3万落地新车燃油车,3万落地新车燃油车哪款好

1. 2023款领克03落地价？
2. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？
3. 上海拍个牌照9W多，混动车送牌照价格比燃油车贵七八万怎么选？
4. 唐比亚迪2018燃油版落地多少钱？如何评价这款车？

2023款领克03落地价？

领克2023款03落地价在十万以上。

领克2023款03采用与车身同样配色，并拥有专属的S-Line门坎饰条与前叶子板徽记；OffRoad版本则是另外追加了剽悍的外拱式轮弧、前下护板、车侧门饰板、铝合金登车踏板、前车头双边保护饰条、大型尾饰管等、犹如其名，当然为Q7更增添几许霸气的越野风格。

15万8千

领克03新车在设计、性能、智能上全面进阶，例如更为凶悍的前脸造型、全系标配12.8英寸中控大屏+12.3液晶仪表、高通骁***155座舱芯片等。作为改款车型，共推出燃油版、混动版共计5个配置车型，裸车147000➕购置税➕全险=15.8万。

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。

路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。

氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。

热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。

对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。

当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的变速箱高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。

前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？

前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。

上海拍个牌照9W多，混动车送牌照价格比燃油车贵七八万怎么选？

肯定选燃油车，牌照的9W多是你的财产，以后不想***，牌照还是你的，不买车，牌照委托车管所拍卖，与当月牌照拍卖相同拍卖费返回给你，没损失，买新能源汽车就没这规定，新能源牌照跟车走，车卖了，牌照也没了，自己想想吧？！

沪牌9万但这牌照钱一直在，可以随时委托拍卖拿回来。绿牌车比一般燃油车贵很多卖掉时牌照跟车走，而且二手绿牌车非常不[_a***_]，，其实就是花大价钱钱租的绿牌照。很多人被送绿牌误导了，这是个大坑。

买新能源车就买几万块钱的城市代步车就可以啦！没必要买太好的电车除非你钱多呗！新能源牌照免费送跟车不跟人的啦！就像房子一样大牌是产权新能源牌照是使用权啦！电动汽车本来就是电子产品每年都在不断升级换代增大续航缩短充电时间等产品升级啦！就像买苹果手机一样呗！有钱每年更新换代换新车啦！

如果车子不是很着急要用，可以车牌先拍起来，拍到后再买车那样是最理想的，我个人理解哦！买新能源车后再去拍牌其实不太划得来，这样即使你拍到了，换掉送你的绿牌用额度上牌，那样一来一去不是变相花了两张车牌额度的价格最终只得了一块车牌，因为新能源车你的懂的，价格普遍是虚高的，当然也有相对实惠的，那就看自己怎么算了，便宜的新能源车作为过度下我觉得完全是可行的，贵的我觉得就没意思了，因为都知道新能源车牌是国家送的而且是跟车的，换句话说车报废了或者不要了，车牌自然也就没了，到时候你早就开惯了车你肯定不愿意放弃啊，自然还是要再次进去拍牌，拍到一张额度心里才踏实，至于坊间流传的什么送的绿牌你车不要了车牌可以给你继续上到下一辆车用，我只能说这种想法太“美好”，国家不会傻到车牌额度每人9万（目前的价格）这么大的蛋糕白白送掉，而且还是那么大量的送，可能性几乎为零，还有句话怎么说的，免费的东西往往是最贵的，用到绿牌车上更是如此，设想新能源买进就比同级别车高出差不多有一块车牌的价格了，二手保值率更是惨不忍睹，到时候你又发现自己想继续开车，还是要去拍车牌，国家不可能永远送下去，无非我觉得现在加强版的限外和大力推广新能源送车牌这招其实挺高，国家是想让你们很大一部分在纠结拍车牌贵，拍车牌难但是确实实际又非常想要买辆车的这部分人群给了你们一个看似很好的选择，我个人理解无非就是先养成你们的用车习惯和依赖性，等你们真的觉得离不***，那时自然都会去花钱拍牌，何况这钱也只是国家问你借的，你不要随时可以去赎回，另外还有一种观点无非就是以后要限制蓝牌绿牌才是最好的，提这种观点的可能是搞错一件事了，就是蓝牌持有者持有的是额度，换句话说就是可以分分钟替换成绿牌，额度这东西上到汽油车上是蓝色，上到新能源上就是绿色，这点要搞清楚，目前得绿牌都是国家白送的，车子报废或者卖了，国家不可能再退给你额度，因为你从来没有拍过额度，怎么可能让你再买新车再拥有车牌呢？所以我个人的观点就是，想要安安心心用车的最好还是早日去拍车牌，新能源只是看似美好而已! 当然以上纯属我的个人理解!

