新车都是油电混动吗

1. 为什么混动试驾车油耗也高？
2. 油电混动新能源车最低价？
3. 什么叫油电混合汽车？

为什么混动试驾车油耗也高？

混动试驾车油耗高是因为汽车试驾人员认为不是自己的，所以不心油门可劲儿踩，这就造成了高油门，高油耗。

造成油耗高的原因有很多，其中就有驾车习惯，地板油如果经常猛踩油门弹射起步，那么油耗会很高，而且非常夸张。所以个人建议最好在临时停车的时候熄火就可以降低油耗。

油电混动新能源车最低价？

油电混合汽车价格最低的入门车型是岳斌，售价7.58-11.98万元。除了岳斌，还有乐享和凌派两款车型，售价分别为9.98-16.69万元和9.98-16.98元。

混合动力汽车属于过渡车型，可供选择的车辆很少，但需要的技术很少。很多车企没有涉足这一领域，混合动力车型比燃油车型多了一个驱动系统，大大增加了制造成本，补贴也比纯电动车汽车低，所以报价较高，大部分定价在15-40万元。

什么叫油电混合汽车？

简单的说就是在低速时用电，高速时用油。众所周之汽车有一个经济车速。当车速低时发动机老是在低转速下运转非常废油，所以用电来驱动。当高速时电的驱动力不够就需要用油。与此同时还可以给电瓶充电（电瓶是低速时的动力源）油电混合就是为了省油节能。

油电混合、48V轻混、插电式混动汽车、插电式增程汽车、燃料电池汽车，五种所谓混动汽车级别不同特点不一，概念是这样的。

油电混合汽车属于燃油车，是轻度混合动力，电驱系统只作为***动力输出以及节油；其结构包括普通内燃式发动机、集成电机的混动变速箱，发动机没有特殊之处，称之为油电混合主要在于变速箱。

不论是ECVT、EDU还是其他类型，其结构中一定包括一台发电电机和一台驱动电机，汽车最废油的状态是加速、怠速和倒车，在这几种状态下变速箱里的电机可以输出动力，电机发力则内燃式发动机的运行符合变小、喷油量降低，实现结构说白了是用电换油；而且电机有恒扭矩发力的优点，在起步瞬间可以爆发最大扭矩，所以性能也不会很差。

但是这类车的节油也是有限的，因电机消耗的电量来自动力电池组，其电量无法通过电网充电获取，而是依靠变速箱里的发电机在发动机的带动下发电；这种状态下发动机的运行符合加大，油耗会升高。所以油电混合汽车的节油等于【HEV混电驱动节油-发电状态耗油】，比例并不高，不过使用这种混动系统的车多为合资品牌，这类车能在结构方面没有下线的减重，车身足够轻再加上这组“电动节油器”油耗还是会低一些。

48V轻混系统概念与油电混合相同，区别是油电混合使用混动变速箱，电机功率足够大还能够低速纯电行驶或怠速使用电压缩机；而轻混是将电机与发动机集成，电机通过带轮与发动机曲轴连接，能实现的功能也有加速时***发力实现性能提升和油耗降低。

但发电机集成限制了电机体积（功率），且输出动力必须通过发动机曲轴飞轮输出转矩，纯电运行需要先克服发动机的阻力，但发动机不启动点火时阻力很大且没有润滑会造成磨损，所以48V轻混不能纯电驾驶，级别比油电混合低一级。

插电式混动汽车功能比较全面，发动机集成电机有轻混运行模式，电机非集成布局不影响内燃发动机驱动系统，且可以以电机和发动机同时输出动力也实现了油电混合模式；其次非集成电机体积不受限制，功率扭矩都可以做到很大，加之电池组从油电混合的1kwh左右升级至10~20kwh，容量加大后可以以纯电行驶50~100公里，近期有部分品牌推出了接近200公里续航的插电混动汽车，这种集油电混合、轻混、纯电动三种模式为一体的汽车实用性将会大大提升。

插电式增程汽车属于插混的缩水版，汽车取消变速箱、发动机与发电机组成增程器只用来发电，发出的电量充入电池组，汽车只能以纯电动模式运行；当然电池组的容量仍就比较大，能提供100~200公里之间的纯电续航，大部分时间与插电混动相同以纯电模式运行，长途驾驶时以增程器发电补充电量，发动机不参与驱动会一定比例节省耗油量，只是性能也会比插电混动差一些，这是以节油为主的混动架构。

燃料电池汽车本质为增程式电动汽车，区别是取消了插电充电功能，增程器不是内燃机与发电机的组合，而是利用氢燃料电池进行静态的化学发电。车辆只需要加注液态氢，在燃料电池内部与氧反应形成电流，将电流输出给储能电池组充电，最后消耗储电以纯电模式驾驶；这种结构技术并不先进、能耗也很高，所以是所有与混动系统有关的汽车里销量最差的，保有量不过几千台。

以上五种混动汽车只有插电式两类属于新[_a***_]汽车，因电力通过电网补充可以***调整峰谷，足够大的电池组梯次利用也能补偿新能源发电的储电站；其他通过常规能源转化为电能的汽车，目前仍属于燃油车范畴，大致区别就是这样。

（上文由天和Auto撰写，如有购车用车类问题欢迎关注留言或加圈。）