最新凯美瑞2.5双擎落地25万左右
凯美瑞2023款双擎2.5HGVP领先版的官方指导价为219800元,以廊坊市为例,目前该地没有什么优惠;如果全款购买的话,再加上商业险8335元,上牌费用500元,购置税19451元,车船使用税750元,交强险950元,那么总的落地价就是24***86元左右。
凯美瑞2.5L百公里的加速为8.68秒。虽然起步的时候有些轻微的打滑趋势,但是整个加速过程还是比较平顺进行的,就算有换挡的动作,明显的跳动也没有出现。
汽车加速快和什么有关:(1)百公里加速最先也最主要受排量影响,其次因素还有包括变速器:换挡时间也可缩短加速时间,这也是专业赛车手与一般司机的差别,当然显得DSG变速器号称能达到甚至超过专业赛车手。(2)车重:排量越大动力越大车速也就越快。反过来说,车辆越轻也会一定程度上增加百公里加速,也就是现在很多车企运用得汽车轻量化。(3)轮胎:光头胎因为干燥路面抓地力强所以在特定环境下也可以缩短百公里加速,就像不管理论速度多少如果轮胎原地打滑也是白用功。雨天用雨胎,冰面用钉胎也是这样
丰田凯美瑞混动百公里加速实测是7.69秒; 普通汽油动力的车,动力的好坏跟变速箱的关系会很大,但同为E-CVT变速箱,动力参数的差距可能就是实际动力水平的差距。在市面上的几款主流混动中型车里,凯美瑞双擎的发动机排量最大、动力最足。
动力方面,凯美瑞混动版搭载一套由2.5L阿特金森发动机和电动机组成的混动系统,其中2.5L发动机最大功率118kW,峰值扭矩213Nm,而电动机最大功率105kW,峰值扭矩270Nm。传动系统陪陪一台E-CVT变速器,其百公里综合油耗为5.3L。
23款凯美瑞没有颗粒捕捉器的,日系车大部分都没有颗粒捕捉器。颗粒捕捉器是某些汽车厂家为了应付我国国六排放标准而特意加装的一个零件,像大众的很多车型都有颗粒捕捉器,因为本来发动机的技术满足不了排放标准,只能加个颗粒捕捉器。
2018年至今的凯美瑞都属于第八代车型所以2021款凯美瑞属于第八代,虽然近期丰田推出了2021款,但是还只是在原有基础上进行小改款,不算真正意义上的下一代车型。
2021款第八代凯美瑞混动系统发布之后,凭借TNGA架构带来的全新理念,以及丰富的动力配置,进一步巩固了自己在市场中的地位。
而这一代凯美瑞推出了2021款车型之后,增加了一款双擎 2.5HGVP领先版车型,定价只有21.98万元,与2.5L汽油版车型的定价相同,进一步拉低了凯美瑞混动版车型的价格门槛。不过在凯美瑞的整个车系中,个人认为双擎2.5HG豪华版车型的性价比才是最高的。
21款的凯美瑞双擎对比旧款的变化还是比较多的,首先是价格上的变化,21款增加了一款2.5HGVP领先版的车型,售价是21.98万元,也就是说,凯美瑞双擎的入门门槛从原来豪华版的23.98万元降到了现在的21.98万元,足足降了2万元,这也算是打算入手双擎的人们的一大福音了。除了入门门槛降低,双擎运动版的售价也下调到了23.98万元,跟豪华版是同价的,也就是说,现在同样的价位可以有两种不同的外观可以选择,我个人觉得这点还是很人性化的,厂家这波操作想得挺周到的。另外还有就是顶配车型也降了1000元,不过买顶配车型的人相对来说应该会少一点吧。
除了价格有变化,配置也是有很大的变化,像TSS安全系统的升级就是我最看重的一个配置升级,相信很多人都吐槽过旧款凯美瑞的自适应巡航功能要45码以上才能开启,而21款升级的配置里面就包括了这个,实现了全速域的自适应巡航,而且预碰撞功能也新增了更多的识别种类,最香的当然是增加了车道保持功能了,这样一波升级下来,21款凯美瑞已经是有了L2级[_a***_]驾驶的实力了,至于其他升级的配置,可以上***或者汽车网站看看。
回到题主问的问题,双擎哪款车型的性价比更高,我个人认为是,在预算充足的情况下,豪华版或者运动版的性价比更高,这个其实只要把配置都对比出来,自然就一目了然了。
上面这些截图是我按照一些常用和实用性比较高的配置挑出来的对比图,题主可以参考一下,我就不说太详细了,就概括一下来说,首先我个人认为是没必要上顶配的,虽然顶配多出来的360全景、座椅电动调节、座椅加热和通风功能,还有后排的多媒体控制能提高我们的驾乘乐趣和享受,但其实这些功能并不是刚需功能,所以除非你预算很多,不然我是觉得没必要上顶配的。
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