毫无疑问尽量拍到车牌。首先新能源车所谓的送牌，其实价格已经差不多包涵牌照费了，其次新能源车对比燃油车，优势几乎没有，不充电的情况下，新能源车油耗明显大于相同排量的燃油车，而充电的话非常费时而且不方便。新能源车还有个弱点就是保值率，这东西的保值率远远不能和燃油车比。在上海，新能源车的销量，几乎都是依靠拍牌政策，如果车牌放开，新能源车的销量可以说必定是雪崩。

唐比亚迪2018燃油版落地多少钱？如何评价这款车？

价格去4S店问，多跑两家，差别不是很大。

评论：优点：性价比高，空间大，颜值高，动力平顺好，低俗无顿挫，变速箱无异响，城里比较好开，质量稳定，两年半没修过。

缺点：发动机声音大，城市油耗12-15个，高速10个，和汉兰达差不多；底盘偏硬，车子走烂路异响较多；4S点坑，乱用东西，小保养1000，大保养接近2000，***年就不打算在4s保养了。

总的来说还是不错，希望厂家把细节做的更好，严格管制4S，太拖后腿了。

我购买的事139900的版本，全款16万能够拿下，如果是低首付的话下来差不多18万多，这款车的缺点就是噪音有点点大，油耗没有上高速表显9个，实际耗油量在12个，内部配置没有同尺寸的众泰配置高

比亚迪唐定位是一款中型suv，最近几年比亚迪车型外观都非常好看，外观非常的大气，属于非常耐看的那种，配置非常丰富，车内空间宽敞，前后侧气帘、360度全景影像、液晶仪表、全景天窗，其中最令我满意的就是超大的中控显示屏，可以旋转功能十分丰富，联网后跟平板电脑一样，可以玩游戏聊天看电影等，触感比较灵敏反应非常快。

动力方面2.0T发动机，油门响应迅速给油就有动力输出，推背感十足，加速超车非常轻松。平时综合12个的油耗也在可以接受的范围内，毕竟车重摆在这，达到了心理预期。

空间方面1.8的身高，体重72公斤坐在前排空间很充裕，前排保持不变，做到后排试了一下，腿部还有2拳多的空间，头部也有一拳多，这样的空间表现基本可以满足家用的需求了。并且座椅舒适性非常好，坐垫多腿部的支撑性很好，长度也够长，长途出行坐在后排舒适性非常不错。底盘方面***比较舒适，过坑洼路面和减速带的时候颠簸感比较小，不需要特意的减速，说明***整体是不错的，除速度快了路噪风噪有一点外其他都很满意。

下面一起来聊聊大家比较关心的价格问题，这款车主购买的是唐比亚迪2018款2.0T自动智联尊驭型5座，指导价是12.99万，优惠后报价12.5万，加上购置税10775，保险4357，车船税480，上牌500，全款落地价14.21万。

大家好我是《孔夫子说车》有6年的4S店工作经验，买车用车问题可以私信或关注我。

比亚迪唐定位于一款中型suv产品，2018年全年累计售出新车1.15万台，平均月销3、4千台，作为一款国产中型车而言，其市场表现已经不错了。

比亚迪唐车身尺寸4870×1940×1720mm,外观设计相当大气，前脸横条大嘴格栅相当有冲击力，犀利抢眼，长条型灯组也格外有精气神，车身侧面线条修长浑厚，一条高腰线从翼子板横穿至c柱附近，相当有层次，后尾部敦实饱满，贯穿式尾灯辨识度很高，下银色小护杠格外精致。

动力方面，搭载一台2.0t发动机，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，变速箱配6速手自一体，加速感觉不弱，尤其在中段还有相当的推背感，加速快意十足。

底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后多连杆，***舒适富有韧性，滤震很有扎实感，大小颠簸都能处理到位，车身回弹抛跳抑制到位，质感颇高。

空间方面，车身轴距2820mm,可以选择5座和7座，7座版为232布局，第二排肯定是没任何问题，支持前后移动，在移动至最前端时第三排空间依然比较局促，腿部和头部都没有太大余量，对于身材较高的人来说会比较难受，另外在三排座椅都打开的情况下后备箱也略显尴尬，总的来说这台车并不属于一台大七座，第三排也就是将将能应急。

内饰方面，整体非常简洁，没有多余的按键旋钮，所有功能基本上都集成在了一块12.8英寸的大屏里，并且此屏支持竖直方向的旋转，可由横屏转至竖屏状态，在连接网络后基本上就是一台平板电脑，可以聊天，玩游戏，刷视频等，整体流畅度和体验感都很不错。仪表盘的信息现实效果也比较清晰，一目了然，三幅式方向盘很大气，握起来很有手感。

售价方面，2018款比亚迪唐低配的2.0t自动智联尊驭五座版，官方指导价12.99万，在0.6万左右，终端裸车成交价12.39万，全部落地再加购置税10681，车船税480，强险950，商业险4958，上牌500，共合计14.15万左右。

短板：他的软肋相对比较多，可以说内部空间相对比较小是它的一个软肋，而且胎噪非常大，很多车主的反馈影响了销量，你还知道哪些软肋呢