上海车展比亚迪混动新车,上海车展比亚迪混动新车有优惠吗

1. 比亚迪秦plusdmi超级混动能在上海上绿牌吗？
2. 上海比亚迪混动为什么不能上绿牌？
3. 比亚迪仰望u8已经销售了多少台？混动版的实际用来究竟如何？
4. 比亚迪汉dmi 上海能上绿牌吗？
5. 比亚迪第四代插电混动预计什么时候出来？

比亚迪秦plusdmi超级混动能在上海上绿牌吗？

比亚迪秦PLUS  DMI，是一辆插电混动车，分为55公里和120公里2种，该车搭载的是由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，2023年1月1日之前是可以免费上牌的，2023年1月1日以后就不能上牌了，因为上海出台了取消了插电混动汽车上新能源绿牌的政策，从2023年1月1日开始实施。

上海比亚迪混动为什么不能上绿牌？

比亚迪秦plusdm-i上海能上绿牌，但是只有今年这最后一年了。上海从2023年1月1日起将不再为插电混动新能源汽车发放新能源绿牌，而比亚迪秦plusdmi就属于插电混动，鉴于比亚迪的混动汽车提车时间较长。因此建议想要入手的尽快入手。

比亚迪仰望u8已经销售了多少台？混动版的实际用来究竟如何？

1. 截至2021年5月，比亚迪仰望U8车型全球累计销量为3.5万辆左右。
2. 据了解，2021年3月比亚迪宣布，仰望U8车型全球累计销量已经突破两万辆，后续也会继续推动销售，因此可以得出当前的销量应该在3.5万辆左右。
3. 除了销量之外，比亚迪仰望U8混动版在实际使用中也得到了较高的评价。
根据一些用户的反馈，该车型不仅性能表现不错，而且还具有足够的续航里程和舒适的驾驶体验，混动系统也非常稳定可靠，整体表现还是比较优秀的。

比亚迪汉dmi 上海能上绿牌吗？

比亚迪汉dm是可以使用绿色车牌的，因为比亚迪汉dm是一款插电混动汽车。插电混动汽车和纯电动汽车都属于新能源汽车，新能源汽车都是可以使用绿色车牌的。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型轿车，这款车的长宽高分别是4960毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。

比亚迪第四代插电混动预计什么时候出来？

比亚迪将在上海车展上发布第四代插电混动系统。新系统在发动机、电机以及电控等方面都进行了升级，最大的变化是发动机热效率提升、NVH性能改善和能耗大幅下降。 此外，车载夜视系统、流媒体、人脸识别、热泵空调等有望一并发布。

谢邀。根据已知消息来看，比亚迪新发动机今年三月已经点火成功，预计2020年6月前量产装车。结合目前DM技术来看，DM4.0相对于3.0来说应该是发动机层面上的提高，侧重于燃油经济性与静谧性方面，还有就是高端运动产品的打造。因为动力已经是绝对的足够了，一般家用方向3.0与4.0没有级差的区别，高端产品用来打知名度与影响力的。

Dm4.0平台的技术储备已经完成但短期内不会装车，可以***想一下4.0的特点。

首先说明Dm4.0短期不会装车的原因

1、比亚迪王朝系列的老车主非常担忧技术升级，因为比亚迪的平台升级基本都是颠覆性的，比如首代唐的542系统缺少了BSG发电启动一体机，而唐宋秦Dm3.0加入25kw功率的BSG后实现了REEV增程式，而且EV切换HEV点火效率更高。

一台电机的升级决定了运行模式的丰富，更重要的是BSG能99.9%的解决HEV模式DCT低速拥堵顿挫的问题，这一平台升级后老款唐的保值率折着跟头的下跌；那么Dm4.0一旦升级，现款唐Dm则要面对老唐的问题，主力版本27.99万保值率要面对三年腰斩，即使王朝系列的用户黏性非常高，但比亚迪的技术升级如果总不考虑老车主的感受怕是也要出问题。

2、Dm3.0短期内没有竞品，三擎四驱中2.0T内燃式发动机达到38%的热效率，***虽然保守但Dm本就不需要内燃机过于强劲，且BSG电机集成后实际性能本也要多出几十牛米；电驱系统有前后两台驱动电机，有双电恒扭矩的特点650N·m已经足够直接，内燃机可以在BSG的作用下以最快的速度爆发峰值扭矩，三电加一内燃机能够在4.5秒以内破百、全时四驱有差速锁可以越野、HEV加REEV综合油耗让2.4吨的唐油耗不过8~9L/100km，目前没有第二台插电混动汽车可以做的到。

没有对手比亚迪需要超越的仅仅是自己，而出于对老车主的保护以及不会过于拉仇恨，比亚迪是没有必要在短期内升级Dm平台的；近期所谓的升级热效率NVH以及能耗，这一平台充其量属于Dm3.0~3.5之间，真正的Dm4.0与3.0的概念应会完全不同。

Dm4.0平台***想

第一种可能性为保留现款平台进行发电功率升级，唐Dm、宋Pro、唐max等车应有可能推出纯电续航180~200km纯电续航版本，混动平台中的BSG发电启动一体功率会升级到50kw以上，内燃机会使用后期热效率更高更节能的机器；独立电驱系统仍会保留，实际技术升级与3.0区别不大，核心为纯电续航通勤半径以及以REEV模式降低综合油耗的升级。

第二种可能性为绿混系统Plus，十年前F3Dm的绿混系统被淘汰因为性能不够强劲，但是以目前比亚迪的三电技术早已能克服障碍；电驱系统也许不会有集成电机的混动[_a***_]，仍以前后双电驱动提升电机功率保留性能，内燃机只负责发电以实现纯粹的REEV增程模式。这套系统也会有接近200km的纯电续航（可能性99%），但最值得关注的是增程器发动机，具体技术细节不好评价，但应该会出现电混技术的颠覆性机器，已经不在是传统内燃机形态，发电效率会非常高。

Dm4.0平台到底是什么形态还不能确定，在没有确定之前谁也无法预测什么时候能问世，耐心等一等吧。

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