形成电磁场，磁场自然是有磁极的。而电动机中的永磁体也有磁极：同极相斥，异极相吸，这种自然法则不仅适用于生物体。那么利用磁极的互斥则能驱动一根直直的转子转动，这根转子就相当于内燃式热机的曲轴，其运转输出的转矩就是所谓的“扭矩/动力”了。